Отправлено: 01.12.08 18:49. Заголовок: Интересные военно-исторические эпизоды

Нам, русским, за границей иностранцы ни к чему

...В ХIХ века местные мусульмане под руководством Якуб-бека фактически свергли китайскую власть на огромной территории провинции Синцзян. Цинская династия обратилась к России с просьбой о помощи. Россия ввела в Синцзян части регулярной армии и казаков, которые подавили выступление Якуб-бека. Как ни хотелось оставить за собой эту провинцию, Россия передала ее Китаю согласно Петербургскому договору 1881 г.

После Октябрьской революции и гражданской войны, на территорию Синцзяня перебежало много солдат и офицеров Белой армии. С другой стороны, центральные китайские власти в очень малой степени контролировали положение в Синцзяне. Поэтому получилось так, что единственной боеспособной единицей, находившейся в руках Шен-Ши Цая - правителя Синцзяня, был русский полк из бывших белогвардейцев под командованием полковника Паппенгута, который несмотря на свою немногочисленность, благодаря выучке и дисциплине не раз наносил поражение превосходящим силам мусульманской конницы.

В конце 1933 года у Шен-Ши Цая возник конфликт с центральным правительством, вспыхнула междусобная война и в Синцзян вышла 36-я дивизии. Русский полк с трудом удерживал столицу Синцзяна Урумчи, как вдруг на помощь осаждённым неожиданно пришли неведомые “алтайцы”. 8-9 февраля “алтайцы” нанесли поражение частям 36 -й дивизии и 11 февраля блокада была снята. Возникает вопрос - откуда пришла помощь осаждённой синцзянской столице? Ответ прост: подкрепление пришло с севера. Шен-Ши Цай в конце 1933 г. впервые попросил помощи у СССР. Она не замедлила долго ждать: в начале нового 1934 года группа войск Красной Армии с танками, авиацией и артиллерией вошла на территорию Синцзяна. Части и подразделения были “замаскированы” под белогвардейцев, а командиры Красной Армии надели столь ненавидимые ими с гражданской войны погоны.

Любопытно, что после деблокады Урумчи части Красной Армии сражались вместе с бывшими белыми и их детьми в составе “Алтайской добровольческой армии”. На китайской территории оставался советский кавалерийский полк численностью около тысячи человек с бронемашинами и артиллерией, а для обучения китайских солдат - несколько десятков военных советников из академии Фрунзе. В 1937 году батальон из двух полка НКВД и два полка РККА, введенные на территорию Китая (переодетые в халаты и традиционные шапки, но в кирзовых сапогах, что твой Штирлиц) навели окончательный порядок в провинции после дунганского мятежа, разгромив две дивизии повстанцев, а также заодно “уничтожили 96 японских агентов и 318 английских…”. Чан-Кай Ши пришлось с этим смириться. Батальон советстких войск оставался на территории Китая до 1943 года. Интересно, что красноармейцы носили звания, установленные в русской армии. Лейтенанты именовались подпоручиками, а майоры - капитанами. Даже политруки имели “старорежимный” чин поручика. Задолго до перехода на новую форму одежды в 1943 году здесь носили не общепринятые в Красной Армии “треугольники”, “кубики” и “шпалы”, а лычки и звездочки на погонах. Поэтому, когда в конце 1943 года батальон вернули в СССР, его не стали “переодевать”.

Да, я чего всё это пишу? Ради цитаты: “…среди советников самыми яркими фигурами были… известный разведчик Ади Каримович Маликов и будущий Маршал, дважды Герой Советского Союза Павел Семенович Рыбалко, псевдонимом которого было не вполне привычное для русского слуха китайское имя Фу-Дзи Хуй.”...

http://gava.chgk.info/blog/?p=757

Полный текст:
Павел Аптекарь
От Желторосии до Восточно-Туркестанской республики
http://www.rkka.ru/oper/sinc/sinc.htm

 Отправлено: 16.12.08 21:32. Заголовок: Читаю книгу Григория..

Читаю книгу Григория Речкалова "Пылающее небо 1941-го".



Бессарабия. Июнь 1941 года. Полевой аэродром ВВС РККА. Эскадрилья И-153. Учебные бои. Учебные стрельбы по конусам. Провокационные полёты немецких самолётов над нашим аэродромом: "Хейнкель" спокойно пролетел над нашим аэродромом.
Разговор: -Без приказа ни ты, ни я не имеем права стрелять. Немцы в нашем небе хозяйничают, а мы сидим как клуши. Текст: Зарницы военных гроз уже поблескивали у советских границ. Командование полка делало всё, чтобы быстро освоить новые истребители (Начали поступать МиГ-1)....."

И всё в книге в рамках понятного и более менее известного до страницы 78, где вдруг появляется такой абзац:

"- А мне сегодня немецкие офицеры честь отдали, -фыркая под струёй воды, хвастанул Ханин. -Иду я после обеда на полёты, смотрю они мотоциклы свои поставили, у нашего колодца воду пьют, что-то лопочут, смеются. Меня завидели, повернулись и откозыряли. -А ты? -спросил Шульга. -Я мимо строевым шагом пропечатал. Знай мол наших."

Всё. Во всей книге нет ни одной связки с этим эпизодом.

Занятно, верно? Думай что хочешь. Я верю мемуару Речкалова. Немцы там были. Только что они делали, до 22 июня 1941 года, с нашей стороны границы на своих мотоциклах?

Цитируется по изданию: Г.Речкалов Пылающее небо 1941-го. Москва, ЯУЗА, ЭКСМО, 2008.

 Отправлено: 20.12.08 12:20. Заголовок: Взято с http://foru..

Взято с http://forum.crossnet.ru/archive/index.php/t-78.html

Середина 70-х годов. В разгаре война в Анголе. Кубинских летчиков перебрасывают в Африку. Чтобы не ослаблять авиационную группировку на острове Свободы, Советский Союз по просьбе кубинцев решил послать туда наш летно-технический состав для создания видимости прежней активности полетов.
Из нашего полка была выделена авиационная эскадрилья. "Секретность" миссии была обеспечена следующим образом: всех летчиков одели в гражданскую одежду — одинаковые светлые плащи и такие же шляпы. Экипировка не соответствовала времени года и погоде и вызывала нездоровый интерес как у сотрудников милиции, так и у авиапассажиров.
Прибыли, разместились, изучили район и приступили к полетам. Продолжая усугублять военную тайну, радиообмен вели на испанском языке. Пытаясь как-то приспособиться, летчики писали на наколенных планшетах русскими буквами испанские слова и фразы. Большая проблема во взаимном понимании с землей возникала из-за того, что та отвечала на таком же "испанском".
Наверное, американские "коллеги" на ближайшей авиабазе заливались истерическим смехом, слушая ежедневные бесплатные шоу в эфире.
Несколько омрачало идиллию нахальное поведение американских самолетов-разведчиков Sr-71 "Черная птица", которые, пользуясь тем, что на вооружении кубинских ВВС не было высотных перехватчиков, летали прямо над нашими головами на недоступной для фронтовых истребителей высоте. Те самолеты, на которых летали наши летчики, имели высотный потолок 18 км, а Sr-71 обычно ходил на 22–24 км и чувствовал себя в полной безопасности — ощущение, которое так любят американцы.
Наши пилоты посовещались и решили проучить "зарвавшихся империалистов". Выбрали самолет с самым лучшим по тяге двигателем, сняли с него всё, что только можно было снять, и даже – что нельзя. Из вооружения осталась только наглость. Все эти меры привели к тому, что грозный истребитель превратился в "голубя мира", но с прекрасными лётными характеристиками.
Лететь решил сам командир эскадрильи. Весь личный состав собрался на командном пункте наведения, где можно было не только видеть на экранах локаторов будущий поединок, но и слышать радиообмен американских "коллег".
"Черная птица" появилась, как обычно, с севера и шла на высоте 22 км прямо на наш аэродром. Команда на взлёт — и наш серебристый "голубь мира" на полном форсаже стремительно пошёл в набор высоты. Почти сразу оператор американского пункта наведения ленивым голосом предупредил пилота Sr-71 о взлёте перехватчика.
Наш истребитель, достигнув более чем двукратной скорости звука, в точно рассчитанный момент резко пошел вверх.
— Джон, я — Фокстрот-125, перехватчик пошёл на тебя.
— Пусть идёт, у меня 72 тысячи футов (~ 21 960 метров).
Полет продолжался, операторы американского радара ленивыми голосами сообщали своему пилоту удаление до нашего истребителя и его изменение высоты через каждую тысячу метров. До 18 тысяч метров тон их голосов не менялся, но потом, когда они увидели, что темп набора высоты перехватчика не снижается, их доклады быстро стали сначала тревожными, а потом уже паническими.
— Джон, я – Фокстрот-125, быстро уходи, уходи, он уже выше тебя!
А наш "голубь мира" уже вышел по гигантской параболе за счет потери скорости на высоту под 30 тысяч метров и оттуда со снижением и разгоном стремительно настигал "Черную птицу".



Sr-71 уже вывел двигатели на максимальный режим, но из-за инертности набора скорости на такой высоте быстро уйти не мог. Куда только подевался самоуверенный тон радиообмена американцев! В эфире уже был крик:
— Джон, немедленно уходи, уходи, он тебя догнал!
— Не могу оторваться, а двигатели – уже на форсаже!
Наш комэска для подогрева ситуации доложил на КП на чистом "испанском":
— 738! Цель в захвате, к пуску готов!
"Черная птица" (наверное, икая от страха) на форсаже удирала со снижением в сторону океана, а наш "голубь мира" почти без топлива, снижаясь по крутой спирали, пошёл на посадку... Победа была полная!
После этого случая в течение месяца американские самолеты-разведчики вообще не летали в нашу сторону...

 Отправлено: 17.02.09 15:40. Заголовок: "Проклятые империалисты!"

"Проклятые империалисты!"

ЭТО крайне малоизученный эпизод Второй мировой войны. Hа Западе про него предпочитают вовсе не вспоминать. В СССР про эту историю можно было прочитать всего в одном источнике - мемуарах военного летчика H. А. Шмелева "С малых высот", изданных в 1966 г. Из книги следует, что ровно 60 лет назад, утром 7 ноября 1944 г., на аэродроме города Hиш (Сербия) советские летчики из 707-го штурмового авиаполка собрались было отметить известный революционный праздник, как вдруг им на головы начали пикировать странные самолеты и сбрасывать бомбы. Сперва незваных гостей приняли за немецкие "рамы" - так с 1941-го в наших ВВС называли "Фокке-Вульфы" FW-189. Это было странно: во-первых, "рама" была высотным разведчиком, не предназначенным для штурмовки аэродромов. Во-вторых, 40 (!) "Фокке-Вульфов" немцам просто неоткуда было взять. Впрочем, разбирательства решили отложить на потом. В воздух подняли дежурное звено из соседнего 866-го истребительного авиаполка. В первой же атаке удалось "завалить" двух чужаков. Постепенно взлетел весь полк, и в воздухе началась настоящая "собачья драка" - маневренный бой на малых высотах. Была сбита еще одна "рама", погиб и наш Як-3. Только тут советские летчики с изумлением заметили, что на крыльях и фюзеляжах вражеских самолетов нарисованы не черные немецкие кресты, а белые звезды ВВС США! Кто-то даже вспомнил обозначение американской "рамы" - тяжелый истребитель Р-38 "Лайтнинг".


http://www.townsman.ru/TopAces.html

Hа такой же машине, только в варианте фоторазведчика, летал и погиб Сент- Экзюпери. В этом бою участвовал лучший ас полка, Герой Советского Союза капитан Александр Колдунов (46 воздушных побед к концу войны). Тот самый, которого в 1987 г. снимут с должности главнокомандующего войсками ПВО за скандальную посадку М. Руста на Красной площади. Кажется, именно он, рискуя жизнью, подлетел к ведущему американцу, чтобы продемонстрировать красные звезды на своем самолете. Как бы то ни было, американцы убрались восвояси. Hо ненадолго. Буквально через полчаса другая группа американских самолетов атаковала колонну советских войск, следовавшую через Hиш по шоссе. Их тоже удалось отогнать, но дел они натворить успели. В результате налета погиб командир стрелкового корпуса генерал Степанов. Его последние слова были: "Проклятые империалисты!" 7 : 3 в нашу пользу АМЕРИКАHСКОЕ командование, пишет автор мемуаров, - конечно, извинилось перед нашим за этот "инцидент". Hо что толку от этих лживых слов? Ими не вернешь наших дорогих товарищей, погибших во время предательского налета "союзников". Вообще, тональность книги H. Шмелева не оставляла сомнений, что она серьезно редактировалась в Главном политуправлении СА и ВМФ. Стали даже закрадываться мысли: а не сочинили ли этот эпизод в годы "холодной войны"? Hо неожиданно подтверждение пришло совершенно с другой стороны - из бывшей Югославии. Как известно, советские войска помогли Hационально- освободительной армии Югославии изгнать из страны немцев. По соглашению, которое 16 октября 1944 г. подписали югославский маршал Тито и советский маршал Толбухин, части нашей 17-й воздушной армии получали право пользоваться любыми тамошними аэродромами. За это советские ВВС должны были обучить югославских летчиков и механиков эксплуатации истребителей Як-3 и штурмовиков Ил-2. Одна из таких групп базировалась на аэродроме города Hиш. Ветераны югославского подразделения делились воспоминаниями об инциденте в белградской газете "Политика" от 9 ноября 1988 г. - в 44-ю годовщину событий. По их словам, 7 ноября 1944 г. над колонной 6-го гвардейского стрелкового корпуса Красной армии севернее города Hиш неожиданно появилась группа американских бомбардировщиков В-25 "Митчелл" в сопровождении истребителей "Лайтнинг". Всего самолетов было штук 30. Американцы очень точно отбомбились по голове колонны: погиб командир корпуса, 31 солдат и офицер, еще 37 человек было ранено. С аэродрома взлетела группа из 9 истребителей Як-3, один из которых был тут же сбит. В воздухе завязалось ожесточенное сражение. Партизанский политкомиссар, приставленный к нишскому аэродрому, довел до сведения личного состава, что всего было сбито 7 американских и 3 советских самолета. При этом американцы потеряли 14 летчиков. Если верить данным безвестного югославского комиссара, получается, что американцы потеряли 5 одноместных "Лайтнингов" и 2 бомбардировщика "Митчелл" с экипажем из 5 человек. Скорее всего, это были самолеты из 15-й воздушной армии ВВС США, которые в 1944 году базировались в Италии. По взаимному согласию сторон недолгая "советско- американская война" была предана забвению. Случись она ближе к весне 45-го года, когда трещина между союзниками по антигитлеровской коалиции была гораздо шире, все могло бы повернуться по-другому... Hо для одного из героев описанных событий, Александра Колдунова, эта встреча с американскими летчиками была не последней. В 1948 г. вторую звезду героя он получил как раз за сбитых американцев. Впрочем, это уже совсем другая история...

Аргументы и факты. 10 ноября 2004 г.
http://www.zovneba.irk.ru/text/su_us44.html

 Отправлено: 17.02.09 22:49. Заголовок: ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК..

ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 001196

КОМАНДУЮЩЕМУ ВОЙСКАМИ СРЕДНЕАЗИАТСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ФОРМИРОВАНИИ И ВВОДЕ В ИРАН 53-й ОТДЕЛЬНОЙ АРМИИ [11]

23 августа 1941 г. 05 ч 00 мин

В целях обеспечения наших границ от диверсий со стороны немцев, работающих под покровительством иранского правительства, а также для того, чтобы предупредить вылазки иранских войск против наших границ, советское правительство на основании ст. 6 Советско-Иранского договора 1921 г., в силу, которой советское правительство имеет право ввести войска в Иран, если поведение иранского правительства создает угрозу для СССР, советское правительство постановило ввести войска на территорию Ирана.

На этом основании приказываю:

1. Создать 53-ю Отдельную Среднеазиатскую армию за счет штаба Среднеазиатского военного округа. Командующим армией назначаю генерал-майора Трофименко Сергея Георгиевича. Членом Военного совета армии - бригадного комиссара Ефимова Павла Ивановича. Начальником штаба армии - генерал-майора Казакова Михаила Ильича. Штаб армии с 25 августа 1941 года - Ашхабад.

2. На границе Ирана развернуть:

а) Горганское направление: управление 58 ск, 68 гcд, 39 кд. Район развертывания к.Карата-Батыр, Кизыл-Атрек, Чат;

б) Ашхабад-кучанское направление: 83 гсд. Район развертывания Гаудан, г[ора] Асельма, Яблоновский;

в) Мешхедское направление: управление 4 кк, 44 кд 18 гкд (без одного кп), 238 сд (без одного сп). Район развертывания - Ачхатепе, Серахс.

г) Резерв армии - 72-й отдельный горнострелковый полк в районе Красноводска.

Развертывание частей (кроме 238 сд) закончить к исходу 26.08.1941 г.

На прикрытии границы с Афганистаном иметь:

а) мазари-шерифское и ханабадское направление - 20-я горнокавалерийская дивизия;

б) кушка-гератское направление: один кав. полк 18 гкд, стр. полк 238 сд и полк НКВД.

3. Справа - войска Закавказского фронта с утра 25.07.1941 г. переходят границу Ирана с задачей 27.08.1941 г. занять районы: Дильман, Тебриз, Ардебиль. Английские войска с утра 25.08.1941 г. переходят в наступление в направлении Басра, Дизфуль, Ханекин, Керманшах.

4. Задача 53-й Отдельной Среднеазиатской армии:

До 27.08.1941 г. частями прикрытия (83 гсд, 44 кд, погран. части) обеспечить границу с Ираном, не допуская прорыва противника на нашу территорию. Особое внимание уделить направлениям: Кизыл-Атрек, Кизыл-Арват; Гаудан, Ашхабад; Мешхед, Серахс и району Кюренкала, Душак.

По окончании сосредоточения основных сил армии с утра 27.08.1941 г. перейти границу Ирана и к 1.09.1941 г. занять Горган, Бендер-Гязь, Шахруд, Нов[ый] Кучан, Мешхед, Себзевар. В дальнейшем быть готовым к наступлению на Тегеран. В случае вооруженного сопротивления со стороны иранских войск уничтожить войска и материальную часть противника, не допуская отхода их на Тегеран.

5. Задачи ВВС:

а) с рассветом 27.08.1941 г. уничтожить авиацию иранцев на аэродромах Горган, Нов[ый] Кучан, Мешхед и в других дополнительно установленных разведкой пунктах;

б) вести разведку аэродромов и войск противника;

в) прикрыть с воздуха сосредоточение и действия своих войск, не перелетая границы до утра 27.08.1941 г.;

г) в случае оказания вооруженного сопротивления со стороны иранских войск, взаимодействуя с наземными войсками, уничтожать живую силу, и материальную часть противника на поле боя и на подходе;

д) не допустить налета авиации противника на Ашхабад и Теджен.

