Отправлено: 10.01.11 23:39. Заголовок: в/ч 06763 полуостров Бузачи

Войсковая часть 06763 на полуострове Бузачи (принадлежность - НИИ им. Чкалова).

цитата:

Пустынный Мангистау - край, мало пригодный для жизни, а расположенный на севере области полуостров Бузачи - это вообще преисподняя. Почти всю территорию полуострова занимает сор Мертвый култук. Сор - это соленое болото: сверху земля кажется твердой и надежной, а ступишь на нее - и проваливаешься в мокрый зыбучий песок. Когда сюда пришли первые геологи, они использовали армейские тягачи. Обычные трактора застревали в сорах. На сотни верст здесь ни одного человека, да и животные встречаются крайне редко. Но мелководное побережье полуострова кишит рыбой, поэтому именно сюда по ночам слетаются браконьеры, в том числе и иностранные. Пришлось организовать здесь стационарный пункт морской рыбной полиции. В нескольких километрах от полуострова Бузачи на мелководье еще с советских времен стоят семь слегка затопленных барж. Когда-то их специально пригнали к пустынному безлюдному берегу, чтобы использовать для испытаний нового оружия. Они служили мишенями для ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр. Теперь эти баржи облюбовали браконьеры. Поставив сети, они спешат пришвартоваться к баржам и просто пропадают с экранов радаров.

http://www.airwar.ru/weapon/pkr/k10c.html
Имитация палубных надстроек боевого корабля при помощи уголковых отражателей на палубе танкера «Чкалов». ГК НИИ ВВС имени В.П. Чкалова, 1959 г.



«Визитная карточка» ракеты К-10С в борту корабля. Характерно верхнее отверстие от корпуса боеприпаса, нижнее - от двигателя и по сторонам два луча от консолей крыла. ГК НИИ ВВС, полигон «Бузачи». Результаты пуска 18 октября 1961 г.



Первый пуск серийных ракет был произведен экипажем авиации Северного флота в июне 1960 г. на полигоне " 77 у порта Шевченко на Каспийском море. Пуски выполнялись по танкеру "Чкалов". Отцепка ракет производилась на высоте 10-10,5 км на удалении от цели 170- 175 км. Из пяти пусков четыре оказались успешными.

http://www.aeroreview.ru/?/pages/ako/ako_200403_044049/ako_200403_049.htm

Хоть и немного, но я служил в Бузачах. Я помню горький запах полыни в морозном воздухе Бузачей.

цитата:

Постепенно пространство вокруг меня растворилось, и я окунулся в воспоминания, которые Бутаков черпал с искренней щедростью. Иногда волны далекого прошлого накатывали со столь очевидной явственностью, что, казалось, время просто сбилось с пути. Приходилось блуждать вместе с ним, отыскивая на карте маленькую точку, где располагался морской полигон. Бузачи, затерявшиеся среди пустынных барханов Мангышлака, чутко прислушивались к каждому звуку, хоть приблизительно напоминавшему надрывный гул самолета. Уже потом я понял, как ждали его люди, долгое время оторванные от дома, и восхищался безупречной точностью полковых пилотов, выполнявших посадку на малопригодную, иссушенную немилосердным светилом, песчаную полосу.

http://www.ahtubinsk.ru/press/isp/salm1.shtml

Ещё раз про военно-морской испытательный полигон Бузачи.
(1960 (?) - 1974 г.г.) На полуострове Бузачи поисковые работы на нефть были приостановлены в 1960 г. в связи с получением отрицательных результатов глубокого бурения на площадях Кызан, Кырын, Кошак. Территория полуострова, как бесперспективная в отношении нефтеносности, была передана военному ведомству под испытательный полигон. В 1972-1973 гг. геологами треста «МНГР» (В.П.Токарев, А.М.Нурманов, Е.Карабалин, В.Д.Солодов)и ВНИГРИ (В.В.Грибков, Г.Я.Гаас) на полуострове проводились рекогносцировочные работы. Проводник местный старожил Дюсекен Акмурзаев в центре труднодоступного сора указал геологам участок «кипящей» земли, где геологи увидели большую площадь, занятую действующими грязевыми вулканами, в кратере которых выделялись пузырьки газа. Известно, что газ – это дыхание нефти. Не было сомнения, что на полуострове Бузачи следует возобновить поисковые работы. Это редкий случай в геологической практике, когда геологи намечают бурение скважин в центре действующего военного полигона. Разрешение на бурение Х.Ж.Узбекгалиевым получил от генерал-майора Гайденко – командира подразделения при условии проведения буровых работ в зимний период.