Верховный Главнокомандующий СТАЛИН

Начальник Генерального штаба ШАПОШНИКОВ


http://ef.1939-1945.net/scans/tb3_sovenkov_01.jpg

События, о которых пойдет речь ниже, в нашей историографии изучены крайне слабо. Тому есть ряд, и по большей части адекватных причин. Прежде всего - сама популярность операции, малый интерес, который она вызывает у большого круга читателей, вполне объясним: лето-осень 1941 года - вехи в нашей истории драматические, страна теряет за эти месяцы сотни тысяч своих сыновей, самые плодородные и развитые территории. Понятно, что в начальном периоде войны и до сих пор масса белых пятен, и историкам есть над, чем потрудится. Но, несмотря ни на что, в Иране в 1941 году лилась русская кровь, лилась, пускай и в гораздо меньших количествах, чем на западных рубежах - но это было, и мы не вправе забывать данную, славную страницу отечественного военного искусства.

Далее читать: http://almanacwhf.ru/?no=4&art=3

 Отправлено: 17.02.09 23:31. Заголовок: Неимоверно интересны..

Неимоверно интересный и с большой любовью созданный сайт: http://www.nortfort.ru/mline//
Вряд ли кто-нибудь останется равнодушным.

 Отправлено: 18.02.09 01:07. Заголовок: Боевой трофей Красно..

Боевой трофей Красной Армии.

Менявшийся в процессе постройки состав авиагруппы АВ по расписанию на март 1941 г. должен был включать двадцать многоцелевых самолетов Fi 167, десять истребителей Me 109T (Bf 109Т) и тринадцать пикирующих бомбардировщиков Ju 87C. Авиагруппа размещалась следующим образом: 18 самолетов - в нижнем ангаре, остальные 25 - в верхнем.
http://wunderwaffe.narod.ru/Articles/Graf_Zeppelin/


Киль, январь 1941 года. Снимок сделан британским самолетом-разведчиком.
http://www.base211.ru/?mn=pag&mns=kwyaba994rxs3

Первая атакующая группа нанесла удар с высоты 2070 м и сбросила 28 авиабомб, вторая - примерно стой же высоты, сбросила 36, и третья (индивидуальное бомбометание) "разгрузилась" 24 бомбами. Три самолета вынуждены были сбросить бомбы в море аварийно.

Читать здесь:
http://rushistory.stsland.ru/Oruzie/Oruzie4.html

 Отправлено: 18.02.09 11:54. Заголовок: Тайна бухты Провиден..

Тайна бухты Провидения.

Это одна из самых малоизученных, таинственных страниц в истории Чукотки. На протяжении десятков лет о нахождении рокоссовцев на Чукотке запрещалось говорить. Спустя более сорока лет трудно найти хоть какие-то документы о пребывании рокоссовцев на Чукотке.

Читать: http://rojkov.narod.ru/rasskazy/provid.htm

Осенью 1948 года с аэродромов Сахалина, Южных Курил и Приморья началось перебазирование на север авиации, в частности авиаполков 334-й Кенигсбергской авиационной дивизии. 132-й Берлинский дальнебомбардировочный полк, имевший на вооружении бомбардировщики Ту-2, был переброшен на срочно реконструированный камчатский аэродром Елизово.



Читать: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?docsid=191077


От Dmitriy
Легенда о "рокоссовцах"
Прочитано в книжке (в целом очень интересной) А.Паперно "Ленд-лиз. Тихий океан", М, Терра, 1998.

Рокоссовцами называли солдат 16 А, которой некоторое время командовал К.К.Рокоссовский. Якобы, они чувствовали особую близость к своему командарму из-за того, что тот в свое время отсидел, а среди личного состава армии, сформированной в Забайкалье, был особенно высокий процент лагерного контингента. Да и затем, уже после ухода Рокоссовского на повышение, в армию будто бы с завидной регулярностью прибывало "блатное" пополнение. В результате народ там подобрался тертый, а Рокоссовский окончательно превратился в авторитета.

Но сюжет не об этом. Якобы после окончания ВОВ 16 А была переброшена в Манчжурию, где натворила еще немало славных дел в войне с Японией. А после этой войны встал вопрос - что делать с этим воинством?. Демобилизовать личный состав отчего-то не решились, видимо побоялись, что те не сдадут оружие, а отобрать его силой у них невозможно. В результате может оказаться, что Дальний Восток будет наводнен вооруженным народом, причем народом лихим, с которым не будет никакого сладу. И вот бойцов погрузили в эшелоны и повезли на север. По пути со всех станций было эвакуировано женское население, оставалась только дежурная смена железнодорожников. В эшелонах везли множество добра, добытого на нелегких фронтовых дорогах Европы и Азии, которое солдаты выменивали на водку. Меняли также будто бы и автоматы с гранатами. По прибытии на стоянку, всех из эшелонов сгружали и уводили со станции. В отдалении были приготовлены специальные зоны, огороженные колючкой, там и делались привалы. Но обращение было не как с зеками, оружие не отбирали, вели себя с ними корректно, опасаясь осложнений. В Уссурийске население эшелонов, выставив караулы с пулеметами, пошло грабить продовольственные склады. Утихомирить их удалось только подогнав к месту событий несколько танков.

В Николаевске-на-Амуре эшелоны ждал конвой из нескольких судов, среди них знаменитый "либерти" "Жан Жорес" во главе с легендарной А.И.Щетининой. Этот конвой якобы упоминается в мемуарах Щетининой, правда без подробностей кого везли и куда. Это видимо единственный факт, поддающийся проверке (тем, у кого есть мемуары А.И.Щетининой). Была уже глубокая осень 1945 г. Солдат погрузили на суда и повезли на Чукотку. Там выгрузили на скалистый берег, где они разбили палатки. Следом подошло несколько транспортов, которые привезли для них уголь. В этих палатках они и зимовали. Свидетели, опрошенные автором книги, говорят, что выжить в тех условиях в общем-то было возможно. Если обложить палатки снегом, они превращаются в довольно сносное жилье. А народ в армии был бывалый, так что не пропали бы. И опять же это был не лагерь, а солдаты несли там службу.

Теперь вопросы. 1) Могло такое быть в действительности? 2) Для чего армию отправили на Чукотку? Я читал версии, что это якобы из-за осложнений с США (в т.ч. явный бред о том, что Сталин готовил вторжение в Америку через Берингов пролив). 3) Что случилось с этими солдатами потом?

http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/553/553858.htm

 Отправлено: 09.03.09 17:25. Заголовок: Полтавская история П..

Полтавская история
П. Кальной, Ю. Совенко, журнал «Авиация и время»

Начальнику Главного управления контрразведки «СМЕРШ»
Комиссару госбезопасности 2 ранга тов. Абакумову.

Докладываю результаты налетов вражеской авиации на аэродромы Миргород и Пирятин 23. 0б. 1944 г. Миргород: сгорела одна «Аэрокобра», УТ-4 — 1, УТ-1 — 1, повреждено «Аэрокобр» — 12, американцев раненых и убитых нет. Убито — б чел., ранено — 27 чел., из них один гражданский. Горючего сгорело 370 т.
Аэродром засыпан мелкими бомбами, зажигалками. Пирятин: уничтожено бензина — 30т, ранено б чел., американцев раненых и убитых нет. Уточняю данные за 22.Об.1944 г. по аэродрому Полтава: уничтожено — «Летающие крепости» — 44, С-47- 2, «Лайтнинг» — 1, повреждено: «Летающие крепости» — 25, Як-9 — 15, Як-7 — б, «Харрикейн « — 1, У-2 — 3, сгорело бензина — 360 т, уничтожено авиабомб — до 2000. Американцев убито — 1, ранено — 15, наших убито — 31, ранено — 88, в число раненых и убитых входят и бойцы ПВО). Аэродром Полтава очищается от зажигательных и неразорвавшихся бомб. Бетонная полоса пригодна к посадке. Металлические полосы аэродромов Миргород и Пирятин ремонтируются.
Свешников.

Чтение: http://www.whiteworld.ru/rubriki/000101/001/01101304.htm



http://fotki.yandex.ru/users/more7007/view/155164/?page=3

 Отправлено: 10.03.09 17:35. Заголовок: 10 марта-День памяти подвига моряков "Стерегущего"

Памяти русского корабля

Сегодня исполнилось 105 лет со дня героической гибели экипажа миноносца «Стерегущий». Во время русско-японской войны, в районе Порт-Артура, два миноносца "Стерегущий" и "Решительный", были атакованы превосходящими силами противника.
Японские корабли, ведя интенсивный огонь, начали окружать русские миноносцы. "Решительный", которым командовал капитан 2 ранга Ф.Э. Боссе, пошел на прорыв и, повредив 2 миноносца противника, прорвался к Порт-Артуру. "Стерегущий" из-за повреждения машин не мог развить полный ход, но продолжал мужественно сражаться. Осколками снаряда смертельно ранило командира корабля лейтенанта А.С. Сергеева. Были разрушены оба котла, ходовая рубка и повреждены все орудия. Погибли почти все матросы и офицеры. Оставшиеся в живых матросы прибили гвоздями к мачте Андреевский флаг, а смертельно раненый сигнальщик В. Крутов выбросил за борт секретный свод сигналов. Противник тоже понес урон. Получив до 30 прямых попаданий, весь в дыму отошёл миноносец "Акебоно", отстал "Сазанами", получивший 10 пробоин. Японцы взяли "Стерегущий" на буксир, но увести его врагам не удалось. Матросы И. Бухарев и В. Новиков, открыв кингстоны, затопили корабль. В этом морском бою погибло 49 человек, попало в плен 4 человека.

В память о подвиге экипажа "Стерегущего" в 1911 году в Санкт-Петербурге был установлен памятник.

В память о подвиге моряков миноносца "Стерегущий" в составе ВМФ России-СССР-России всегда был гвардейский эсминец "Стерегущий", которое передавалась как эстафета от выводящегося из строя вновь строющимуся. В настоящее время имя "Стерегущий" носит недавно построенный современный СКР Северного флота.


http://www.mil.ru/info/1069/details/index.shtml?id=59654

 Отправлено: 19.03.09 23:58. Заголовок: "АРИЙЦЫ" В К..

"АРИЙЦЫ" В КАЛМЫЦКИХ СТЕПЯХ


http://www.toys-ural.ru/vendors/revell

Первая радиограмма была передана противнику уже 30 мая 1944 года: "Посадка в 04-55 московского времени. В 12-40 атака русских истребителей. "Ю" - уничтожен. Необходимое снаряжение спасли, без воды и продуктов. Гремер, Ханлапов, Беспалов, Мухин, два калмыка убиты. Лейтенант Вагнер, обер-фельдфебель Миллер, Осетров ранены. Положение благоприятное, связались с партизанами, охрана обеспечена. Разведка калмыков узнала, что посадку "Ю" заметили русские. Из Сталинграда и Астрахани прислали истребители. Ошибка "Ю" - садиться днем, долго сидел, надо ночью. Площадку готовим. До полного выяснения мною обстановки мер не принимайте. Радистом использую обер-лейтенанта Ганзена. Слушаю вас по плану. Прошу указаний. Кваст".

Читать далее: http://www.vpk-news.ru/article.asp?pr_sign=archive.2008.242.articles.history_01

 Отправлено: 20.03.09 00:07. Заголовок: Архангельская тундра..

Архангельская тундра и ее военные загадки


http://forum.ottodix.ru/viewtopic.php?t=3063&start=140

цитата:

Над заснеженной тундрой стояла тягучая тишина. Два краснозвездных Пе-3 стремительно неслись над темными пятнами болот со стороны Баренцева моря. Неожиданно прямо из-под лучей ослепительно сверкнувшего солнца, на «петляковых» упала пара бело-черных «мессершмиттов». Самолет ведущего был сбит практически первыми залпами, и, вспыхнув яркой ракетой, упал в мох неглубокого болотца. «Мессеры» набросились на самолет ведомого, который как мог, уворачивался от смертельных трасс, уводя преследователей в сторону от места падения своего командира. Однако, вскоре вдали раздался еще один взрыв. В синеве меж облаками мелькнула пятнистые силуэты, и с оглушительным ревом умчалась в сторону беломорского Горла. Над архангельской тундрой вновь наступила мертвенная тишина. Так, или примерно так разворачивались события днем 5 ноября 1942 года.

Далее: http://www.severnyflot.ru/add/content/content.php?content.47

 Отправлено: 20.03.09 11:56. Заголовок: 82-й пишет: Арханге..

82-й пишет:

цитата:

Архангельская тундра и ее военные загадки

Секретный аэродром

Мне неоднократно приходилось бывать в этих таёжных местах. Рыбалка просто замечательная. В реке хорошо ловится сёмга, хариус, горбуша…. Неспроста немцы выбрали это уникальное место. В 20 мин. ходьбы от аэродрома находиться большое озеро Окулово, которое в определённый момент также использовалось как аэродром.
Следы пребывания немцев видны до сих пор: ржавые бочки, металлоконструкции полевого аэродрома.
В годы «перестройки» на аэродром приземлялись самолёты АН-2 с крутыми чиновниками для отдыха. Наша компания нанимала вертолёт МИ-2. Добраться сюда водным путём сложно, но есть энтузиасты. Места довольно глухие и всякой живности хватает. Приходилось вплотную сталкиваться с медведем, лосем, рысью, росомахой,
и.….снежным человеком. «Снежный человек» в этих местах встречался неоднократно,
о чем повествуют рассказы Архангельского проф. медицины Н. Алеутского.

 Отправлено: 23.03.09 17:40. Заголовок: http://s40.radikal.r..

цитата:

Редкая декоративная фарфоровая тарелка, выпущенная к созданию воздушного округа Люфтвафффе - "Москва" на известной фарфоровой мануфактуре в Мейсене. Создание округа планировалось сразу после захвата города, и уже были заказаны подобные сувениры для праздничной раздачи, но история распорядилась по другому. Преждевременно выпущенные тарелки раздарили на сувениры, и до наших дней дошли считанные экземпляры.

http://www.ww2.ru/store/element.php?SECTION_ID=2857&ELEMENT_ID=18649#

 Отправлено: 24.03.09 15:21. Заголовок: Метеопрогноз: соверш..

Метеопрогноз: совершенно секретно

Война в XX - это война не только людей и идей. Это еще и война техники и науки. По признанию германского адмирала Руге, метеосведения во время второй мировой войны "приобрели ценность особого вида оружия". О "метеорологической войне" написал книжку наш постоянный автор, почетный полярник 3. Каневский. Предлагаем вниманию читателей несколько отрывков из этой книги.

С первых дней Великой Отечественной войны Главное управление Гидрометеослужбы перешло в распоряжение Народного Комиссариата Обороны. Отныне синоптическая карта сделалась своеобразным зеркалом, отражавшим ситуацию на фронтах. Ее западная граница полностью соответствовала положению линии фронта - отходили наши войска и вместе с оставленным городом закрывалась бесценная для синоптиков точка, откуда уже больше не поступало сведений о погоде.

"Обрезанная карта" - таким термином обозначали синоптики во время войны главный объект своей деятельности. Грубо говоря, полкарты синоптикам приходилось дорисовывать почти интуитивно, домысливать лишь с помощью большого опыта. В метеоархивах лежат карты тридцатилетней давности. Они хранят следы стертого карандаша - былых изобар, замкнутых циклонов и антициклонов. После войны, когда в нашем распоряжении оказались немецкие метеоархивы, в Центральном институте прогнозов задним числом пополнили карты той поры, заново провели линии метеорологических фронтов, областей высокого и низкого давления - синоптики ведь учатся на собственном опыте и собственных ошибках. (Кроме полустертых карандашных контуров, синоптические карты военных времен несут на себе следы другого рода - последовательно сменяющие друг друга грифы: "совершенно секретно", "секретно", "для служебного пользования" и, наконец, "рассекречено"!)

В целом наши прогнозисты с честью выходили из сложной ситуации, возникшей в 1941 году. Разумеется, прилагались все силы к тому, чтобы каким-то образом расширить рамки получаемой информации: проникнуть на территории, временно оккупированные гитлеровцами. Этого требовали, в первую очередь, нужды нашей авиации.

В 1942 году были сделаны успешные попытки организовать метеорологические наблюдения в партизанском краю - на Смоленщине, в Белоруссии. Среди партизан нередко находились люди, знакомые с метеорологией, умеющие обращаться с приборами. Они-то и брали на себя проведение наблюдений и передачу сводок на Большую землю. Эти сводки принимали в Москве, в Центральном штабе партизанского движения. А отсюда неприметные группы цифр шли по разным адресам: в штабы действующих армий, в распоряжение летчиков авиации дальнего действия, в Центральный институт прогнозов. Добытые в невероятно трудных условиях, в тылу у фашистов, нередко в разгар ожесточенного боя, эти цифры становились грозным оружием, помогали проводить дерзкие рейды наших бомбардировщиков.

Советские конструкторы разработали новую автоматическую радиометеостанцию. И не только разработали, но и устанавливали эти приборы в немецком тылу, в лесах Белоруссии. Пилоты, летевшие через линию фронта к партизанам и далее, на запад, на бомбежку фашистских тылов, получали надежную информацию о погоде, ожидавшей их впереди.

По мере того как разворачивались боевые действия на фронтах, усложнялись задачи метеорологов. Советская Армия перешла в генеральное наступление, активизировались отряды Сопротивления во многих странах Европы. Особенно остро встал вопрос о снабжении оружием и боеприпасами югославских воинов. Наши летчики стали совершать регулярные полеты через линию фронта - "через перевал", как они это называли, - и сбрасывать партизанам Югославии необходимое снаряжение. Летчикам нужны были метеосводки. Штаб авиации дальнего действия призвал на помощь сотрудников Гидрометеослужбы. В Югославию отправился со специальным заданием Анатолий Иванович Каракаш. ныне кандидат географических наук, начальник одного из отделов Гидрометеоцентра СССР.

Он вспоминает:

- Нас доставили в Югославию кружным путем - через Тегеран, Каир, Бриндизи (на восточном побережье Италии). Сбросили часть людей с парашютами, часть на планерах. Оказались мы в самом центре партизанского движения, в районе города Дрвар, в западной части страны. Среди леса была оборудована площадка, куда ночами сбрасывали с воздуха грузы. Днем мы аккуратно камуфлировали этот самодельный аэродром каменными глыбами и ветками: "рама" (немецкий разведчик) целыми днями висела над головой, норовя обнаружить посадочную площадку.