http://www.kazenergy.com/content/view/1766/64/lang,ru/

Из другого источника: В соответствии с решением Совета Министров СССР в 1958 году сформирован специальный морской полигон в акватории Каспийского моря с центральным подчинением ГК НИИ ВВС и в оперативном порядке Управлению, включивший две испытательные станции (первая – п-ов Бузачи, вторая - форт Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море.

http://niivvs.narod.ru/history8.html

По некоторым данным военно-морской полигон Бузачи прекратил своё существование в 1974 году.
Вероятно на полигоне Бузачи отрабатывались пуски дальних ракет "воздух-море". Самолёты-носители взлетали с аэродрома в Ахтубинске.
Этот морской участок представлял собой особо-засекреченный испытательный полигон, на котором военная авиация отрабатывала испытательные удары с воздуха по военно-морским целям. Здесь же испытывались все гидросамолеты Военно-Воздушных Сил и Военно-Морского Флота.

http://visadvokat.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=108:2010-01-28-12-54-24&catid=40:2010-01-25-17-01-38&Itemid=63

Войсковая часть 06763 располагалась на берегу моря. Один ИП находился на территории части, а второй в восьми километрах севернее (?). Башни кинотеодолитов были кирпичные, с металлическими раздвигающимися куполами. Под куполами были установлены кинотеодолиты КТ-50 (всего два на полигон). Напротив части в нескольких километрах от берега на мелководье были посажены на мель с дюжину различных судов - мишеней, по которым и осуществлялись пуски ракет. В декабре 1973 года и в январе 1974 года спецработ на полигоне не проводилось.


...Климат здесь был страшный. По географическим понятиям – резко-резко континентальный. Летом жара до 40-50 градусов в самой тенистой тени. К тому же кишмя кишели ядовитые змеи в зданиях, фаланги на потолках помещений, даже тарантулы попадались. От изнуряющей жары, сильной влажности, солончаков, источавших вместе с влажностью обилие соли, да еще от этих гадов негде было ни приткнуться, ни отдохнуть, ни поспать по-человечески. А зимой донимал сорокаградусный мороз. Постоянно дул резкий пронизывающий северо-восточный ветер. Он бил в лицо, забивал песком и пылью глаза, нос, все отверстия и щели. Слёзы замерзали, сопли превращались в льдышки, не долетая до земли. Ни валенки, ни байковые портянки не спасали, и ноги постоянно походили на сапожные деревянные колодки. И валенки, и колодки приходилось в буквальном смысле постоянно волочить, так как в состоянии зверского холода конечности попросту отказывались подчиняться. Ну, а что в домах? Летом – пот ручьем, ибо такой сказочной роскоши, как кондиционеры, о которых, подобно песням няни Пушкина Арины Родионовны, рассказывали офицеры, побывавшие в Египте, и в помине не было. А металлические крыши способствовали тому, что в таких домах под железом было еще жарче, чем на улице. Правда, зимой спасались, согреваясь под самодельными электрообогревателями, которые назывались «козлами». «Козлы» часто самовозгорались, происходило короткое замыкание, и электрическая сеть надолго отключалась. Телевизоры отсутствовали, радио молчало, из информации – одна «Правда» и еще «Красная звезда».

http://visadvokat.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=108:2010-01-28-12-54-24&catid=40:2010-01-25-17-01-38&Itemid=63

цитата:

Как боевой комплекс Ту-22 удалось довести к началу 70-х годов. Надежность самолета значительно возросла, и хорошо освоившие машину летчики, сравнивая ее с Ту-22М, говорили: «Случись что - в бой я бы пошел на Ту-22». Перед полками, оснащенными «двадцать вторыми», стояли вполне определенные задачи. Ту-22К предназначались для нанесения ударов по военным объектам НАТО в Европе и авианосным группировкам 6-го флота США. В последнем случае предполагалось, что, пройдя над территорией соцстран, самолеты выйдут к Балканам и далее в Средиземноморье. Отработку таких заданий экипажи проводили на полигоне в северо-восточной части Каспийского моря, «дырявя» борта отслуживших судов.