- Как только прибыли, тут же начали метеонаблюдения. Четыре раза в сутки стали передавать погодные сводки в Москву, в штаб авиации дальнего действия, в полк Валентины Гризодубовой, обслуживавший партизан Югославии.

- Наша своеобразная метеоточка действовала до самого последнего немецкого наступления на штаб Тито - фашисты рассчитывали захватить его в полном составе. Но партизаны отразили атаку немецких десантников и ушли в горы. Ушли вместе с ними и мы, наблюдатели единственной метеостанции такого рода в оккупированной Европе. Уже после войны пилоты-гризодубовцы не раз добрым словом поминали "партизанских синоптиков"... А когда слышишь такое - волей-неволей забываешь о бомбежках и обстрелах. Шла война, и вы, метеорологи и гидрологи, были в той войне такими же солдатами!

Секретная синоптика

Война еще только разгоралась, до 22 июня было больше года. Шла весна 1940 года. С этого времени Люфтваффе начала проводить полеты с сугубо метеорологической целью. Германия вступила в длительное сражение за погоду.

Но никакие другие методы не в состоянии заменить регулярных продолжительных метеорологических наблюдений, проводимых непременно в одной закрепленной точке. В Германии нашлись специалисты, имевшие большой опыт метеорологических исследований. Первым среди них оказался доктор Руперт Гольцапфель, "наш милый Гольцапфель", как называли его коллеги по известной гренландской экспедиции Вегенера 1930-31 гг. "Милый" доктор сразу же отдал себя в распоряжение фашистского командования.

Гольцапфель предложил посылать в море специально оборудованные рыболовные траулеры. И не только предложил, но и сам пошел в первый же рейс в качестве метеоролога-наблюдателя на паровом траулере "Заксен" ("Саксония") в Датский пролив между Гренландией и Исландией - в район формирования атлантической погоды. Регулярно в эфир шли метеосводки. Весной 1941 года "Заксен" вышел во второй рейс - на сей раз к берегам Ян-Майена.

В дополнение к метеотраулерам гитлеровцы отрядили вскоре несколько боевых подводных лодок исключительно для сбора сведений о погоде. Эти лодки вели разведку метеорологической обстановки в открытом море, причем вступать в бой им было запрещено.

Британская морская разведка поставила перед флотом метрополии задачу - захватить хотя бы одно немецкое метеосудно "живьем", чтобы заполучить секретные шифры. Английским военным кораблям долго не удавалось сделать это. Сначала они потопили "Мюнхен", потом "Фризе", а когда дошла очередь до "Лауенберга", англичане открыли по нему огонь холостыми снарядами. Команда метеосудна так растерялась, что сдалась в плен, не уничтожив бесценных документов, и в руки союзников попал на некоторое время "ключ" к немецкому эфиру.

Метеодиверсионную программу для германских синоптиков составил видный географ Х.Кнеспель. Летом 1941 года он предложил руководителю германской морской метеослужбы контр-адмиралу Конраду высадить собственные метеоотряды в наиболее важных районах Северной Атлантики и Западной Арктики. Там, в глухих фиордах, среди скал и неприступных глетчеров, под покровом полярной ночи, защищенные от вражеских кораблей тяжелыми морскими льдами, блокирующими подходы к побережью, немецкие метеостанции будут работать почти круглый год, посылая в эфир сводки. Даже если противник запеленгует их - не беда: полярной ночью туда не добраться ни по морю, ни по воздуху, а с началом таяния морских льдов станции будут эвакуированы. Перерыв в наблюдениях будет недолгим: осенью в ту же точку подводные лодки или авиация доставят новую группу.

Адмирал Конрад не заставил долго уговаривать себя. Кнеспель приступил к созданию специальной школы метеорологов, где проходили подготовку те, чей удел был жить и работать в полярных районах.

В 1942-43 годах в Арктике зимовали две немецкие метеогруппы. Одна - на Шпицбергене (операция "Орешник"), другая - на восточном берегу Гренландии (операция "Деревянный глаз").

О том, как бесславно закончилась довольно успешно начавшаяся гренландская операция, мы уже рассказывали (см. N12 за 1970 год). Попал в плен к датчанам руководитель метеостанции лейтенант Риттер. А на Шпицбергене погиб при случайном взрыве главный вдохновитель "метеовторжений" доктор Кнеспель. Вторая гренландская группа 1943 года, фанатично работавшая в невероятно тяжелых условиях (немцы жили в снежном сугробе на берегу, температура внутри которого не поднималась выше пятнадцати градусов мороза), была обнаружена американцами, потеряла в перестрелке офицера и была спешно эвакуирована в Тронхейм...

http://www.znanie-sila.ru/projects/issue2print_203.html

 Отправлено: 08.04.09 09:49. Заголовок: Год 1944-й. Советски..

Это не реклама книги. Это не реклама издательства. Это просьба - прочитать!
Прочитать тем, кто ещё не читал.
В предисловии к Варианту "Бис" есть такие слова: И напоследок замечу, уважаемые читатели, я вам по-хорошему завидую! Сейчас вы прочтёте "Вариант Бис" ВПЕРВЫЕ. Мне это, увы уже не дано...
Полностью присоединяюсь к этим словам... Но, ведь можно и перечитать? И пере- перечитать?
Что примечательно? Роман написанный современным писателем в жанре АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ИСТОРИИ издаётся в серии ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА, наряду с мемуарами!
Наверняка существуют другие мнения на этот счёт, но я считаю, что роман "Вариант Бис" это вполне заслужил.





Год 1944-й. Советские войска победно вступают в Западную Европу — и движутся к Брюсселю.
Вам кажется, что все было НЕ СОВСЕМ ТАК? Вы, конечно, правы! Но — вы когда-нибудь задумывались, ЧТО БЫЛО БЫ, если бы все вышло ИМЕННО ТАК?...

Проза войны
Анисимов Сергей Васильевич
Вариант «Бис»
Сайт «Военная литература»: militera.lib.ru
Издание: Анисимов С.В. Вариант «Бис». — М.: АСТ, Ермак, 2003
Книга на сайте: http://militera.lib.ru/prose/russian/anisimov_sv/index.html
Книга одним файлом: http://militera.lib.ru/prose/0/chm/russian/anisimov_sv.zip

Источник: Библиотека Альдебаран (www.aldebaran.ru)
Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)

http://militera.lib.ru/prose/russian/anisimov_sv/index.html

Только одно слово - БРАВО!




Сергей Анисимов , 2009
Мир изменился — и все равно остался прежним. Война в Корее идет третий год, и ни одна из сторон не может добиться победы. Единственный шанс переломить ситуацию — это перевести конфликт в иную плоскость, изменив условия игры. Удастся ли сделать это? Можно ли предотвратить такой поворот событий? И сколькими жизнями надо заплатить, чтобы не случилось самого страшного? Эта книга об ответственности, которая важнее боли и страха, важнее даже самой смерти. И об уходящем поколении, которое было уверено в своем праве решать судьбы мира. Роман является продолжением книги "Вариант Бис".
http://historialis.com/books/new/469.html

 Отправлено: 08.04.09 10:16. Заголовок: В последние годы сло..

В последние годы слова "строительный отряд" снова начали появляться на досках объявлений институтов, но группу студентов, отправившихся на юг страны, ждало не удовольствие от лета и собственных молодости и силы... Их ждало рабство в мятежной, давно отделившей себя от нормальной жизни республике без прав, без почтения к "правам человека" и тонкой душевной организации гуманитариев, без надежды, что это закончится хоть когда-нибудь. Смерть ждала тех, кто не способен поверить в происходящее и заставить себя переродиться в человека, выживающего в ожидании шанса. Эта книга не похожа на многочисленные книги о супергероях или о не ведающих страха спецназовцах в отставке. Эта книга о нормальных, не отличающихся от других людях, испытывающих страх смерти, ужас безнадежности, гнев и ненависть, - и в боли и муках перековывающих себя, чтобы оказаться способными сказать себе "надо", когда придет время...



Эта книга Анисимова - отдельная история. Если вам удастся её найти в продаже - значит вы её прочитаете и не забудете никогда.

 Отправлено: 10.04.09 20:49. Заголовок: ПРИКАЗ № 227

ПРИКАЗ О МЕРАХ ПО УКРЕПЛЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ И ПОРЯДКА
В КРАСНОЙ АРМИИ И ЗАПРЕЩЕНИИ САМОВОЛЬНОГО ОТХОДА
С БОЕВЫХ ПОЗИЦИЙ

№ 227 28 июля 1942 г.

Без публикации

Враг бросает на фронт все новые силы и, не считаясь с большими для него потерями, лезет вперед, рвется в глубь Советского Союза, захватывает новые районы, опустошает и разоряет наши города и села, насилует, грабит и убивает советское население. Бои идут в районе Воронежа, на Дону, на юге у ворот Северного Кавказа. Немецкие оккупанты рвутся к Сталинграду, к Волге и хотят любой ценой захватить Кубань, Северный Кавказ с их нефтяными и хлебными богатствами. Враг уже захватил Ворошиловград, Старо-бельск, Россошь, Купянск, Валуйки, Новочеркасск, Ростов-на-Дону, половину Воронежа. Часть войск Южного фронта, идя за паникерами, оставила Ростов и Новочеркасск без серьезного сопротивления и без приказа Москвы, покрыв свои знамена позором.
Население нашей страны, с любовью и уважением относящееся к Красной Армии, начинает разочаровываться в ней, теряет веру в Красную Армию, а многие из них проклинают Красную Армию за то, что она отдает наш народ под ярмо немецких угнетателей, а сама утекает на восток.
Некоторые неумные люди на фронте утешают себя разговорами о том, что мы можем и дальше отступать на восток, так как у нас много территории, много земли, много населения и что хлеба у нас всегда будет в избытке. Этим они хотят оправдать свое позорное поведение на фронтах. Но такие разговоры являются насквозь фальшивыми и лживыми, выгодными лишь нашим врагам.

Каждый командир, красноармеец и политработник должны понять*, что наши средства не безграничны. Территория Советского государства — это не пустыня, а люди— рабочие, крестьяне, интеллигенция, наши отцы, матери, жены, братья, дети. Территория СССР, которую захватил и стремится захватить враг, — это хлеб и другие продукты для армии и тыла, металл и топливо для промышленности, фабрики, заводы, снабжающие армию вооружением и боеприпасами, железные дороги. После потери Украины, Белоруссии, Прибалтики, Донбаса и других областей у нас стало намного меньше территории, стало быть, стало намного меньше людей, хлеба, металла, заводов, фабрик. Мы потеряли более 70 миллионов населения, более 800 миллионов пудов хлеба в год и более 10 миллионов тонн металла в год. У нас нет уже теперь преобладания над немцами ни в людских резервах, ни в запасах хлеба. Отступать дальше — значит загубить себя и загубить вместе с тем нашу Родину. Каждый новый клочок оставленной нами территории будет всемерно усиливать врага и всемерно ослаблять нашу оборону, нашу Родину.

Поэтому надо в корне пресекать разговоры о том, что мы имеем возможность без конца отступать, что у нас много территории, страна наша велика и богата, населения много, хлеба всегда будет в избытке. Такие разговоры являются лживыми и вредными, они ослабляют нас и усиливают врага, ибо если не прекратим отступление, останемся без хлеба, без топлива, без металла, без сырья, без фабрик и заводов, без железных дорог.
Из этого следует, что пора кончить отступление.

Ни шагу назад! Таким теперь должен быть наш главный призыв.

Надо упорно, до последней капли крови защищать каждую позицию, каждый метр советской территории, цепляться за каждый клочок советской земли и отстаивать его до последней возможности.
Наша Родина переживает тяжелые дни. Мы должны остановить, а затем отбросить и разгромить врага, чего бы это нам ни стоило. Немцы не так сильны, как это кажется паникерам. Они напрягают последние силы. Выдержать их удар сейчас, в ближайшие несколько месяцев — это значит обеспечить за нами победу.
Можем ли выдержать удар, а потом и отбросить врага на запад? Да, можем, ибо наши фабрики и заводы в тылу работают теперь прекрасно, и наш фронт получает все больше и больше самолетов, танков, артиллерии, минометов.

Чего же у нас не хватает?
Не хватает порядка и дисциплины в ротах, батальонах, полках, дивизиях, в танковых частях, в авиаэскадрильях. В этом теперь наш главный недостаток. Мы должны установить в нашей армии строжайший порядок и железную дисциплину, если мы хотим спасти положение и отстоять нашу Родину.
Нельзя терпеть дальше командиров, комиссаров, политработников, части и соединения которых самовольно оставляют боевые позиции. Нельзя терпеть дальше, когда командиры, комиссары, политработники допускают, чтобы несколько паникеров определяли положение на поле боя, чтобы они увлекали в отступление других бойцов и открывали фронт врагу.

Паникеры и трусы должны истребляться на месте.
Отныне железным законом дисциплины для каждого командира, красноармейца, политработника должно являться требование — ни шагу назад без приказа высшего командования.

Командиры роты, батальона, полка, дивизии, соответствующие комиссары и политработники, отступающие с боевой позиции без приказа свыше, являются предателями Родины. С такими командирами и политработниками и поступать надо, как с предателями Родины.
Таков призыв нашей Родины.

Выполнить этот призыв — значит отстоять нашу землю, спасти Родину, истребить и победить ненавистного врага.
После своего зимнего отступления под напором Красной Армии, когда в немецких войсках расшаталась дисциплина, немцы для восстановления дисциплины приняли некоторые суровые меры, приведшие к неплохим результатам. Они сформировали более 100 штрафных рот из бойцов, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, поставили их на опасные участки фронта и приказали им искупить кровью свои грехи. Они сформировали, далее, около десятка штрафных батальонов из командиров, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, лишили их орденов, поставили их на еще более опасные участки фронта и приказали им искупить кровью свои грехи. Они сформировали, наконец, специальные отряды заграждения, поставили их позади неустойчивых дивизий и велели им расстреливать на месте паникеров в случае попытки самовольного оставления позиций и в случае попытки сдаться в плен. Как известно, эти меры возымели свое действие, и теперь немецкие войска дерутся лучше, чем они дрались зимой. И вот получается, что немецкие войска имеют хорошую дисциплину, хотя у них нет возвышенной цели защиты своей родины, а есть лишь одна грабительская цель — покорить чужую страну, а наши войска, имеющие возвышенную цель защиты своей поруганной Родины, не имеют такой дисциплины и терпят ввиду этого поражение.
Не следует ли нам поучиться в этом деле у наших врагов, как учились в прошлом наши предки у врагов и одерживали потом над ними победу?

Я думаю, что следует.

Верховное Главнокомандование Красной Армии приказывает:

1. Военным советам фронтов и прежде всего командующим фронтов:
а) безусловно ликвидировать отступательные настроения в войсках и железной рукой пресекать пропаганду о том, что мы можем и должны якобы отступать и дальше на восток, что от такого отступления не будет якобы вреда;
б) безусловно снимать с поста и направлять в Ставку для привлечения военному суду командующих армиями, допустивших самовольный отход войск с занимаемых позиций, без приказа командования фронта;
в) сформировать в пределах фронта от одного до трех (смотря по обстановке) штрафных батальона (по 800 человек),* куда направлять средних и старших командиров и соответствующих политработников всех родов войск, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, и поставить их на более трудные участки фронта, чтобы дать им возможность искупить кровью свои преступления против Родины.
2. Военным советам армий и прежде всего командующим армиями:
а) безусловно снимать с постов командиров и комиссаров корпусов и дивизий, допустивших самовольный отход войск с занимаемых позиций без приказа командования армии, и направлять их в военный совет фронта для предания военному суду;
б) сформировать в пределах армии 3 — 5 хорошо вооруженных заградительных отряда (до 200 человек в каждом), поставить их в непосредственном тылу неустойчивых дивизий и обязать их в случае паники и беспорядочного отхода частей дивизии расстреливать на месте паникеров и трусов и тем помочь честным бойцам дивизий выполнить свой долг перед Родиной;
в) сформировать в пределах армии от пяти до десяти (смотря по обстановке) штрафных рот (от 150 до 200 человек в каждой)**, куда направлять рядовых бойцов и младших командиров, провинившихся в нарушении дисциплины по трусости или неустойчивости, и поставить их на трудные участки армии, чтобы дать им возможность искупить кровью свои преступления перед Родиной.
3. Командирам и комиссарам корпусов и дивизий:
а) безусловно снимать с постов командиров и комиссаров полков и батальонов, допустивших самовольный отход частей без приказа командира корпуса или дивизии, отбирать у них ордена и медали и направлять их в военные советы фронта* для предания военному суду;
б) оказывать всяческую помощь и поддержку заградительным отрядам армии в деле укрепления порядка и дисциплины в частях.

Приказ прочесть во всех ротах, эскадронах, батареях, эскадрильях, командах, штабах.

ф. 4, оп. 12, д. 105, л. 122 — 128. Подлинник. Опубл. в кн.: “История военного искусства. Курс лекций”. М., 1958. Т. 5. С. 780 — 783

 Отправлено: 12.04.09 15:33. Заголовок: Взгляд из котлована ..

Взгляд из котлована на строительство первого космического старта.



Чтение: http://www.testpilot.ru/espace/bibl/tm/1991/4-bayikonur.html

 Отправлено: 13.04.09 14:31. Заголовок: Подготовка кадров. С..

Подготовка кадров. Сержантский период в авиации. Глава из книги "Подготовка СССР к войне".

Подготовкой летно-технического состава для ВВС к середине 1941 г, занимались 104 вуза, в их числе 4 военно-авиационных училища, 29 школ первоначального обучении, 21 школа пилотов истребительной и 22 школы пилотов бомбардировочной авиации, 12 школ стрелков-бомбардиров (штурманов) и 16 школ авиационных механиков. Кроме того, имелись две высшие школы штурманов дальней авиации, двое курсов усовершенствования командного и начальствующего состава, военно-морские авиационные училища, школы подготовки младших авиационных специалистов и воздушных стрелков.

Руководящий командный, штурманский и инженерный состав готовился в трех военных академиях. Командный и штурманский состав с высшим образованием готовила Военная академия командного и штурманского состава ВВС РККА в Монино, а инженеров - Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского в Москве и вновь созданная инженерная академия в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).

Политработники для авиации готовились на военно-воздушном факультете Военно-политической академии имени В. И. Ленина, на курсах при этой академии, в Академии командного и штурманского состава, Качинской, Энгельской, Харьковской, Борисоглебской авиационных школах. С 1 июня 1941 г. на подготовку и переподготовку политработников среднего звена для ВВС было перенацелено Смоленское военно-политическое училище.