http://gunhelp.ru/2.shtml

цитата:

Первые в морской авиации пуски К-10 были выполнены североморскими экипажами на Каспии в июле 1960 года. Вылетев с аэродрома 33-го Центра под Николаевым, пара Ту-16К-10 вышла на цель, и с высоты 10 000 м на дальности 175 км экипаж полковника Мызникова произвел пуск. Из- за ошибки наведения ракета не долетела до цели, упав в море в 40 км, шедший следом экипаж подполковника Ковалева произвел атаку с удаления 170 км, добившись прямого опадания в цель – притопленный на мелководье танкер «Чкалов». В течение двух недель выполнили еще три атаки, одна из которых вновь сорвалась из-за ошибки оператора, и в одной ракета задела гребень волны всего в 200 м от борта судна.

http://litrus.net/book/read/2090?p=6

 Отправлено: 10.01.11 23:58. Заголовок: После долгих поисков..

После долгих поисков в google на восточном побережьи Каспийского моря вроде бы найдены кое-какие приметы в/ч 06763 на координатах 45,3286558N 51,5533125E.

Сердце не обманешь.
Видны остатки круглой башни на которой был установлен кинотеодолит КТ-50 под металлическим куполом (сейчас купола нет). Рядом с башней (чуть севернее) видно прямоугольное здание - там была баня. Казармы были щитового типа - ныне разрушены.

На северо-восток в 5,5 км (координаты 45,3500134N 51,6139653Е) вроде бы остатки второй башни (где тоже стоял КТ-50). Я возле нее не был, но слышал о её существовании.

Ещё северо-восточнее в 11 км от в/ч 06763 (координаты 45,3819115N 51,6628781Е) недалеко от берега стоит корабль. Вроде бы мишень.

Я служил в Бузачах около двух месяцев, но по воспоминаниям всё менее-более похоже.

За исключением: корабли-мишени в количестве около дюжины (как-то так) располагались в море напротив части. В настоящее время ни одного корабля-мишени не видно.
Предположение - корабли разрезали на металлолом и вывезли. Тем более что было сообщение о том, что среди мишеней прятались от надзора рыбаки-браконьеры во время ловли.
Кстати, между в/ч и отдельно стоящей башней на берегу, видно что-то типа куреней и двух лодок в море.

Вроде бы - потому что пока нет никого, кто мог бы опровергнуть или подтвердить результат поиска в/ч 06763.

 Отправлено: 11.01.11 09:45. Заголовок: http://pics.qip.ru/3..

Возможно..., возможно...
Прошло 37 лет. Останки строений расположены на старом берегу Каспия - что совпадает. Ориентация по странам света совпадает. Расстояния от уреза воды совпадают.
На первом снимке опознано только три объекта, среди них - башня ИПа.
Для сравнения - вот ИП с башней на ВПП в Ахтубинске. Похоже?


На втором снимке - лишь возможно, что это останки башни ИПа (слишком не явно увиденное). Совпадает только ориентация относительно в/ч, расстояние от неё и положение на берегу моря.
На этих фотографиях море находится на севере от останков строений.

В настоящее время на северо-востоке от бывшей в/ч 06763 находится газонефтяное месторождение Каламкас. На юго-западе - нефтяное месторождение Каражанбас (в том числе одноименный аэродром - похоже грунтовой). На юге от части находится газонефтяное месторождение Северные Бузачи. Место стало посещаемым.



http://mapl39.narod.ru/map2/index22.html



На побережьи Каспия между Каламкасом и Каражанбасом когда-то находилась в/ч 06763. Частица души осталась там.

 Отправлено: 27.09.11 20:47. Заголовок: http://shot.photo.qi..

Когда-то в похожей башне, только оштукатуренной (или окрашенной в серый цвет?), и с металлическим раздвижным куполом наверху, на верхней площадке размещался КТ-50 в Бузачах (этот ИП находился на территории части).
И пристройка тоже была.
Взгляните на первое фото со спутника из сообщения №1745. Видно башню и пристройку...
Может быть и так. А может быть - нет. Нужны фото с земли...