Особое место в организации подготовки летно-технического состава перед войной занимает секретный приказ Народного комиссара обороны СССР С. К. Тимошенко № 0362 от 22 декабря 1940 г. "Об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом ВВС Красной Армии", который ввел в авиации "сержантский период", охвативший шесть месяцев мирного времени и полтора года войны.

Приказ № 0362 раскрывает состояние авиации и ее кадров перед войной и организацию их подготовки в течение длительного времени, поэтому в целях документальности процитируем главное его содержание. Сам приказ в литературе не печатался, а содержание сержантского периода не нашло отражения, из-за секретности приказа. Автор испытал его действие на себе и нашел его в архиве.

Проект приказа был обсужден и одобрен на заседании Главного военного совета 7 декабря 1940 г. С докладом по обоснованию необходимости предлагаемых преобразований в авиации выступил начальник Главного управления ВВС КА П. В. Рычагов.

Приказ № 0362 относил весь командный, штурманский и технический состав от авиационного звена (отряда) и ниже к категории младшего начальствующего состава и все должности в них должны были замещаться сержантами и старшинами. Авиационное звено соответствует роте пехоты и ей равным. Командир роты пехоты и командир авиационного звена имели звание по должности - старший лейтенант. С 22 декабря 1940 г. с выходом указанного приказа наркома во всех видах Вооруженных Сил все сохранилось, а в авиации эти должности и ниже замещались сержантами и старшинами. Все авиационные школы и училища, выпускавшие ранее младших лейтенантов и младших воентехников, начали выпускать сержантов.

Вот, что было сказано в приказе №0362:
"В 1938 г. НКО был издан приказ № 0147 о присвоении новых воинских званий пилотам и авиамеханикам. Этим приказом устанавливалось, что всем курсантам, окончившим летно-технические школы, присваиваются при выпуске звания среднего начальствующего состава: младшего лейтенанта, младшего воентехника, лейтенанта и воентехника 2 ранга. Практика показала, что этот приказ был явно ошибочным и нанес большой ущерб нашей авиации.
Молодые пилоты и авиамеханики, только что окончившие летно-технические школы и не имеющие еще опыта и знаний (без знаний из школ не выпускают. - В. С.), требуемых от командира, получают звания среднего начсостава Красной Армии, хотя и занимают должности рядовых пилотов и авиамехаников. В итоге этого создалось явно ненормальное и подрывающее основы военной организации положение, когда в авиачастях отсутствует рядовой и младший начсостав и все пилоты и авиамеханики являются лицами среднего начальствующего состава".

Это действительно так было и через два года вернулось к этому. Авиация является особым видом Вооруженных Сил, требующим специфической организации и структуры кадров. Обслуживающий персонал частей тыла, насыщенный рядовым и вольнонаемным составом, не входит в состав авиационных частей и соединений, а это не было учтено.

В приказе далее говорится: "Получая по окончании школ (и училищ. - В. С.) звание младшего лейтенанта и младшего воентехника, лейтенанта и воентехника 2 ранга, пилоты и авиамеханики приобретают все права начсостава, в том числе право жить вне казармы, на отдельной квартире и иметь при себе семью (как и в других видах Вооруженных Сил. - В, С.). Практика показала, что внеказарменное размещение летно-технического состава по квартирам с семьями наносит величайший вред боевой подготовке летно - техничеcкого состава и боеспособности всей нашей авиации".

Далее в приказе раскрывается сущность этого "вреда" - обычной жизни начальствующего состава на квартирах с семьями в мирное время, которое практикуется в армиях всех времен и народов. Последний пункт "вреда" гласит:
"В то же время задача создания обученных и вполне подготовленных к бою летчиков несовместима с современным положением, когда летчик преобременен семейными заботами. Для того, чтобы в совершенстве владеть своим боевым оружием и успешно побеждать врага в военное время, летчик должен все свои силы и внимание именно теперь сосредоточить на боевой выучке, должен в совершенстве знать и любить свою боевую машину и мастерски владеть ею. В настоящее же время внимание и энергия летчиков раздваиваются. Семейные заботы отвлекают его от забот о своем боевом совершенствовании. Летчик не может целиком посвятить себя военному делу. Семья, находящаяся около летчика, постоянно напоминает о себе. (Это относится и к другим родам войск. Если семья так обременительна для летчика, то почему это распространяется на штурманов и техников? - В. С.)
Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) потребовали немедленной ликвидации указанных нетерпимых недостатков организации службы в авиации...

Во исполнение указаний Совнаркома СССР и ЦК BKП(б) приказываю:
1. Приказ НКО № 0147 1938 года отменить.
2. Летчиков, штурманов и авиатехников, независимо от имеющихся у них военных званий, находящихся в рядах Красной Армии менее 4 лет, считая срок службы со дня призыва или поступления в военно-авиационную и авиатехническую школу, перевести на положение срочно служащих.
3. При переводе летчиков, штурманов и авиатехников на положение срочно служащих сохранить за ними присвоенные военные звания и получаемые оклады содержания.
4. Перевести на казарменное положение к 1 февраля 1941 года всех переведенных на положение срочнослужащих летчиков, штурманов и авиатехников, занимающих должности ниже командира, заместителя командира, штурмана и старшего авиатехника эскадрильи в истребительной, бомбардировочной и разведывательной авиации; командира, штурмана и старшего авиатехника (отряда) в тяжелобомбардировочной авиации.
5. В казармах установить четкий внутренний распорядок согласно уставу внутренней службы, введя утренние и вечерние поверки…
7. Семьи летно-технического состава, переводимого на казарменное положение... к 1 февраля 1941 года вывести из территории военных городков...
10. Ввести в штаты эскадрильи двух заместителей командира эскадрильи по строевой части. (Выходит больше была нужна строевая, а не летная подготовка. - В. С.) Летчики, прослужившие в летных должностях два-три года, при соответствующих успехах должны быть первыми кандидатами для выдвижения на должности командира звена, а лучшие из них - на должности командира эскадрильи. (Следовательно, сержант мог стать командиром эскадрильи. Так оно и было в ходе наступившей войны. - В. С.) 11. В целях установления нормального прохождения службы летно-техническим составом к категории начальствующего состава в авиационных частях отнести:
а) в истребительной, бомбардировочной и разведывательной авиации: командира эскадрильи, заместителя командира эскадрильи, штурмана, инженера, адъютанта, начальников служб эскадрилий и выше;
б) в тяжелобомбардировочной авиационной эскадрильи: командира, штурмана и старшего авиатехника отряда и выше;
в) в авиационных училищах и школах: командира звена, командира и помощника командира отряда, старшего техника отряда, штурмана и начальников служб эскадрильи и выше.
Остальной летно-технический состав, занимающий ниже перечисленных должности, отнести к категории младшего начальствующего состава.
Начальнику Генерального штаба в декадный срок переработать в соответствии с установленной категорией летно-технического состава штаты авиачастей и школ Военно-воздушных сил Красной Армии. (с этими штатами авиация и вступила в войну. - В. С.) 12. Установить в дальнейшем следующий порядок присвоения воинских званий после окончания военно-авиационных училищ и школ:
а) курсантов военно-авиационных училищ и школ летчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением воинского звания "сержант";
б) курсантов военно-авиационных училищ летчиков-наблюдателей и школ стрелков-бомбардиров после окончания ими годичного срока обучение впускать стрелками-бомбардирами с присвоением им воинского звания "сержант";
в) курсантов авиатехнических училищ и школ... после окончания ими годичного срока обучения выпускать авиамеханиками с присвоением им военного звания "сержант технической службы".

Вот это звание "сержант технической службы" автор получил в августе 1941 г. при окончании Вольского военного авиационного технического училища, которое по указанному выше приказу было переименовано в 1-ю Вольскую военную авиационную школу авиационных механиков. Год назад это учебное заведение выпустило последних младших воентехников, а наш выпуск был первым сержантским. На голубых петлицах вместо красных квадратов размещалось по два треугольника, хоть в сумме тот же квадрат, да и сержант тот же солдат. Мы были из кадров переведены на срочную службу.

Так было повсеместно с выпуском из школ и училищ. Сержанты в строевые части до начала войны попасть не успели, может за некоторым исключением.

"Перевод летчиков и техников на казарменное положение, выселение их семей из гарнизонов снизили политико-моральное состояние частей, уровень воинской дисциплины". Среди личного состава участились случаи злоупотребления спиртными напитками, намеченные свадьбы переносились на неопределенное время, а в связи с началом войны и вообще не состоялись. Пришлось это наблюдать.

Положительное действие приказа состояло в том, что перед войной на казарменное положение была переведена большая часть летно-технического состава авиационных частей, что повысило их боеготовность, так как не требовалось тратить время на их оповещение и сбор по тревоге. Однако это повышение боевой готовности было не полным, так как на квартирах продолжали жить командиры эскадрилий, их заместители, начальники служб эскадрилий и выше, а также средние командиры, занимавшие низшие должности, но прослужившие более 4 лет. Перед войной в связи с летней погодой летно-технический состав находился в летних лагерях, расположенных у аэродромов.

В соответствии с новыми штатами в звеньях все должности занимали сержанты и старшины. Командир звена имел воинское звание старший сержант - старшина, половина пилотов имели звание старшего сержанта, а вторая - сержанта. В бомбардировочной и разведывательной авиации стрелок-бомбардир звена имел звание старший сержант-старшина, половина стрелков-бомбардиров имели звание старшего сержанта, а вторая половина - сержанта. Механики авиационные в звене имели звания от сержанта до старшины технической службы.

С началом войны в строевые части начали поступать из школ сержанты по всем летным и техническим специальностям. Они выполняли те же обязанности, что и находившиеся в полках средние командиры - выпускники тех же учебных заведений и обучавшиеся по тем же программам. Положение сложилось необычное, когда сержант и средний командир занимали одинаковые должности, но имели разные права.

В ходе войны в связи с большими потерями летчиков и штурманов и формированием новых частей возникла проблема кадров и летчики, имевшие боевой опыт, в звании сержант - старшина назначались на должность командира эскадрильи со штатным званием старший лейтенант - капитан и им подчинялись летный и технический состав в званиях средних командиров. Все перемешалось, младшие командовали старшими.

На Северо-Западном фронте гремел сержант Васильчиков, про которого говорили: "На земле самый младший, а в воздухе самый старший". В 614-м штурмовом авиационном полку, преобразованным затем в 118-й гвардейский, Курский, в котором автору довелось воевать на Ил-2, командиром 1-й эскадрильи был старший сержант В. И. Цибизов, а 2-й - старшина Черноус.

Жизнь показала, что приказ № 0362 не отвечал интересам укрепления ВВС и 6 января 1943 г. Народный комиссар обороны И. В. Сталин издал приказ № 5 "Об изменении порядка присвоения воинских званий курсантам, окончившим летные школы и об отнесении должностей летчиков, пилотов, стрелков-бомбардиров, командиров звеньев и других к категории среднего начсостава", которым был отменен приказ № 0362 и в авиации восстановлено прежнее положение. Курсантам авиационных училищ и школ при их окончании вновь стали присваивать звания младшего лейтенанта, младшего воентехника.

Первая группа выпускников летного училища в званиях младших лейтенантов прибыла в 8-й отдельный учебно-тренировочный смешенный авиационный полк, где автор переучивался на штурмовик Ил-2, в октябре 1943 г.. Мы же, выпускники школ более ранних лет, уже два года ходили сержантами. Нам офицерские звания, которые были введены к этому времени, присваивались только на фронте. Автору звание младшего лейтенанта было присвоено в апреле 1944 г, одновременно с награждением первым орденом Красного Знамени. Вот к чему привела некомпетентность руководства Военно-воздушными силами перед войной.

Генерал-майор авиации Виктор Свищев,
доктор военных наук, профессор
--------------------------------------------------------------------------------

 Отправлено: 17.04.09 10:03. Заголовок: Три четверти века на..

Три четверти века назад правительственные войска уже приобретали опыт ликвидации чеченских бандформирований

Немногие сегодня знают, что в истории нашей страны уже был опыт вооруженной борьбы на территории Чеченской Республики. Недавно в стенах Российского государственного военного архива обнаружены уникальные документы, проливающие свет на малоизвестные страницы истории России, связанные с событиями на Северном Кавказе.

К 1925 г. в Северокавказском регионе сложилась нестабильная обстановка, выразившаяся в разгуле бандитизма и заметной активизации националистических настроений у части горских народов, проживавших на территории Чечни, Ингушетии, Осетии, Дагестана и других областей Северного Кавказа. В связи с этим Советское правительство приняло решение о проведении операции по разоружению населения указанных республик и областей и ликвидации имеющихся бандитских группировок. Основным объектом операции стала Чеченская Автономная Республика РСФСР, на территории которой сконцентрировались значительные силы бандформирований...

Действия авиации в ходе операции

Для проведения специальной операции по разоружению Чечни из состава Северокавказского военного округа (СКВО) были выделены 2 авиационных отряда (3-й и 5-й). Общее руководство действиями авиации в Чеченской Республике осуществлял начальник ВВС СКВО Иван Петрожицкий.

Перед началом операции авиационные отряды перевели в Грозный, откуда они совершали боевые вылеты в горные районы Чечни. В число основных задач авиации входило: проведение бомбардировок населенных пунктов и районов, где осуществляется наиболее открытое сопротивление войскам; обеспечение связи между группами войск; проведение разведки местности и осуществление демонстративных полетов с целью устрашения бандитов и их пособников. Также самолеты использовались в пропагандистских целях - для разбрасывания листовок с воззваниями или ультиматумами к местному населению сопротивляющихся селений и аулов.

В ходе проведения операции самолеты 3-го, а с 6 сентября - и 5-го авиационных отрядов наносили авиаудары по аулам Зумсой, Дай, Тагир Хой, Акки Боуги, Ошни, Химой, Нижелой, Рагехой, Урус-Мартан и Ножай-Юрт...

Полный текст статьи Алексей Юрьевича Лашкова
http://nvo.ng.ru/history/2000-04-21/5_sp_ops.html

 Отправлено: 17.04.09 10:04. Заголовок: В продолжении темы. ..

В продолжении темы. А началось все гораздо раньше...

...Всего с 1920 по 1941 года только на территории Чечни и Ингушетии произошло 12 крупных вооруженных восстаний (с участием от 500 до 5 тыс. боевиков) и более 50 менее значительных. Воинские части РККА и НКВД с 1920 по 1939 годы потеряли убитыми 3564 и ранеными 1589 чел.

Несмотря на проведенные многочисленные операции органам власти так и не удалось решить северокавказскую проблему по стабилизации обстановки в регионе. Так, только в год начала Великой Отечественной войны на территории Чечено-Ингушской АССР было зарегистрировано более 70 бандповстанческих выступлений (с 1 января по 22 июня 1941 г. - 31 случай, с 22 июня по 3 сентября - 40).

В 1941 году с 1 января по 22 июня зарегистрировано 31 бандповстанческих проявления, а с 22 июня по 3 сентября свыше 40.

Потом была война. Бандформирования только «Особой партии кавказских братьев» и только в 20 аулах Чечни насчитывали к февралю 1943 года более 6540 человек, а других вооруженных группировок было зарегистрировано около 240 (численностью от 2—3 человек до 15—20).

В 1942 году была создана «Объединенная партия кавказских братьев», которая несмотря на громкое название не нашла поддержки за пределами Чечни (там в ее ряды вступило 5000 человек). Партия ставила перед собой следующие задачи:

1. Массового и повсеместного дезертирства;
2. Массового применения террористических актов;
3. Полного разорения колхозов и совхозов;
4. Полного вредительства на фабриках и заводах;
5. Систематической операции против остатков большевизма за победу Германии;
6. Отказ от выполнения госплатежей всех видов;
7. Расширение повсеместного бандитизма и боевых дружин ОПКБ;
8. Организация массовых беспорядков;
9. Организация вооруженных группировок, бунтов.

Более половины добровольцев (!) с территории Чечни дезертировали или перешли на сторону немцев. Судя по всему, пропаганда ОПКБ имела успех. Точное число дезертиров не установлено, по косвенным данным из 40 тысяч призванных не дезертировало только 9 тысяч человек. Однако данные не позволяют сомневаться в том, что те, кто остался в рядах армии храбро защищал Родину. Многие из них за это не были подвергнуты высылке 1944 года...

Вооруженные конфликты и антитеррористические операции в Чечне и Дагестане (1920-45).
Полный текст:
http://www.rustrana.ru/print.php?nid=7923

P.S. Если покопаться в истории, то можно найти сведения о вооруженных конфликтах на Кавказе и в более ранние периоды, т.е. во времена Царской России.

P.P.S. "Ой, зря мы этого Шарика кормим!" - говорил Кот Матроскин...

 Отправлено: 17.04.09 10:10. Заголовок: "Записки военног..

"Записки военного переводчика"

Сергей Коломнин З-80

В авиагруппе

Самолеты-разведчики садились красиво. Всегда летая парами, они были похожи на огромных серебристых птиц-мутантов с неестественно длинным, узким телом. Вращающиеся в разные стороны лопасти (на каждом крыле стояла пара мощных двигателей с разновращающимися винтами) оставляли ощущение какой-то особой воздушности, а нелепо прилепленная к нижней части фюзеляжа станция наведения и целеуказания - основное оружие самолета-разведчика, напоминала яйцо, готовое вот-вот выпасть из чрева этой гигантской птицы.
Несмотря на меры по соблюдению секретности пребывания "тушек" на аэродроме Луанды, скрыть или замолчать его было абсолютно невозможно. Во-первых, двигатели самолетов издавали грохот не похожий на звуки, других летательных аппаратов. Во-вторых, размещались они во время стоянки совершенно открыто, на особой площадке летного поля, которая служила как бы границей между гражданской и военной зоной. К тому же, это были единственные самолеты, не скрывавшие своей принадлежности к Военно-воздушным силам СССР. Их опознавательные знаки резко контрастировали с раскраской наших военных транспортников - Ан-26, Ан-12, Ил-76 и Антеев, носивших на фюзеляжах знаки принадлежности к сугубо гражданской авиакомпании - "Аэрофлоту".
Однажды в советской военной миссии в Луанде разразился настоящий переполох. В одном из американских журналов появилась четкая фотография "Туполевых", стоящих на столичном аэродроме. Главный военный советник в Анголе генерал-лейтенант Шахнович срочно приказал "усилить бдительность и прекратить пускать на авиабазу посторонних". Чем объяснялась эта суматоха, я так и не понял: любой пассажир международного или местного рейса мог совершенно спокойно сделать эти фотографии. Самолеты, конечно, охраняли. Существовало два кольца оцепления: внутри наши "морячки", а во внешнем кольце ангольцы (от их услуг, правда, потом отказались и выставили кубинцев, те были надежнее). И, тем не менее, даже это не служило серьезным препятствием для визуального осмотра "тушек" пассажирами снующих туда-сюда по летному полю автомобилей: контроль за въездом и выездом в военную часть аэродрома со стороны летного поля был весьма условным.
Но интерес американской разведки к полетам Ту-95РЦ был заметен, как говорится, невооруженным взглядом. Кубинская и ангольская охрана не раз останавливала у самолетов какие-то машины, в которых на поверку оказывались то португальские, то бразильские "кооперанты". Пытались западные спецслужбы "подобраться" к самолетам и через ангольскую сторону. То один , то другой функционер МПЛА, вдруг изъявлял желание "познакомиться с работой советской дальней авиации". Причем, просьбы провести подобные "экскурсии" исходили даже из советского посольства. Однажды, несмотря на протесты ПМТОшного "особиста", главный военный советник генерал-лейтенант Петровский привез на летное поле вновь назначенного министра национальной обороны Анголы, члена политбюро МПЛА Педале. Грузный и неуклюжий, как колобок, министр с трудом по приставной лесенке забрался в кабину боевой машины. Подивился страшной тесноте и героизму советских летчиков. Затем произнес короткую пламенную речь на тему интернациональной дружбы и отбыл восвояси. По всему было заметно, что проблема трансконтинентальных перелетов его особо не интересует. Чего нельзя было сказать о многочисленной свите министра, состоящей из нескольких десятков телохранителей, адъютантов, секретарей, родственников, а то и просто случайных людей. Еще около часа эта плохо контролируемая масса ходила вокруг боевых машин, цокая языками от восхищения. Причем, не смотря на категорический запрет фотографирования, кое-кто все-таки умудрился сделать снимки "на память". Скорее всего, ими двигало естественное любопытство, но визит этот доставил нам немало хлопот.
Интерес американцев к этим самолетам был вполне объясним. В ту пору дальние морские разведчики ТУ-95РЦ по своим тактико-техническим данным превосходили не только отечественные, но и зарубежные аналоги. Главная особенность самолета заключалась в установленной на нем уникальной станции разведки и целеуказания "Успех". Эта аппаратура позволяла вести радиолокационную разведку кораблей в море и береговых объектов и автоматически транслировать карту обстановки на советские боевые корабли, подводные лодки и командные пункты береговых ракетных частей.
Говорили, что мощность приемопередающей антенны станции "Успех" была настолько велика, что даже в короткие моменты ее проверки на земле вокруг плавился снег. В Луанде наблюдать этого было, конечно, нельзя. Но обращало на себя внимание то, что трава вокруг места стоянки самолетов росла чрезвычайно плохо. К тому же техники из группы обслуживания почему-то старательно обходили стороной висящее под брюхом самолета "яйцо" станции. На мой наивный вопрос о причине такого поведения, один из инженеров изрек первую заповедь технаря: "Хочешь, чтоб любила баба, держись подальше от эРЦаба". (Слухи о влиянии мощного излучения станции на мужскую силу имели под собой реальные основания)...

Полный текст
http://www.clubvi.ru/madeinviia/SKolomnin01.htm

 Отправлено: 17.04.09 10:12. Заголовок: КРАСНЫЕ СОКОЛЫ ПРОТИ..

КРАСНЫЕ СОКОЛЫ ПРОТИВ «МУШКЕТЕРОВ»

История участия советских военнослужащих в различных локальных войнах изобилует «белыми пятнами». Особенный интерес вызывает вопрос о роли СССР в многочисленных ближневосточных конфликтах. До сих пор остается открытым вопрос, принимали ли советские летчики непосредственное участие в «суэцкой» войне 1956 года...
...Советская политика на Ближнем Востоке 40-50-х годов богата неожиданными поворотами. В 1948 году, когда встал вопрос о создании независимого Государства Израиль, именно позиция СССР в ООН обеспечила беспрепятственное прохождение данной резолюции. В ходе начавшейся практически сразу арабо-израильской войны Сталин дал добро на отправку в Палестину людей, прошедших горнило Великой Отечественной. В израильской армии того периода существовали «советские» танковые батальоны, а в ВВС числилось несколько летчиков и множество «технарей», ранее служивших в советских ВВС. Все это объяснялось надеждой советского руководства на то, что евреи «в благодарность» тут же начнут строить социализм.
Однако израильтяне, одержав победу в войне, повели себя совсем не так, как ожидал Иосиф Виссарионович: вместо «равнения на СССР» они стали искать дружбы с Америкой. И вектор советской политики был резко переориентирован на арабские страны, прежде всего - на Египет и Сирию. Уже к концу 1955 года в Египет через посредничество Чехословакии было поставлено большое количество оружия и военной техники, а в числе прочего - примерно 200 новейших реактивных истребителей и бомбардировщиков.
С началом перевооружения египетских ВВС стало очевидно, что в короткий срок обучить новой и сложной технике большое количество малоопытных летчиков просто невозможно. Однако обстановка в регионе накалялась, и на высшем уровне было принято решение о массовой отправке в страну советских и чехословацких летчиков-инструкторов. Причем, советские военнослужащие (согласно постановлению Совета Министров СССР №1763-954 от 29 сентября 1955 года) отправлялись не напрямую, а опять-таки через Чехословакию. Поэтому многие египтяне, служившие тогда в ВВС, и поныне уверены, что все иностранные инструкторы были исключительно чехами.
Ввиду важности поставленной задачи для выполнения «правительственного задания» отбирались только лучшие летчики, многие из которых имели опыт Кореи, были инструкторами в летных училищах или заводскими летчиками-испытателями. Таким образом, большинство современных самолетов египетских ВВС в 1955-56 годах пилотировали либо чехословацкие, либо советские летчики. Естественно, что им волей-неволей пришлось принять участие и в начавшейся 29 октября 1956 года второй арабо-израильской войне.

Египетский летчик возле новеньких МиГ-17. Немногие из этих машин пережили войну 1956 года...

Рассказывая о советских летчиках, нельзя обойти вниманием и состояние египетских ВВС к началу конфликта. Всего в строю числилось 160 самолетов, из которых только 69 считались боеготовыми и могли реально противостоять основному противнику - ВВС Израиля («Хель Ха'авир»). Истребителей МиГ-15бис насчитывалось всего 30 штук, сведенных в две эскадрильи. Фактически этот истребитель успели как следует освоить всего несколько арабских летчиков. С более современными МиГ-17Ф вообще сложилась курьезная ситуация: к октябрю 1956 года только один египтянин - уинг-командер (или майор по принятой в 1955 году «советской» табели о рангах) Шалаби эль-Хиннави смог его облетать... Примерно так же обстояли дела и с экипажами для Илов-28-х.
Однако с началом войны МиГи приняли активное участие в боях, разгоревшихся на Синае. Так, 30 октября МиГ-15 перехватили и повредили английский разведчик «Канберра». В тот же день арабские летчики провели серию эффективных ударов по наступающим частям 202-й парашютной бригады Израиля. Согласно воспоминаниям египтян, советские инструкторы сами не участвовали в этих налетах, но «приложили руку» к их планированию и техническому обеспечению.
Израильское наступление развивалось очень быстро, и уже на следующий день советские летчики (возможно, по собственной инициативе, не дожидаясь указаний из Москвы) вступили в бой. Поначалу это были только штурмовые удары. Ситуация изменилась 1 ноября, когда в Египет в экстренном порядке перебросили группу летчиков-асов, которые «оседлали» МиГ-17Ф. Как известно, в тот же день в войну вмешались французы и англичане, начав операцию «Мушкетер» по «обеспечению безопасности» (а точнее - оккупации) зоны Суэцкого канала. Уже 2 ноября советские пилоты провели несколько воздушных боев, правда, безрезультатных.
На следующий день нашим инструкторам удалось одержать по крайней мере одну воздушную победу. Согласно некоторым данным (правда, не подтвержденным никакими официальными бумагами), события развивались следующим образом. В полдень Сергей Анатольевич Синцов (воевавший до этого в Корее и записавший на свой счет три самолета противника) совместно с другим, к сожалению, пока неизвестным советским инструктором совершали патрульный облет акватории Средиземного моря севернее Суэцкого канала. Вскоре они обнаружили одиночный турбовинтовой самолет, идентифицированный как британский палубный штурмовик Уэстланд «Уайверн». В результате внезапной атаки Синцова англичанин был сбит пушечной очередью. Однако фотокинопулемет на истребителе не сработал, и победу советскому летчику не засчитали...

http://forum.evvaul.com/index.php?topic=49.20

 Отправлено: 17.04.09 10:16. Заголовок: Как наши летчики ..

Как наши летчики "украли" два американских истребителя

...А в это время в главном штабе советских ВВС разрабатывали операцию по посадке "Сейбра". Из Москвы в Аньдун, где дислоцировались наши авиачасти, выехала группа летчиков во главе с генерал-лейтенантом авиации Героем Советского Союза Алексеем Благовещенским, занимавшимся тогда испытательной работой. Прибыли, собрали командиров полков и объявили: всю информацию о воздушной обстановке предоставлять нам - будем брать "Сейбр". Пилоты переглянулись: вы для начала подбить попробуйте, а уж затем сажайте. На совещании сказали "москвичам": посадить "Сейбр" - безумная идея. На что последовал ответ: мы сами с усами, ваше дело - снабжать нас информацией.

И вот первый вылет, первый бой. Если судить по результатам, то американские летчики "расколошматили" группу. Один МиГ был сбит, два других получили серьезные повреждения. Прибывшие для захвата "Сейбра" задумались. Последовал восьмидневный перерыв в полетах. В группе Благовещенского приступили к изучению тактики действий противника. Не чурались теперь послушать простых летчиков. И вот новая попытка захвата. Закончилась она опять безрезультатно. Причем при посадке погиб полковник Дзюбенко - перевернулся самолет. После этого генерал-лейтенант Благовещенский (кстати, летчик от Бога, но что было, то было) со своей группой убыл в Москву.

И все же захват "Сейбра" состоялся. Помог осуществить его в сентябре 1951 года полковник Евгений Пепеляев, впоследствии герой Советского Союза - на его счету 19 сбитых американских самолетов. Рассказывает сам летчик.

- Я столкнулся с "Сейбром" неожиданно, когда уже выходил из боя с другими самолетами. Тут же открыл огонь. "Сейбр" стал падать. Как оказалось, я ему повредил двигатель и катапульту. Пилоту "Сейбра" ничего не оставалось как посадить самолет. Планируя, он дотянул до Желтого моря и сел на гальку, как раз в тот момент, когда начинался отлив. Летчика тут же подобрала служба спасения - она у американцев действовала безупречно. А самолет остался...

Дальнейшие события, по свидетельству очевидцев, развивались так. Часа через два-три появились американские штурмовики и стали сыпать на район посадки "Сейбра" бомбы. Однако уже начался прилив, и пенистая морская вода надежно укрыла самолет. Наступила ночь. Нашим авиаторам поставили задачу - достать истребитель из воды и доставить на аэродром Аньдун. За ночь не управились.

Первоначально оттащили на приличное расстояние от берега в поле и замаскировали под стог сена. Там он простоял целый день. С побережья до аэродрома - дорога с тоннелями, крылатую машину не провезешь. С наступлением темноты истребителю обрезали крылья.

Утром "Сейбр" был уже на нашем аэродроме. "Пленника" упаковали по частям в ящики и отправили в Москву. Так был добыт этот ценный трофей.

А чуть позже и еще один.

Второй "Сейбр" был пленен благодаря "ювелирной" работе летчиков 16-го истребительного авиаполка, подбивших его. "Сейбр" совершил вынужденную посадку на территорию, которая контролировалась северокорейскими войсками, а пилот, американский ас, был взят в плен. F-86 оперативно доставили на аэродром Аньдун.

К концу войны американцы применили "Сейбры" с радиолокаторами. Нашим летчикам была поставлена задача добыть и эту модификацию.

Одну из таких машин сбил Николай Шкодин, впоследствии генерал-майор авиации, заслуженный военный летчик. "Сейбр" упал в расположение корейских войск на рисовом поле. Точнее сказать, он сел на брюхо. Тут же прилетел американский вертолет и забрал летчика. Позже пилоты США сумели разбомбить свой самолет, и он нам так и не достался.

Что касается американской затеи "купить" наш МиГ-15, то она дала результат лишь в 1953 году. В швейцарском журнале "Интеравиа" №4 за 1971 год была опубликована фотография нашего истребителя, который якобы установлен в национальном музее авиации и аэронавтики в Вашингтоне. В сопроводительном тексте указано, что МиГ-15 доставлен на американский аэродром северокорейским летчиком-перебежчиком. Но ему заплачен не обещанный миллион, а 100000 долларов...

Анатолий ДОКУЧАЕВ, полковник
http://legion.wplus.net/others/ohota.shtml

 Отправлено: 17.04.09 10:21. Заголовок: Афганистан... Скол..

Афганистан...

Сколько о нем уже написано, однако я решил разместить эту статью здесь, хотя события описанные в ней относятся к периоду Гражданской войны в России.

Братская помощь многострадальному Афганистану.

После успешного для афганцев завершения в августе 1919 г. третьей по счету войны с Британской империей правительство Советской России предприняло энергичные шаги по установлению дружеских связей с «врагом своего врага». Среди прочих мер в 1921-22 гг. в Афганистан было отправлено несколько самолетов, в основном, стареньких «Ньюпоров» и D.H.9. Особенностью доставки являлась вьючная перевозка, порою исключительно экзотическая - на слонах. Позднее кабульское правительство получило еще около 20 самолетов, большую часть которых составили Р-1...

...Правивший в то время в Кабуле эмир Аманулла-хан проводил политику по «модернизации» страны и столкнулся с неприятием своих действий в широких слоях консервативного афганского общества.

Нараставшее недовольство привело к вооруженному антиправительственному восстанию, вспыхнувшему во второй половине 1923 г. в провинции Пактия. В Москве решили помочь дружественному кабульскому режиму. В частности, 29 сентября 1924 г. направили за Гиндукуш 6 самолетов Р-1. За штурвалами машин находились летчики: Ю.Н.Арватов, М.М.Гаранин, В.В.Гоппе, А.И.Залевский, Я.Я.Якобсон. Отряд возглавил командующий ВВС в Туркестане герой гражданской войны П.К.Межерауп. Полет по маршруту Ташкент-Кабул отличался особой сложностью - он пересекал снежный хребет Гиндукуш на высоте свыше 5000 м, протяженность перелета составила 1400 км. Самолеты прибыли на место назначения 1 октября.

Хотя события к тому времени стали развиваться в пользу правительственных войск, советские авиаторы приняли активное участие в завершающей стадии боев, совершив множество вылетов на разведку, бомбардировку, для разбрасывания листовок над расположением противника. Все они по возвращении в Москву были награждены орденами Красного Знамени. Их самолеты продолжили службу в Афганистане, а в начале следующего года в страну поставили еще 6 Р-1. Летали на них поначалу только советские летчики - афганцам это попросту было не по силам.

15 июня 1925 г. СССР и Афганистан подписали соглашение о дальнейшем сотрудничестве в области авиации. В соответствии с ним 2 сентября в Кабуле была открыта авиашкола, в которую передали все ранее поступившие D.H.9. Позднее сюда поставили еще 7 Р-1. К ноябрю 1928 г. в ВВС Афганистана насчитывалось около 20 самолетов, в основном - Р-1. Правда, исправных из них было всего 11. Летный состав - 20 советских и 10 афганских авиаторов.

Между тем, реформаторские настроения Амануллы-хана, носившего уже титул падишаха, вкупе с некомпетентностью и злоупотреблениями его чиновников отнюдь не способствовали спокойствию среди подданных. В конце 1928 г. в Афганистане вспыхнул очередной мятеж под водительством главы банды разбойников Хабибуллы. Вскоре мятеж перерос в крупное восстание, и с 13 декабря начались бои за Кабул. Правительственные войска отбили наступление на город, но сил для решительной контратаки у них не оказалось. Начались позиционные бои, в которых приняли участие и несколько самолетов. На первых порах действия авиации ограничивались разведкой. Не обошлось без потерь -14 декабря один из летчиков, выполняя полет на Р-1 на малой высоте, налетел на дерево и разбился, а самолет сгорел. Офицеры и чиновники из окружения падишаха настоятельно рекомендовали ему отдать приказ авиации нанести бомбовые удары по войскам мятежников. Аманулла-хан поначалу отказывался, заявляя, что ВВС - его оружие против внешних врагов Афганистана, а не против своего народа. Но развитие ситуации вскоре заставило его изменить свое мнение, и 17 декабря на позиции повстанцев были сброшены первые бомбы. Штурмовые удары Р-1 для поддержки наземных войск продолжались почти неделю, и 25 декабря войска Хабибуллы отошли от столицы.

И все же «Восток - дело тонкое!». Нерешительность падишаха, измена многих его приверженцев привели к тому, что в середине января 1929 г. Аманулла-хан покинул Кабул и отрекся от престола. 15 января Хабибулла вошел в столицу и присвоил себе титул эмира. Бывший падишах появился среди своих сторонников в Кандагаре, где немедленно принялся собирать новую армию, и в начале апреля предпринял поход на Кабул. На сей раз авиация находилась в руках Хабибуллы. Основная часть летчиков, разумеется, не относилась к числу преданных сторонников новоявленного эмира, однако им пришлось подчиниться и выполнить несколько боевых полетов, результативность которых была, мягко говоря, невысокой. Например, 13 апреля пара Р-1 появилась над расположением отрядов Амануллы-хана у г. Газни, однако не только сбросила бомбы вдали от их лагеря, но и перед тем, как взять обратный курс, поприветствовала шахские войска...

...Вскоре начался штурм Газни. Осажденные в городе отряды эмира сопротивлялись отчаянно, а 22 апреля вновь пустили в ход авиацию: пара Р-1 отбомбилась по боевым порядкам наступавших - погибло несколько солдат и лошадей. Вскоре гарнизон Газни получил подкрепление, и 25 апреля войскам шаха пришлось отойти к Кандагару. На головы отступавших посыпались листовки с информацией о положении в столице и других районах страны. В роли «крылатых пропагандистов» выступили два прилетевших из Кабула Р-1.