На полуостров мы прилетели в декабре 1973 года. Летели на грузовом Ил-14. Несколько откидных сидений за пилотской кабиной были заняты офицерами, так что несколько часов полёта мы с напарником провели сидя на ящиках с продовольствием, рядом с бочками с квашенной капустой. Было холодно и тоскливо. Мы понимали что летим на край света. В те времена в Бузачах был полевой аэродром. Взлётная полоса была выложена перфорированными стальными плитами. Рядом с полосой стоял домик радиостанции и ещё несколько строений.
Сама часть располагалась метрах в пятистах от берега Каспийского моря, которое уже успело замёрзнуть. До сих пор помню этот зимний, пропахший полынью морозный воздух. С одной стороны до горизонта было море серого песка покрытого сухими стеблями полыни. С другой стороны до горизонта было замёрзшее море с десятком кораблей-мишеней километрах в полутора от берега.
Кроме кирпичной башни измерительного поста, на вершине которой под куполом стоял КТ-50, все сооружения части были одноэтажные, каркасно-засыпного типа, и покрыты слоем штукатурки (кроме дизельной - та была из кирпича). Да и было этих сооружений очень мало. Штаб с караульным помещением. Одна солдатская казарма. Одна офицерская казарма. Что-то типа клуба. Столовая. Баня. Хоздвор. Дизельная электростанция.
Разместили нас, понятное дело в солдатской казарме. Стояла зима. Побережье было открыто для ветра с любой стороны. Этот ветер, разогнавшись над сотнями километров плоской поверхности или моря, или пустыни, вышибал из казармы всё тепло. Казарма отапливалась посредством водяного отопления. Вода в гладких трубах-регистрах нагревалась угольной печью, которая стояла в бетонированном приямке за стенкой, слева от входа в казарму. Койки в казарме были одноэтажные. И вообще, в части было относительно мало людей. Всего человек пятьдесят - шестьдесят, вместе с офицерами. Это был край обитаемого мира. Источник с пресной водой находился в шестидесяти километрах от части. Ближайшим городом был Форт-Шевченко на полуострове Мангышлак. Самолёт прилетал один раз в две недели. Телевидения не было. Только радио, которое мы слышали в 6-00. В момент подъёма над частью звучал Гимн Советского Союза.
Кстати, в наше пребывание в Бузачах в здании радиостанции случился пожар, всё выгорело и связь отсутствовала вообще.
Нас тут же запрягли в службу по системе: через день на ремень, через два на кухню. Но речь о казарме. А на самом деле о печке. Дневальный по роте должен был топить печь углём и обслуживать её, периодически вылавливая шлак из раскалённых недр. Зашлакованная печка потухала. И если ты ночью допускал такое безобразие, то в казарме становилось холодно. И что с тобой за это справедливо сделают твои боевые товарищи - старослужащие? Искусством ловли шлака мы старались овладеть в первую очередь.
Там было ещё много чего интересного, но месяца через два после прибытия, нас откомандировали опять в Ахтубинск, и оттуда почти сразу нас отвезли в Грошево.
Наверное понятно, что при таком образе жизни я в Бузачах обязанностей механика-аэрофотографа не выполнял. Мало того, этот период моей службы отмечен такой записью в военном билете: элекр.мех., что явно означает электромеханик. Не исключено, что если бы я остался служить в Бузачах, то работать пришлось бы не по специальности, полученной в ШМАС №5.

В нашей части все печи для отопления жилых и рабочих помещений топятся углём, который летом завезли морем, и свалили в кучу на окраине части.
А вот кухонные печи, топятся деревом. Здесь, в пустыне, дерево – большая ценность. Откуда берётся дерево? Дерево берётся с лесовоза-мишени, который притоплен на мелководье километрах в полутора от берега.
Однажды утром нас отправляют за деревом. На побережье всегда дует ветер. Близость моря, замёрзшего только у берегов, создаёт повышенную влажность. Зимой у нас очень холодно. Я в шинели с поднятым воротником. “Уши ” на шапке-ушанке опущены, и завязаны под подбородком. На руках у меня трёхпалые солдатские рукавицы. Нам очень холодно на берегу моря.