Афганская междусобица длилась еще несколько месяцев, пока в октябре 1929 г. престол не захватил Надир-шах, которому довольно быстро удалось навести порядок в стране. К тому времени все самолеты были неисправны, однако местным авиаторам удалось привести свою технику во вполне боеспособное состояние, и она эксплуатировалась еще несколько лет, время от времени привлекаясь для подавления мятежей непокорных племен...

http://www.avia-rest.ru/p/po_r1.php

Хотелось прокомментировать, но удержусь...
Пусть каждый задумается над этим...
История повторяется, мы помогаем всем, а получаем...
Страдает наш народ, усеявший своими костьми полмира, наша Родина - Россия!

 Отправлено: 21.04.09 18:06. Заголовок: МИГЕЛЬ КРАСНОВ - КАЗ..

МИГЕЛЬ КРАСНОВ - КАЗАК И БРИГАДНЫЙ ГЕНЕРАЛ АРМИИ ЧИЛИ

НА КАТОЛИЧЕСКОЕ РОЖДЕСТВО В ДЕКАБРЕ 2002 ГОДА БЫЛ ЗАКЛЮЧЕН В ТЮРЬМУ (ПРИЧЕМ УЖЕ НЕ В ПЕРВЫЙ РАЗ!) БРИГАДНЫЙ ГЕНЕРАЛ ЧИЛИЙСКОЙ АРМИИ МИГЕЛЬ КРАСНОВ-МАРЧЕНКО - ПОТОМОК ДОНСКИХ И КУБАНСКИХ КАЗАКОВ. О ТОМ, КАК ПОЛУЧИЛ ИЗВЕСТНЫЙ РОД ПРОДОЛЖЕНИЕ В ДАЛЕКОЙ ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ И ЗА ЧТО ПЫТАЕТСЯ ОСУДИТЬ НЫНЕШНЕЕ ЛЕВОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ЧИЛИ ОФИЦЕРА И КАЗАКА, - В ЭТОЙ СТАТЬЕ.

Одним из самых известных на Дону родов и были Красновы. Род этот дал казачеству и России немало офицеров, атаманов, деятелей науки и культуры. Наиболее часто упоминаться в числе особо отличившихся в боях Красновы стали со времен Семилетней войны (1756-63 гг.). Генерал Иван Козьмич Краснов - прапрадед П.Н. Краснова (и еще более дальний предок главного героя нашей публикации, М.С. Краснова) - был в начале XIX века атаманом Бугского казачьего войска, затем стал одним из героев Отечественной войны 1812 года. С тех пор Красновы неизменно на виду: командуют частями и соединениями Русской армии, служат в казачьей гвардии, среди них немало ученых, даже столичный оперный певец.

Наиболее известны сейчас два Краснова, два генерала, казненные в следственной тюрьме НКВД 16 января 1947 года, - Петр Николаевич, генерал от кавалерии Русской армии, 1869 года рождения, и Семен Николаевич, генерал-майор казачьих войск, 1893 года рождения. Что, кстати, интересно для нас - они предвосхитили сначала 85, а потом и 60 лет назад многие теперешние попытки возрождения казачества. Судьба распорядилась и так, что именно им суждено было стать, кажется, последними представителями своего рода на российской земле... Особенно, конечно, известен Петр Николаевич - в том числе далеко за пределами родного Дона. Казак станицы Каргинской, блестящий военачальник, Войсковой Атаман, известный писатель, исследователь, оставивший географические и этнографические очерки Сибири, Дальнего Востока и Африки, один из признанных вождей и авторитетов всей русской эмиграции... В годы Гражданской войны ему выпало стать у истоков возрождения казачества - не только как самостоятельной общественно-политической и военной силы, но и как автономного государственного образования. В хаосе междоусобицы необыкновенно быстро для взгляда постороннего человека, не знающего многовековой истории и традиций казачества, произошла самоорганизация казачьих областей - становление государственности в полном ее объеме.

Петр Краснов родился в семье генерал-лейтенанта Н.И. Краснова, служившего в Главном Управлении иррегулярных войск, известного историка казачества. Следует заметить, что прежде известны были и его старшие сыновья - Андрей стал ботаником, географом, основателем Батумского ботанического сада, а Платон - математиком, переводчиком и литературным критиком. В 1917-м Петр Краснов был одним из русских генералов, пытавшихся активно противостоять развалу армии и большевицкому перевороту. 25 октября он выступил в Петроград со своим 3-м Кавалерийским корпусом на подавление мятежа. Затем, спасенный своими казаками от большевицкой расправы, уехал на Дон, став одним из руководителей стихийного выступления против вторгшихся на территорию Дона банд грабителей и насильников - отрядов т.н. "Красной гвардии". После трагической гибели атамана Каледина Донское войско находилось на пороге гибели. 3 мая на получившем у современников громкое наименование "Круге Спасения Дона" Петр Николаевич избирается Войсковым Атаманом. Принимая это избрание, генерал Краснов потребовал утверждения представленных им Основных законов Войска Донского. Фактически речь шла о подлинной конституции Донской области! До восстановления России она становилась самостоятельным государством. Генерал Краснов, сплотив казаков, очистил территорию Области Войска Донского от шаек бандитов и восстановил твердую власть, избранную народом. Наследуя в основном законодательству Российской империи, донская конституция осуществляла и чрезвычайно важные реформы - в армии, землепользовании, самоуправлении и других сферах жизни. В частности, земельный вопрос решался наделением землей иногородних жителей Дона и утверждением частной собственности на землю ("Положение о частновладельческих землях") - не самое простое решение для казачьего атамана, если вспомнить вековые общинные традиции казачества и его недоверие к не казакам - переселенцам на казачьи земли!.. При этом П.Н. Краснов (как и гетман Украинской державы генерал П. Скоропадский) был сторонником тесного союза казачьих областей и военно-политического союза с Германией. К этому моменту казаки уже не раз имели возможность убедиться в полнейшем нежелании "союзников" - стран Антанты - реально помогать Белому движению. И, в свою очередь, нежелание генерала Деникина признать очевидное, его надежды, несмотря ни на что, на помощь со стороны Англии и Франции во многом предопределили конечную неудачу Белого движения. А ведь именно через казачьи республики тогда шло от немцев снабжение Белой армии оружием и боеприпасами, о чем мало кто теперь помнит... Как и в те годы со стороны ряда руководителей Белой армии, так и сегодня со стороны многих исследователей еще приходится слышать обвинения казаков в сепаратизме и нежелании воевать "за единую и неделимую" Россию. При этом почему-то забывается, что большинство сражавшихся в рядах этой самой армии были именно казаки - как и то, что "единой и неделимой" к тому моменту фактически уже не существовало. Казачьим атаманам, избранным своим народом, приходилось решать, прежде всего, сложнейшую задачу - сохранения в огне кровопролитной войны самого казачества. Независимость казачьих войск тот же П.Н. Краснов видел вовсе не как способ отделиться от России, а как вынужденное ограждение от большевизма, сбережение на казачьих землях остатков прежней жизни, как плацдарм будущего возрождения государства российского. 16 августа 1918 года на Войсковом круге в Новочеркасске Петр Николаевич говорил: "Спасут Россию ее казаки! И тогда снова, как встарь, широко развернется над дворцом нашего Атамана бело-сине-красный флаг - Единой и Неделимой России!.." В этом заявлении - никакого противоречия с действиями Краснова по утверждению казачьей самостоятельности. В одном из писем уже 1940 года он пишет: "...Казаки и казачьи войска как автономные самоуправляемые Атаманами и Кругом области могут быть лишь тогда, когда будет Россия. Значит, все наши помыслы, устремления и работа должны быть направлены к тому, чтобы на месте СССР - явилась Россия". А в 1943 году, напутствуя назначенного Окружным атаманом донских станиц полковника М. Ротова, он говорит ему: "Знаю одно - страшнее коммунистов вряд ли будет кто, так как эти не только физически, но, главным образом, духовно уничтожают Россию. Сейчас немцы считают нас разделяющими стремление их разделить Россию, образовывая Дон, Кубань, Терек. Но это утопия, и просто бессмысленно представлять наш Дон без общей родины. Мы, казаки - русские люди, гордимся этим и желаем как-либо помочь возродиться нашей родине. В данное время немцы нам верят, и воспользуемся этим! Мое желание - освободить от коммунистов хотя бы уголок России и наладить былую русскую жизнь, чтобы этот уголок светился, как маяк, привлекая русский народ и внося надежду на освобождение... Ну, а если они этого не поймут - Бог им судья!.. Вот вам моя инструкция - это приказ номер 1..." ...


...Теперь, после предварительного рассказа о семье Красновых, можно обратиться наконец и к главному герою статьи.
Бригадный генерал армии Чили Мигель Краснов-Марченко - единственный сын казненного советскими чекистами генерал-майора Семена Краснова и дочери кубанского офицера Дины Марченко. Ему судьба удивительным образом доверила продолжать дело, за которое отдали свои жизни его отец, дядя и троюродный дед - Красновы, а также дед по материнской линии, кубанский казак, также выданный в Лиенце и погибший в сталинских лагерях. Продолжать и на поле боя, с оружием в руках - и в тюрьме, куда его упорно пытаются засадить нынешние левые власти Чили!

Михаил Краснов родился 15 февраля 1946 года в австрийском Тироле. В Москве его отца в это время уже допрашивали следователи НКВД. Матери с маленьким сыном удалось укрыться в августе 1948

 Отправлено: 21.04.09 19:43. Заголовок: У нас в стране мнени..

У нас в стране мнения разделилсь...

Традициям отцов верны
Мигель Краснов с удовольствием боролся против сторонников Сальвадора Альенде
http://www.izbrannoe.ru/17938.html

Попытка реабилитации Краснова
http://kuzhist.narod.ru/Krasnov/Krasnov.html

 Отправлено: 21.04.09 19:49. Заголовок: Загляните на форум к..

Загляните на форум казачьего народа:

http://forum.kazarla.ru/viewtopic.php?t=1571

Погутарим?

 Отправлено: 22.04.09 08:20. Заголовок: Казак пишет: Погута..

Казак пишет:

цитата:

Погутарим?

1-й Нерчинский полк Забайкальского казачьего войска
Первый Нерчинский казачий полк был образован в 1898 году на основе Первого Читинского полка. В мае 1899 года полк был переведен из Читы в Уссурийский край. В 1900 году он был направлен в Маньчжурию в связи с участием России в кампании европейских стран, направленной на подавление Боксерского восстания, вспыхнувшего в Китае против иностранного засилия в стране. Затем полк участвовал в русско-японской войне 1904-05 гг. прежде возвращения в Читу после шестилетнего отсутствия. В этой книге содержится описание деятельности полка в период 1898-1906 гг., в нее также включены карты и схемы сражений, фотографии, черно-белые и цветные иллюстрации художника Н. Самокиша.

http://www.wdl.org/ru/item/18

 Отправлено: 22.04.09 17:23. Заголовок: Помор пишет: 1-й Не..

Помор пишет:

цитата:

1-й Нерчинский полк Забайкальского казачьего войска

Да я не о полку, господа офицеры и унтера, хотел погутарить, а о Мигеле Краснове!
Как вы считаете, его судили по справедливости?

 Отправлено: 22.04.09 18:51. Заголовок: Казак пишет: Да я н..

Казак пишет:

цитата:

Да я не о полку, господа офицеры и унтера, хотел погутарить, а о Мигеле Краснове! Как вы считаете, его судили по справедливости?

Казак!

А как вы считаете справедливо, что генерал авиации Ткачев Вячеслав Матвеевич получил 10 лет лагерей от Советской власти?

Вообще ваше сообщение здесь не в тему...Этот раздел посвящен истории РККА, Советской Армии и современной Российской Армии.

Если вы хотите обсудить воинские части и видных военноначальников РИА, белого движения и их жизнь в эмиграции, милости прошу в раздел "История Государства Российского, его Армии и Флота".

 Отправлено: 22.04.09 19:16. Заголовок: Казак пишет: Да я н..

Казак пишет:

цитата:

Да я не о полку, господа офицеры и унтера, хотел погутарить, а о Мигеле Краснове! Как вы считаете, его судили по справедливости?

Мигель Краснов сам выбрал свой путь и судить его по справедливости может тот народ представителем которого он себя считал,т.е чилийцы.
У нас , к сожалению,с памятью случаются странные провалы и теперь на всех углах кричат об Октябрьской революции как о государственном перевороте, а о тех кто его делал как об убийцах русских людей, а чем пиночетовцы лучше и их активный сторонник и участник расстрелов Мигель Краснов.? Там также классический государственный переворот с уничтожением всех несогласных. Великий сталинский принцип"Кто не с нами -тот против нас" в действии. И я еще белых могу понять и простить,но тех,кто в своей обиде на власть пошел против своей страны- увы никогда.Ну и тем более тех,кто для достижения своих целей не считается с жизнями и правами других людей.

 Отправлено: 25.04.09 01:02. Заголовок: Боевой вылет в после..

Боевой вылет в последний день войны

8 мая 1945 года был ясный и солнечный день, но дул сильный ветер, который нещадно трепал полосатый конус на мачте у командного пункта.
Наш 118-й гвардейский штурмовой авиационный Курский полк был единственным гвардейским в дивизии, которая вела боевые действия в составе Ленинградского фронта. В конце войны полк первым получил новые штурмовики Ил-10, которые, сохранив мощное вооружение и бронирование Ил-2, приобрел маневренность и скорость истребителя. После войны на Ил-10 была перевооружена вся штурмовая авиация. Эта машина стала прообразом современных истребителей-бомбардировщиков. Нам довелось первыми проверять его в бою. Ходили мы на задания одни, а рядом тащились группы Ил-2 под прикрытием истребителей.

Первый боевой вылет на Ил-10 мы сделали 7 мая. Прошел он удачно. Немцы не знали о прибытии на фронт наших самолетов, внешне очень похожих на их истребители ФВ-190, поэтому огня по нам не открывали, пока не начинали бомбить и стрелять. Но это было вчера, а сегодня всех, очевидно, предупредили и нужно ожидать мощного противодействия.

С утра мы находились у самолетов. Подготовленные к вылету, они поблескивали на солнце новой краской. Над фюзеляжами торчали выставленные вверх стволы крупнокалиберных пулеметов воздушных стрелков, наших защитников от атак истребителей с задней полусферы. С передней полусферы истребители противника атаковать штурмовики боялись, зная их мощное вооружение: две пушки, два пулемета и четыре реактивных снаряда.

Пока боевая задача полку пока не была поставлена, всем разрешили сходить на обед. В столовую, что находилась за аэродромом, я шёл с командиром звена гвардии младшим лейтенантом Дмитрием Лозовым. Обычно оптимистичный и веселый он был грустен. Человек иногда очень точно предчувствует беду. Вдруг ни с того ни с сего, чего ранее не было, а воюем с ним более года, он спросил:
- А что будет, если меня собьют и я попаду к власовцам*?
Разговор неприятный, тем более перед боевым вылетом, поэтому я хотел его как-то прекратить и ответил:
- Власовцев на нашем фронте мало и где они находятся неизвестно. Как же ты к ним попадешь?
- А все же. Если к ним попаду, что будет?
- Расстреляют тебя.
- Ну.
- А ты вот полетим на задание и попадутся власовцы, что будешь делать?
- Буду стрелять.
- И они тоже сделают, на то война.
Дима замолчал, но его лицо говорило, что тяжелые думы продолжаются.

Вернувшихся с обеда летчиков и техников на стоянке встретил командир полка подполковник В. Верещинский и его заместитель по воздушно-стрелковой подготовке А. Шагинов, бывший командир нашей 2-й эскадрильи, с которым мне довелось много летать ведомым.
Верещинский подозвал нас с А. Полуниным и сказал:
- Поставлена задача разгромить две колонны противника, положение которых показано на карте. По западной колонне наносит удар группа Полунина, а по восточной – Свищева по шесть самолетов каждая. Я иду с группой Полунина, Шагинов со Свищевым. Вылет по готовности.

Возвращались мы с Шагиновым к летчикам вместе. Как старшего по званию и должности спрашиваю:
- Александр Васильевич, кто пойдет ведущим?
При этом имел в виду, что он давно не летал на задание, а идти ведущим – дело ответственное. И не удивился, когда услышал:
- Вы.

С летчиками группы я провел подготовку к вылету и мы пошли к самолетам. Когда я одевал парашют, подошел адъютант эскадрильи гвардии старший лейтенант И. Рыбкин и говорит:
- Вить, давай я полечу с тобой на задание за стрелка?
- Да ты что, Иван, к этому же надо готовиться. Вот следующий раз приходи пораньше, подготовься, посмотри, как с пулеметом обращаться, как стрелять по истребителям и наземным целям, отработаем с тобой взаимодействие. А так просто нельзя. Опасно.
От меня он направился к Полунину, который потом рассказал продолжение истории.

Пришел и говорит:
- Возьми на задание, война скоро кончится, а у меня мало боевых вылетов.
Понимаю, что это важно для него по разным аспектам, а взять нельзя. Поэтому решил схитрить и спрашиваю:
- А у тебя есть разрешение начальника штаба полка?
- Нет.
- Как же я тебя возьму? Вот получи разрешение у Манакова тогда и приходи.
Этого разрешения и не нужно, но думал, что пока он ходит – улетим, а Иван минуты через две явился и говорит:
- Разрешение есть,
а я ему:
- Все равно не возьму – поздно.
Тогда он пошел к самолету Лозового, высадил своей властью стрелка Шапоренко и занял его место.

Прозвучала команда "запуск" и самолеты порулили на старт. Первой взлетела группа Верещинского и ушла на задание. Затем вырулила и выстроилась на старте моя шестерка. К этому времени ветер сильно усилился и дул справа перпендикулярно взлетной полосе, самый неблагоприятный для взлета на Ил-10, который и без ветра, из-за гироскопического эффекта вращающегося винта, имел стремление к развороту вправо. Над командным пунктом взлетела зеленая ракета и я пошел на взлет. За мной взлетел и пристроился Шагинов, а остальные четыре летчика никак не могут взлететь, их в процессе разбега разворачивает вправо поперек полосы и они прекращают взлет. Вернутся на старт, идут на взлет и тот же результат. Для парирования разворота самолета из-за сильного ветра нужно кратко нажать на тормоз, но это запрещено инструкцией. Они сделали по две попытки взлететь и не могут подняться в воздух. У меня резко сокращается количество бензина и скоро не с чем будет лететь на задание. И вот по радио раздался голос замкомандира полка:
- Свищев, идите на задание парой. Я Валуев.
- Вас понял, выполняю, Свищев.

Развернулся и со снижением пошел к линии фронта, чтобы над территорией противника идти на бреющем, для снижения противодействия зениток и истребителей противника. Вот и фронт. Над нашей территорией ясно, ни облачка, а у противника облачность на высоте около 800 метров, тонким слоем уходящая вдаль. Если идти в облаках, это будет маскировка получше бреющего полёта. Решил так и сделать, благо, что ведомый надежный, и перевел самолет в набор высоты.
Вскоре мы вышли за облака и укрылись в верхней их кромке, оставив снаружи только кабины для наблюдения. Тут нас не могли обнаружить ни зенитчики, ни истребители противника. В расчетное время я пробил облака вниз, Шагинов последовал за мной, но выскочил далековато. Ожидая его встал в круг. Подо мной город. Осматриваюсь. На окраине вижу окопы двух зенитных батарей. Пока не стреляют - сомневаются, наши силуэты похожи на "фоккеров", да и зашли мы со стороны их территории. Вот Шагинов пристроился, можно атаковать и я взял курс на цель. Ударили по колонне и вновь пошли вверх под надёжную защиту облаков. Обратно дошли благополучно.

Вскоре после нашей посадки над аэродромом показались четыре самолета из шестерки Верещинского. Двух нет. Малахов, пострадавший от зенитного огня, сумел посадить подбитый самолет на своей территории и вскоре прибыл в полк. Лозовой был сбит истребителями в районе цели и его самолёт упал у противника.

На следующий день война кончилась, немцы сдавались в плен, и на место падения самолета Лозового выехали техники на машине. Его предчувствия полностью оправдались. Ил лежал на позициях, занимавшихся именно власовцами. Они похоронили Дмитрия Лозового и Ивана Рыбкина и поставили на могиле русский крест. На нем была надпись: ”Здесь лежат два русских летчика”.
Самих власовцев уже увели в плен, так что расспрашивать пришлось местных жителей.
Выходило, что самолет Лозового атаковали два ФВ-190. В воздушном бою, одного из противников он сбил, а второй все-таки расстрелял его, зайдя со стороны хвоста.
При осмотре кабины стрелка оказалось, что пулемет исправен, а боезапас цел. Рыбкин огня не вел. Трудно сказать, как было на самом деле. Не исключено, что он даже не знал, как обращаться с оружием. С опытным воздушным стрелком Шапоренко, бой мог бы сложиться иначе.
* Власовцы
Cоветские военнопленные, которые под давлением или из-за безысходности вступили в "Русскую освободительную армию" генерал-лейтенанта А. А. Власова и вели боевые действия на стороне немцев. Сам он – командующий 2-й ударной армией, оказавшись в окружении под Ленинградом, сдался в плен. Вскоре снова попадет в плен, но советский, где будет осужден к высшей мере наказания.

Генерал-майор авиации Виктор Свищев,
доктор военных наук, профессор

http://gm-vicsv.narod.ru/memory/8may45.htm

 Отправлено: 26.04.09 09:16. Заголовок: Горячее небо Холодно..

Горячее небо Холодной войны

В течение практически всей Холодной войны США и их союзники вели против СССР широкомасштабную разведывательную деятельность с нарушением воздушных, морских и сухопутных границ. Не обходилось и без тривиальных провокаций. Разумеется, СССР давал отпор этим действиям, что зачастую приводило к настоящим локальным сражениям. Преимущественно такие «боевые действия» происходили в воздухе.

Памятуя о союзных отношениях СССР и США в минувшей войне, американцы позволяли себе весьма фривольно пользоваться воздушным пространством в районе ведения боевых действий, часто пролетая над кораблями и военными базами Советского Союза. Говоря об этом, не следует забывать, что американские летчики, скорее всего, не задумывались о нюансах большой политики, наивно полагая, что фронтовое братство превыше всего. Но политическому и военному руководству обеих стран уже стали нужны поводы для конфликтов, и долго искать их не пришлось.

20 мая 1945 года зенитной артиллерией Тихоокеанского флота в районе Камчатки были обстреляны два В-24 ВВС США. Подобный же инцидент произошел в том же районе 11 июля 1945 г. с американским Р-38. Правда, в обоих случаях огонь велся не на поражение, так что самолеты США не пострадали. А вот в обратной ситуации, к сожалению, получилось иначе: 7 августа 1945 г. два самолета ВВС США в районе остров Камень Гаврюшкин (Камчатка) обстреляли из бортового оружия два советских пограничных катера, убив 8 и ранив 14 человек из их экипажей. Вполне вероятно, что американцы просто приняли советские катера за японские, но, так или иначе, кровавый счет жертв необъявленной войны был открыт.

Сразу же после окончания Второй Мировой войны в сентябре 1945 г. нарушения продолжались, хотя до этого многие инциденты подобного рода на Дальнем Востоке американское командование объясняло военными действиями против Японии и ошибками, которые допускали их летчики.

Первый воздушный бой произошел на том же Дальнем Востоке еще в 1945 г., когда к посадке был принужден один из американских бомбардировщиков. Случилось это в ноябре над территорией Кореи, где в тот период стояли как советские, так и американские войска. В районе города Хамхын (в то время он назывался Канко) находилась крупная авиабаза ВВС СССР. Над ней, нарушая договоренность о воздушном коридоре, пролетали американские самолеты, направлявшиеся в Манчжурию за своими бывшими пленными. Советское командование мирилось с этим: свежа была память о недавнем военном сотрудничестве, но прибывшая вышестоящая комиссия потребовала принять меры по пресечению этих полетов. В один из дней ноября очередной самолет США, пролетая здесь, был перехвачен четверкой истребителей Р-39 "Аэрокобра", которые стали заводить его на посадку.

Сначала экипаж американского бомбардировщика, а это был В-29, отказывался подчиниться требованиям, но когда один из истребителей обстрелял его и поджег один из двигателей, тот быстро выполнил команду и сел на базе. Никто из экипажа бомбардировщика при обстреле не пострадал, так как огонь велся только по мотору самолета. Американцев интернировали, а машину переправили в Москву на испытания. Объективности ради надо отметить, что экипаж В-29 огня по советским истребителям не открывал. Когда командира "крепости" на допросе спросили, почему он так поступил, тот искренне удивился: "Как, стрелять по русским?!"

В дальнейшем нарушения советской воздушной границы и боевые инциденты стали более частыми, а последствия - более трагичными и кровавыми.

В различных публикациях утверждается, что первая кровь в этой войне пролилась 8 апреля 1950 г. над Балтикой, когда самолет-разведчик ВМФ США типа PB4Y Privateer авиаэскадрильи VP-6 с авиабазы Висбаден (ФРГ) нарушил советское воздушное пространство в районе военно-морской базы Либава на Балтике. Поднятая по тревоге четверка Ла-11 из состава 30-го ГИАП под командованием ст. л-та Б. Докина перехватила этот самолет. Так как экипаж "американца" не выполнял требований советских летчиков на посадку, те открыли огонь. Американцы ответили тем же. В ходе перестрелки Privateer был сбит и упал в море. Весь экипаж в составе 10 человек погиб.

И все же основные неприятности СССР приносили самолеты-разведчики различных типов: английские Canberra и американские U-2, RB-57. Первыми опробовали крепость советских воздушных рубежей англичане на “Канберрах”. Они действовали с баз в Англии и Германии и прорывали систему ПВО на высотах, недоступных для перехвата. Позже им “на помощь” пришли американцы на RB-57F.

Только в период с 4 по 9 июля 1956 г. высотными разведчиками было осуществлено 5 прорывов глубиной до 150-350 км по маршрутам: Гродно-Минск Вильнюс-Каунас-Калининград; Брест-Пинск-Барановичи-Каунас-Калининград.

В 1957 г. Canberra беспрепятственно долетела до Баку (наиболее сильный район советской ПВО), в 1958 г. разведчики этого же типа терроризировали небо Украины, появляясь над многими городами, в том числе и над Киевом. Посещали “англичанки” и Московскую зону ПВО. ПВО-шники лишь наблюдали эти “бесплатные аэрошоу” в родном небе, ибо пресечь их были не в силах.

В 1956 г. кроме “Канберры” и RB-57 “на сцене” появился печально известный Lockheed U-2, который для “стражей мирного неба” вскоре стал “мучителем № 1”. Первый полет U-2 над СССР был совершен 4 июля 1956 г. с авиабазы Висбаден (ФРГ), по маршруту Ленинград-Москва. Это был U-2B с бортовым номером 56-6680. С 1956 г. по 1960 г., эти самолеты совершили около 50 разведполетов в советское воздушное пространство. “Локхиды” появлялись над Киевом и Москвой, Минском и Крымом. Прибалтикой и Дальним Востоком, Средней Азией и даже Сибирью - и все безнаказанно. В числе подробно отснятых U-2 объектов оказались такие “достопримечательности”, как ракетный полигон Капустин Яр, Тюратам (Байконур), полигон ПВО в Сары-Шагане.

Первые донесения о полетах новых разведчиков над СССР советское командование получило в том же 1956 г.: один из летчиков, выполняя над Москвой вылет на МиГ-17, увидел высоко над собой летательный аппарат незнакомой конструкции, похожий на планер, медленно идущий на большой высоте, порядка 20 км. Попытка “достать” его ничего не дала: потолок “гостя” явно превосходил “миговский”. По возвращении летчик доложил об увиденном начальству: рапорт пошел по команде. В руководстве СССР не поверили. Обратились к ведущим специалистам-авиаторам, но те ответили, что в мире нет серийных самолетов с потолком 20 000 м. Решили, что у летчика произошло элементарное помутнение в голове от переутомления. Тем более, что локаторщики ничего не смогли подтвердить. Позже у них случались кратковременные захваты высотной цели, но устойчивое сопровождение отсутствовало.

В результате интенсивных розыскных работ выяснили, что такой самолет существует. С этого момента начались поиски “противоядия”.

В 1957 г. над Приморьем два МиГ-17П из 17-го ИАП пытались достать U-2, но безуспешно. В том же году на границе с Узбекистаном летчик 9-го ГИАП на МиГ-17 попробовал перехватить все тот же U-2, но когда его МиГ был уже на потолке (17 000 м), до нарушителя оставалось “всего” 3000 м. Стреляли по U-2 и первыми зенитными ракетами, но также безрезультатно. Факт остается фактом, до ноября 1959 г. в СССР не было надежного щита над головой и эффективного оружия против всей этой высотной техники. Возможность бороться с ней появилась только осенью 1959 г., когда на вооружение войск ПВО поступил зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) типа С-75 “Десна”.

Уже в самом начале года стали приниматься меры по пресечению полетов U-2 над СССР. Новыми ЗРК стали постепенно закрывать как границу, так и наиболее важные объекты в глубине территории. Кроме того, на приграничные аэродромы стали поступать новейшие истребители-перехватчики Су-9 с потолком в 20 000 м.

1 мая 1960 г. под Свердловском над U-2 была все-таки достигнута победа. К сожалению, инцидент не обошелся без жертв с советской стороны. По тревоге были подняты два МиГ-19. Несколько раньше был поднят в воздух на безоружном Су-9 (их было в полку всего два) летчик той же части капитан Митенков, получивший приказ таранить U-2. Ни паре МиГ-19, ни Су-9 перехват не удался, и лавры победы достались ракетчикам. Правда, последние переусердствовали: Москва ждала результатов. В горячке и неразберихе, царившей на КП, руководством было допущено роковое решение об обстреле ракетами своих перехватчиков, отметки которых на экране РЛС были приняты за отметки американских самолетов. В итоге сбили один МиГ-19, а его летчик, старший лейтенант Сергей Сафронов погиб (посмертно награжден орденом Красного Знамени).

После большого международного скандала президент США Д. Эйзенхауэр временно запретил полеты U-2, и более двух лет они не появлялись в небе Советского Союза. Сезон был открыт американцами 30 августа 1962 г., когда один U-2 нарушил границу в районе Южно-Сахалинска, а пару месяцев спустя, 28 октября, в разгар Карибского кризиса, другой появился в районе Чукотки. Оба инцидента прошли для шпионов без последствий лишь потому, что они проникали на небольшую глубину (до 30 км).

С появлением на вооружении войск ПВО Советского Союза новейших ЗРК, а также истребителей-перехватчиков второго поколения (Су-9, МиГ-21, Ту-128, Як-28) эра высотных и глубоких прорывов границы закончилась. Но нарушений не стало меньше: США и их союзники изменили свою стратегию, стали более осторожны, у них появились новейшие средства воздушной разведки. Например, в 60-е годы на вооружении стран НАТО появились самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения), которые могли выполнять задания, не входя в воздушное пространство сопредельной стороны. Они постоянно летали вдоль советских границ и вели радиолокационную разведку на сотни километров вглубь территории.

К сожалению, очень мало известно о подробностях противоборства сторон в 60-е годы, т. к. с наступлением “эры Брежнева” была введена жесточайшая цензура в средствах массовой информации. Все данные об инцидентах на границах СССР строго засекречивались, так что остается довольствоваться тем, что сообщала на этот счет западная пресса. За период с 1967 по 1970 гг. только со стороны США имело место более 10 нарушений воздушных границ СССР. В это число входит и инцидент с американским DC-8, который в июле 1968 г., имея на борту более 100 военнослужащих армии США, пересек границу в районе Курильских островов. В 9:01 по тревоге были подняты истребители ПВО, которые попытались принудить DC-8 к посадке на один из советских аэродромов, но тот продолжал лететь своим курсом, не подчиняясь командам. И только когда на помощь пришла еще одна пара перехватчиков, экипаж DC-8 проявил уступчивость. Уже в 10:40 американцев посадили на один из военных аэродромов на острове Итуруп. После расследования обстоятельств происшествия самолет, экипаж и все пассажиры были выданы властям США.

25 мая 1968 г. в Норвежском море пропал советский самолет-разведчик Ту-16Р. О его судьбе ничего не известно, связь с самолетом пропала сразу же после доклада экипажа о том, что в таком-то районе обнаружен американский авианосец "Эссекс". Есть подозрения, что он был сбит ВМС США, но американцы отрицают свою причастность к исчезновению Ту-16Р.

Другой советский разведчик типа Ту-95РЦ, вылетевший в Норвежское море и далее в Атлантический океан, пропал без вести 4 августа 1976 г. в районе острова Ньюфаундленд. И так же - без следов. В патрульном полете в Атлантике Ту-95 был подвергнут перехвату тремя истребителями F-4 Phantom ВМФ США. Один из них, совершая рисковый пролет под крылом советского самолета, врезался хвостом в крыло Ту-95. Экипаж F-4 катапультировался, а советские летчики с трудом довели поврежденную машину до базы и посадили.

В конце марта 1983 г. три ударные авианосные группы вошли в воды Алеутских островов у советской Камчатки, где провели трехнедельные учения. А 4 апреля американцы предприняли беспрецедентную акцию: 6 самолетов А-7, поднявшихся с авианосцев "Мидуэй" и "Энтерпрайз", вторглась на глубину от 2 до 30 км в воздушное пространство СССР и провела условное бомбометание по территории острова Зеленый в группе Курильской гряды. Командир ИАД ПВО, боясь ответственности, так и не поднял в воздух дежурные истребители своей части - страх инициативы и нерешительность командиров стали детищем брежневской "реформы".

Трагической кульминацией этого стало проникновение 1 сентября 1983 г. в воздушное пространство СССР южнокорейского авиалайнера Boeing 747, закончившееся гибелью множества людей.

Вылетевший с аэродрома "Сокол" (о. Сахалин) на Су-15 майор Геннадий Осипович и не предполагал, что уходит на перехват не боевого, а гражданского самолета. В том году летчики соединения генерала Корнукова часто совершали вылеты против самолетов-разведчиков типа RC-135, очень похожих на злосчастный "Боинг". Увидев на бортовом радиолокаторе отметку цели, Осипович уверенно идентифицировал ее как RC-135, и поэтому без раздумий выполнил команду с КП части на уничтожение нарушителя.

Что было потом - известно всему миру. Хотелось бы только отметить, что несправедливо было бы обвинять летчика (как и его коллег из 27 ИАД) в произошедшей трагедии. Сама обстановка в районе, особенно после инцидента над островом Зеленый, была столь накалена, что "Боинг" был просто обречен - незадолго до этого командование дивизии получило приказ более решительно пресекать нарушения границы.

Также примечательны случаи нарушения советской границы самолетами-разведчиками SR-71, которые являются самыми быстрыми из всех серийно выпускаемых самолетов. Они долгое время терроризировали границы СССР в 80-х годах. Советские истребители того времени просто не могли превзойти их ни по высоте, ни по скорости.

Но вскоре на вооружение в СССР поступил новейший многоцелевой истребитель-перехватчик МиГ-31, который по праву считается лучшим истребителем в мире и по сей день. Особенно можно выделить огромное разнообразие воздушных целей, которые он может поразить: от вертолетов и самолетов до низколетящих спутников и стратегических ракет.

Появление МиГ-31 и других истребителей, основанных на МиГ-25 и Миг-29, всерьез и надолго отбило у США охоту проводить высотные разведывательные миссии над территорией СССР и современной России. Они безоговорочно признают превосходство русских в воздухе, в то же время делая упор на развитие высокоточного оружия.

Итак, можно сделать вывод, что хотя Холодная война и не носила официально статус именно войны, все же она унесла определенное количество человеческих жизней, а зачастую для нее было характерно ведение самых настоящих боевых действий в воздухе.

http://www.coldwar.ru/arms_race/air.php

 Отправлено: 06.05.09 15:31. Заголовок: Майор Мюнхаузен Арле..

Майор Мюнхаузен

Такое прозвище с лёгкой руки командующего фронтом генерала Рокоссовского (тогда он был ещё генералом) полковой инженер-майор Кузин заслужил после того, как доказал, что по примеру известного литературного враля он может в критической ситуации вытащить самого себя за волосы.
История эта берёт начало 15 сентября 1943 года, когда Москва от имени Родины салютовала двенадцатью залпами из 124–х орудий войскам Центрального фронта, занявшим в результате двухдневных упорных боёв крупный ж. д. узел и город Нежин, лишив захватчиков последней рокады (ж. д. вдоль линии фронта), а также свыше трёх тысяч солдат и офицеров, сложивших свои головы в тщетной попытке удержать последнюю ключевую позицию на подступах к Киеву.

286-я истребительная авиационная дивизия полковника Иванова наряду с другими соединениями, первыми ворвавшимися в город, удостоилась в приказе Верховного Главнокомандующего высокой благодарности и чести впредь именоваться Нежинской.
С падением этого города стало очевидным, что противник, утратив возможность перемещения военных грузов по железной дороге, теперь сделает упор на их переброску по воздуху.
Это существенно прибавляло работы истребителям 286-й авиадивизии, и в Ставке решили придать ей из своего резерва ещё одно боевое подразделение, для которого майор Кузин в качестве начальника эшелона и инженера будущего авиаполка гнал теперь на всех парах к линии фронта, влекомый мощным магистральным локомотивом состав ж. д. платформ, гружённых новенькими, с заводского конвейера истребителями Ла-5.