Для похода за деревом откуда-то выгоняют древнюю гусеничную машину-амфибию, с открытым кузовом. Мы (я и ещё человек пять сверстников-солдат) грузимся в кузов и рассаживаемся вдоль высоких железных бортов на откидных сидениях. Все поверхности бортов и лавок покрыты инеем. Становится холоднее. Нижняя челюсть начинает непроизвольно дёргаться, выбивая зубами дрожь.
Амфибия взрёвывает дизелем, и начинает двигаться в сторону моря. Территория части расположена на “старом” берегу Каспия. Когда-то давно море отступило, и теперь, чтобы добраться до цели, амфибия съезжает вниз с трёхметровой высоты песчаного откоса, и ползёт дальше, к замерзшей кромке моря.
Поразительно, но проломив гусеницами лёд, амфибия ещё с полкилометра ползёт по мелкому дну, с хрустом и скрежетом ломая тонкий морской лёд. Становится совсем невыносимо холодно. Заранее, ещё на берегу в кузов кто-то поставил ведро с тряпкой, плавающей в солярке, заполнявшей на треть объём ведра. Сейчас солярка поджигается.
Зубами я стаскиваю с окоченевших рук рукавицы и подношу к огню. Ничего не происходит, тогда я засовываю руки в огонь, и начинаю чувствовать тепло.
Амфибия достигла глубины, и теперь уже плывёт, ломая лёд тупым покатым носом. Я не знаю, движется ли она за счёт перемотки гусениц, или включились винты. Мы плывём ломая лёд к кораблям-мишеням. Нам не страшно, потому что все чувства, кроме чувства холода, у нас уже атрофировались.
Рядом с нами появляется обшарпанный проржавелый стальной борт лесовоза.
В качестве источника дерева его использовали ещё до моего появления в этих краях, поэтому на борту судна висит стальная трубчатая лестница, зацепленная загнутыми концами за борт лесовоза. Амфибия, покачиваясь, подплывает к лестнице и мы, по одному, взбираемся на высокий борт корабля.
Сверху открывается пронзительно-прекрасный своей отстранённостью от армейской жизни вид на свинцового цвета морскую поверхность, уходящую за горизонт. Над головой в морозной дымке светит солнце. Но не греет.
Греемся мы в работе. Мы скатываем со штабеля несколько толстых брёвен, и спускаем их на верёвках вниз, в кузов амфибии.
Дело было почти сделано. Сейчас я не понимаю, как мы не покалечились на скользкой поверхности стальной палубы, перемещая эти неподъёмные брёвна.
А брёвна были неподъёмные. Годами пролежали они на палубе, пропитываясь влагой морских испарений, высушиваясь на бешеном белом солнце пустыни. Древесина от этих процедур превращалась в камень. Пилить её ручной пилой “дружба” было сущим мучением. А уж колун, да ещё с нашими невеликими силами, вымотанными нарядами и недосыпом, эту древесину почти не брал.
И опять я в кузове пытаюсь отогреть на открытом огне замерзшие руки. Амфибия плывёт, а затем и ползёт на гусеницах к далёкому берегу. Почти весь объём открытого кузова заполнен брёвнами. Но в нём ещё нашлось место для шестерых замёрзших солдат срочной службы в шинелях с голубыми погонами, и ведру с горящей в нём соляркой.

Прошли десятки лет. Но я помню этот холодный зимний день на берегу моря.

Новый Год в армии.

Первый армейский Новый Год я встречал в карауле на полуострове Бузачи.
Даже если я и был когда-то сентиментальным, то к тому времени от сентиментальности не осталось и следа. Поэтому каких бы то ни было соплей по поводу этого праздника, который я впервые встречал вдалеке от дома и родных лиц, я не испытывал.
Караул у нас хоть и был по составу классическим для однопостового караула, то есть три часовых при одном начкаре-сержанте, но ходили мы в караул без патронов. То есть был это по существу сторожевой пост. В наряде я оказался по причине того, что тогда только “молодые” у нас в наряды и ходили, а в карауле потому, что так получилось по графику нарядов.
И вот, Новый Год.
Заступил я с 0000 до 0200. Ночь, ветер, мороз, темнота, пустыня. Территория части не огорожена, да и не от чего или кого – вокруг пустота.
Как потом пел Виктор Цой: “а вокруг красота – не видать ни черта”. Ходил я по периметру части с внутренней стороны строений, потому как хоть какая-то защита от ветра и от абсолютной ночной пустоты внешнего мира.
Все окна в офицерском бараке-общежитии были освещены. Стёкла были покрыты инеем изнутри помещения, а форточки в окнах открыты. Из них раздавались громкие голоса, к которым я не прислушивался, вроде бы музыка, и пахло жратвой, куревом, выпивкой. А может, мне так казалось.
Хотя, чем ещё оттуда могло пахнуть? Не духами же “Красная Москва”?
Женщин в нашей части никогда не было, потому что женщинам там делать было нечего. Я так думаю, что у самих офицеров такая служба, в полном отрыве, даже от радостей гарнизонной службы, называлась каким-нибудь собачьим словом.
Под такими окнами стоять опасно, потому что можно нарваться, поэтому я не задерживался, а нарезал круги.