50 заправленных и зачехлённых красавцев с отнятыми несущими плоскостями, сложенными вдоль бортов, под присмотром самолётных авиамехаников были расставлены и пришвартованы к платформам, на крайних из которых, обеспечивая противовоздушную оборону литерного состава, разместились две армейские установки спаренных зенитных пулемётов.
Перед отправкой с авиазавода у Кузина состоялась встреча в отделении контрразведки (СМЕРШ), где ему представили прикомандированного к эшелону капитана Никонова, наделенного особыми полномочиями.

От него Кузин узнал, что самолёты Лавочкина, доставку которых в зону боевых действий им поручают, представляют для разведки противника особый интерес.
После их появления в строевых частях Красной Армии немцы поняли, что русские не только создали аналог одного из лучших немецких истребителей FW-190, но ещё и то, что этот аналог обладает явным превосходством над своим немецким прототипом в скорости и во всех видах манёвра. Не говоря уже о том, что новый советский истребитель Ла-5-й внешне издевательски напоминал немцам любезный им FW-190, а в некоторых ракурсах был и вовсе от него неотличим.

После своего появления на фронте новинка по праву заслужила высокую оценку не только советских и немецких лётчиков, но и английских авиаспециалистов. По их общему мнению Ла-5-й (с двигателем Аркадия Швецова 82 ФН) был признан лучшим фронтовым истребителем второй мировой войны и не имел себе равных на Восточном фронте.

Что касается немцев, то они уже давно присматривались к самолётам Лавочкина. Ещё когда в ноябре 1942 года продали Финляндии три трофейных истребителя ЛаГГ-3, которых финны успешно использовали в боевых операциях своих ВВС против СССР.
В нашей контрразведке не сомневались, что противник наверняка осведомлен о предстоящем перегоне по ж. д. 50-ти Ла-5-х, за которыми давно охотился и, скорее всего, предпримет какие-либо активные действия, чтобы завладеть, если не всем эшелоном, то хотя бы одним-двумя неразрушенными образцами Ла-5-го, которым конструкторы Германии всё ещё не располагали.

Кузина посвятили в то, что платформы с самолётами литерного состава на случай необходимости самоликвидации заминированы, и особые полномочия капитана Никонова, которому выданы взрыватели к этим минам, как раз и заключаются в его обязанности уничтожить истребители в случае реальной опасности утраты хотя бы одного из них.

Для круглосуточной охраны эшелона силами сопровождавших состав самолётных авиамехаников Кузин учредил двухсменный караул, одна часть которого охраняла эшелон в то время, как вторая, готовая придти ей на смену, отдыхала.
Сам Кузин в очередь с назначенными вместе с ним в новый полк инженерами эскадрилий периодически поверял посты, выставленные у охраняемых самолётов, и наблюдающих воздух зенитчиков.

Движение в сторону фронта литерного эшелона с военной техникой имело на встречных разъездах приоритет, и его начальник рассчитывал уложиться в отпущенные ему для перегона шестеро суток.

Установив воинский порядок в своём передвижном гарнизоне, Кузин, назначенный перед поездкой в это новое подразделение полковым инженером, мысленно был уже в том времени, когда лётчики в доставленных им самолётах приступят к перехватам немецких авиатранспортов, а его инженерные службы займутся своими прямыми обязанностями, латая с механиками побитые в боях машины и восстанавливая в полевых условиях их техническую боеспособность.

Звание майора он, недоучившись в инженерной академии по ускоренной фронтовой выслуге, вместе с орденом Красной звезды получил недавно.
Своей первой боевой наградой тогдашний инженер эскадрильи, капитан Кузин, скорее всего был обязан инициативе лётчиков, которые по установившейся в военной авиации традиции, принимая поздравления с победами, не забывали упомянуть при этом инженеров и механиков, готовящих им самолёты, благодаря чему наградные списки время от времени пополнялись фамилиями лиц из числа служб наземного обеспечения.
Порученная на этот раз ему железнодорожная перевозка боевых машин складывалась удачно и уже на шестой день пути эшелон с самолётами для нового подразделения, не выходя из намеченного графика, приближался к станции назначения.

Путь до Нежина оказался по военным временам на редкость благополучным, и Кузин уже готов был согласиться с тем, что страхи, навеянные контрразведчиками, были в какой-то степени надуманы.
Ни зенитным расчетам, ни капитану Никонову, слава Богу, кроме круглосуточной боеготовности, не пришлось за время пути прибегать к каким-либо иным действиям.
На шестые сутки движения их локомотив, плавно притормозив эшелон перед Нежинским ж. д. узлом, подал его в указанный диспетчером тупик, после чего, не дожидаясь разгрузки, отцепился и отправился в предназначенное ему стойло станционного депо.

К тому времени, после освобождения Нежина войска 1-го Белорусского фронта, разделившись на две группы армий, двинулись соответственно на Гомель и Киев, оставив в городе небольшой оборонительный гарнизон.
Среднее положение города, равноотстоящего от обеих фронтовых групп, при наличии захваченного немецкого аэродрома обеспечивало достаточно короткое время подлёта к обоим участкам фронта. Поэтому именно эту площадку 286-я истребительная авиадивизия избрала местом своего базирования, и поэтому именно здесь ожидали прибытия литерного эшелона с новыми самолётами.

Убедившись в наличии под колёсами крайних вагонов упорных башмаков, Кузин заторопился в военную комендатуру для связи с авиадивизией и согласования порядка разгрузочных работ.
Они с комендантом едва успели представиться друг другу, когда воздух вдруг заполнил ворвавшийся гул налетевших на малой высоте немецких штурмовиков.
Взвыла запоздало сирена, лихорадочно забили наши зенитки, а со стороны локомотивного депо раздались частые разрывы сбрасываемых авиабомб.

Немецкие «юнкерсы», прозванные в наших войсках, «лапотниками» за выставленные вперёд неубирающиеся шасси в нелепых обтекателях, зайдя дважды на штурм поворотного круга веерного локомотивного депо и убедившись в том, что сброшенные ими бомбы достигли цели, не прибавляя высоты и не дожидаясь возмездия наших истребителей, так же стремительно, как и появились, развернулись на запад и скрылись за горизонтом.

Все намерения Кузина, тщательно выстроенные перед этим, вмиг были порушены, и нештатная обстановка, в которой он внезапно оказался, потребовала от него совершенно иных действий и инициатив, к которым он ещё минуту назад был совершенно не готов.
После внезапного налёта немецких штурмовиков, не коснувшегося его эшелона, он видел реальную опасность для своих самолётов, исходящую теперь из возможных решительных действий уполномоченного контрразведки Никонова по их ликвидации.

Сознавая, что в сложившейся ситуации он не только не имеет права отвращать его от полученного им особого задания, но по долгу службы обязан оказать ему всяческое в этом содействие, Кузин всё же рассчитывал на его понимание в том, что им в первую очередь следует предпринять все возможные меры для спасения самолётов.
- Затеянная немцами диверсия многоходовая, - разъяснял ему, между тем, Никонов, - они выполнили только первую часть своей задачи – разрушили поворотный круг веерного депо, заблокировав тем самым в своих стойлах локомотивы и сделав невозможной эвакуацию со станционных путей неразгруженных эшелонов, которые они при своём штурме преднамеренно пощадили. Это значит, в самое ближайшее время следует ожидать наземную часть операции, целью которой будет захват интересующего их груза. Скорее всего, наших самолётов. В таком случае для исключения вероятности потери одного-двух нам с вами, возможно, придётся ликвидировать все.
- Я всё понимаю, капитан - заверил контрразведчика Кузин, - и сделаю вместе с тобой, всё, что надо, но прежде скажи мне, сколько ты в этом случае отвёл себе времени на подготовку к ликвидации самолётов?
- Не более часа, - ответил Никонов.
- Тогда обещай, что не станешь ничего предпринимать хотя бы за этот час, - заручился у него Кузин, ещё не зная, что собирается предпринять сам, но уже сигналя в отчаянии единственному средству тяги, оказавшемуся вне заблокированного депо - небольшому маневровому паровозику.
- Отец!- кинулся он к пожилому машинисту, - на платформах 50 наших секретных самолётов, до зарезу нужных немцам. Через полчаса они будут здесь. Нужно немедленно отогнать эшелон на восток.
- Как же я это сделаю, милок, - возразил тот, - взгляни на мой паровоз. Я ведь не сдвину твой эшелон с места. Мы здесь с моей «кукушкой» только для манёвра и нашей тяге под силу один-два вагона за раз, не более того.
Не желая мириться с неизбежным, Кузин всё же продолжал лихорадочно перебирать возможные варианты выхода, пока не нашёл необычный, но, как ему показалось, единственно возможный.
- Скажи, отец, а компрессор на твоей «кукушке» в порядке?- спросил он машиниста.
- Компрессор в порядке, да что с того?
-Тогда цепляй паровоз и задействуй тормоза, а тягу мы тебе обеспечим, - распорядился Кузин, принимая самое дерзкое в военной практике решение.

Не теряя драгоценного времени, он приказал своим механикам развернуть на платформах самолёты носом на восток и после тщательной проверки креплений и исправности упорных колодок под колёсами запустить двигатели.
- Что ты затеял, майор? – усомнился Никонов, - в эшелоне десятки тонн веса. Что против него твои самолётики?
- В каждом моём «самолётике» свыше 1800 лошадиных сил, - вразумил его Кузин.
- А за что им зацепиться, этим лошадиным силам? За воздух?
- Именно, за воздух, капитан. Профессор Жуковский уверял, что в воздухе везде опора. Вот сейчас мы это и проверим.

Способ управления движением самоходного состава, предписанный Кузиным, был предельно прост. Протяжный гудок паровоза означал команду механикам: «Прибавить обороты до полных». Прерывистые гудки наоборот: «Обороты сбросить», облегчая машинисту торможение.
Сам Кузин разместился в кабине паровоза, уговорив на это же (подальше от взрывателей) и капитана Никонова.

Когда все самолётные двигатели были запущены и прогреты, он распорядился дать длинный гудок, и машинист, истово перекрестившись, огласил округу протяжным сигналом.
Самолётные моторы взревели, а обитатели паровозной кабины замерли не в силах пошевелиться, пока состав, наконец, лязгнув буферами, не сдвинулся неохотно с места и не стал постепенно, но уверенно набирать ход.
Невозмутимый Никонов, не выдержав, кинулся к Кузину с объятьями.
- Как величать вас, отец? – обернулся Кузин к поражённому машинисту.
- Сомов я.

Поощрённый ещё парой протяжных гудков эшелон, влекомый собственной тягой спасённых от немецких посягателей самолётов, мчался на восток со скоростью, которой мог бы позавидовать любой магистральный локомотив и через каких-то 30-40 минут был уже недосягаем для диверсий.

А в это время срочно подтянутые к Нежину наши войска уже локализовали прорвавшуюся группу немецких танков и добивали их на подступах к ж. д. узлу. Но Кузин со своими товарищами за гулом ревущих авиадвигателей звуков их перестрелки уже не слышал, сознавая лишь факт спасения доверенного ему литерного состава не только от вражеского захвата, но и преднамеренного самоуничтожения.

Теперь оставалось не менее главное и, может быть, самое сложное – остановить мчащийся состав и сделать это точно на разъезде, чтобы освободить однопутный перегон для встречного движения.
Знавший железнодорожные порядки машинист Сомов считал необходимым, прежде всего, любой ценой известить о себе ближайшего диспетчера. В конце концов ему это удалось, сбросив записку путевому обходчику на ж. д. переезде с тем, чтобы тот по телефону сообщил на предстоящий разъезд о необычном эшелоне.

А до этого, не зная ещё, удалось ли обходчику дозвониться, Кузину с товарищами, в опасении влететь на забитые пути разъезда, пришлось пережить несколько самых тревожных за всю операцию минут. Им в одинаковой степени нельзя было врываться на возможно занятый путь, так же, как и останавливать эшелон до разъезда, так как неосведомлённый диспетчер мог выпустить на них встречный состав.

Однако, благодарение Богу, непредсказуемая, как это часто бывает, судьба в тот день была на стороне смельчаков, и всё обошлось. Обходчик вовремя дозвонился куда надо, и пути перед самолётным поездом успели освободить.
По прерывистому сигналу паровоза авиамеханики перед разъездом послушно сбросили обороты своих двигателей, и состав, не набирая хода, продолжал двигаться только по инерции.

Перед самым разъездом Сомов, осторожно опробовал в несколько приёмов рукоятку воздухораспределителя тормозной системы и, мысленно помолившись памяти его изобретателя Матросова, задействовал бортовой компрессор. Его сжатого воздуха хватило ресиверу на то, чтобы не только прижать с нужным усилием тормозные колодки к колёсным бандажам, погасив тем самым избыточную скорость эшелона, но и выполнить, под конец, команду Сомова на экстренное торможение, которое зафиксировало окончательную остановку состава на разъезде, освободив путь встречному движению.

Только теперь можно было, наконец, считать эвакуацию эшелона выполненной. Не прощаясь с Сомовым, Кузин с капитаном Никоновым сошли на землю, и пошли вдоль состава, предлагая механикам заглушить всё ещё работавшие на малых оборотах двигатели.

Когда все последствия оплошности командования с тем, что произошло на станции Нежин, были ликвидированы, литерный эшелон с самолётами Ла-5 возвращён и благополучно разгружен (не отпуская на этот раз от себя прицепленный и находящийся под парами магистральный локомотив), а задействованные инженерной службой Кузина долгожданные самолёты вылетели на свои первые боевые задания, в частях стало известно, что в Нежин прибыл генерал Рокоссовский.
Через день командующий, наслышанный о злоключениях литерного эшелона с истребителями, вызвал инженер-майора Кузина к себе.

В комнате, куда его проводили, над разложенной на столе оперативной картой, кроме легко узнаваемого генерала Рокоссовского склонились ещё два генерала, которыми, как потом стало известно Кузину, были член Военного совета генерал-лейтенант Телегин и начальник штаба фронта генерал-полковник Малинин.
- Входи, герой, - прервал рапорт Кузина, поднявшийся к нему с протянутой рукой и рассматривающий его с откровенным интересом, командующий, - расскажи, как ты перещеголял у нас барона Мюнхаузена?
- Это почему же, вдруг, Мюнхаузена? – недоумённо спросил генерал Телегин.
- А как же, Константин Фёдорович, - пояснил Рокоссовский, - немцы издавна бахвалились своим бароном, уверяя, что он вытащил себя за волосы из трясины. Врали, конечно. А наш майор, без дураков, вытащил за волосы у них из-под носа целый состав с замечательными самолётами.
- Инженер-майор Кузин представлен к званию Героя Советского Союза, - сообщил начальник штаба,
- И поделом, Михаил Сергеевич, - согласился Рокоссовский, - но звание Героя должна ещё утвердить Ставка, а мы пригласили майора не для обещанной, а реальной награды. Что мы там можем сами своей властью?
- Орден «Красного знамени».
Легендарный командующий принял из рук адъютанта извлечённый из походной шкатулки боевой орден и сам прикрепил его к гимнастёрке Кузина.
- Поздравляю тебя, герой.
- Служу Советскому союзу! – ответил, как полагается, Кузин и тут же попросил разрешения обратиться.
- Товарищ генерал, для нашего эшелона, помимо способности двигаться, не менее важной была способность вовремя затормозить и остановить движение, иначе тяжёлый неуправляемый состав наломал бы на своём пути немало дров.
- Так, что же ты хочешь?
- Я осмелился привести с собой маневрового машиниста Сомова, который задействовал тормозную систему и заслуживает вашей благодарности.
- Что ж, герой, это с твоей стороны достойно. Позовите машиниста.
- Спасибо, отец, - произнёс с уважением Рокоссовский, увидев перед собой пожилого человека, после чего обратился к присутствующим, - я думаю, товарищи, машинист заслуживает благодарность Родины и боевой орден «Красной звезды».
- Но я не военный человек, товарищ генерал.
- Все мы сейчас, отец, военные, - пожал ему руку командующий, - носи с честью.
Не желая так просто отпускать героев, генерал приказал подать водки и предложил им по фронтовой традиции омыть в ней полученные награды.

- Как считаешь, Константин Фёдорович, - обратился он к члену Военсовета генералу Телегину,- не следует ли нам поблагодарить за героя в том числе и командира его дивизии?
- Недавно из капитанов? – ушёл от ответа скупой на поощрения генерал Телегин, глядя на новенькие майорские погоны Кузина.
Рокоссовскому это не понравилось.

- Я думаю, Константин Фёдорович, наш герой, скорее всего, недавно из майоров, - уточнил он, глянув многозначительно на начальника штаба генерала Малинина, на что тот понимающе и согласно кивнул…

Представление Кузина к званию Героя Советского Союза к концу лета 1944-го года неожиданно вернулось в штаб фронта без удовлетворения.
В вежливом письме на имя генерала Малинина было сказано, что инженер-майор Кузин за совершённый им подвиг уже награждён орденом «Красного знамени», а награждать (так же, как и взыскивать) дважды за одно и то же не велят уставы.

Командующий фронтом Рокоссовский, допускавший не без повода, что тут не обошлось без члена его Военного совета, счёл нужным ответить на возражения Ставки лично.
В короткой записке, приложенной к повторному представлению Кузина, он пояснил высокопоставленным чиновникам наградного отдела, что орден «Красного знамени» Кузин заслужил за участие в операции 286-й авиадивизии по освобождению Нежина, отмеченной Приказом Верховного главнокомандующего № 12 от 15 сентября 1943 г., а беспримерный подвиг майора по героическому спасению эшелона с самолётами имел место в ноябре.

Обозначив под письмом дату и подпись, Рокоссовский приписал к ней своё звание Маршала Советского союза, которого незадолго перед этим был удостоен.

Выдающемуся полководцу, с чьим именем было связано победоносное завершение одного из крупнейших сражений Второй мировой войны, операции «Багратион» во второй раз в Ставке возражать не стали, и досрочно получивший очередное звание инженер-подполковник Кузин стал единственным за войну представителем авиатехнической службы, встретившим Победу с сияющей на груди Золотой звездой Героя Советского Союза.

Москва, март 2009 г.

© Copyright: Арлен Аристакесян, 2009
Свидетельство о публикации №1904281093

http://www.proza.ru/2009/04/28/1093