Время в карауле тянется очень медленно. За два часа, параллельно за наблюдением за местностью, успеваешь передумать обо всём. Это если ты не борешься с холодом, или с голодом, или с желанием закурить. Или со страхом. Если же ты борешься со всеми этими страстями, то время и вовсе останавливается.
Мне в ту ночь приходилось бороться со всеми этими страстями. Кроме страха.
Поэтому я пошёл к домику, где работал дизель-генератор, и уселся на карабин, положенный плашмя на бетонную отмостку, под выхлоп тёплого воздуха от вентилятора охлаждения, и чутко задремал. Рядом с работающим за стеной дизелем и из-за гула воздуха ничего не слышно. Но и меня в темноте не видно. Да и кому я нужен был тогда, на переходе 1973 в 1974 год? Чуткая дрёма нужна для того, чтобы вовремя оказаться поблизости от места, где тебя сменят на посту.
Меня сменили на посту. Я пришёл в тёплую караулку.
Приятель угостил меня щепоткой моршанской махорки. После бодрствующей смены я скрутил “козью ногу”, выкурил её. И погрузился в сон. Снилось мне что-то яркое и шумное. Потом я опять заступил на пост и встретил безжалостный рассвет первого дня Нового Года. Служить мне ещё оставалось 17-ть месяцев.

Вообще, Бузачи, потрясающее место!
Хочешь посмотреть мир? Иди служить в Армию!
Хрен бы я попал в эту географическую точку, если бы не служба. Но попал.
После недели-полутора пребывания в Ахтубинском гарнизоне в сводной роте, нашу команду из Вышнего Волочка разбили по неизвестному принципу по парам, и отправили служить в части.
Ребят разбросало по всему Казахстану и Астраханской области. Макат, Теректа, Тургай, Грошево. Мы с Мишей Горбатовым попали в Бузачи.
Как попадают в Бузачи? В Бузачи попадают самолётом с Ахтубинского аэродрома.
Нас было двое рядовых-пассажиров на этом борту. Ещё человек пять офицеров расположились в креслах сразу за перегородкой пилотской кабины, а мы разместились на откидных лавках в хвостовой части фюзеляжа рядом с бочками с квашеной капустой, мешками с сухой картошкой и ящиками с консервами.
Для нас это было бесплатное развлечение - полёт на аэроплане (будет дома что девкам рассказать)!
Но это развлечение было отравлено горьким чувством того, что наше путешествие из ставших за полгода родными стен ШМАСа в Вышнем Волочке, ещё не закончено. И закончится это путешествие на краю обитаемой Вселенной, то есть в полной шопе (будет о чём дома девкам рассказать).
Аэроплан взлетел. С грустью мы смотрели из иллюминатора на ВПП и крыши зданий Ахтубинского гарнизона. Мы вдруг оба поняли, что лучше было бы пахать в столь не понравившейся нам после учебки сводной роте, чем смотреть сейчас с небес на землю.
Маршут нам кто-то объяснил - посадка в Гурьеве, а потом курс - Бузачи. В фюзеляже было холодно и скушно. В иллюминатор ничего не было видно - серая зимняя дымка вперемежку с облаками. Хотелось курить, но было откровенно страшно натворить дел. Ведь под носом маячила пробка-заглушка на крайнем иллюминаторе перед закрытой дверью в правом борту аэроплана.
Прочие пассажиры-офицеры дремали в креслах. Забылись и мы.
В Гурьеве аэроплан приземлился. Мы с Мишей перекурили в сторонке на поле. Кто-то из офицеров вышел в Гурьеве, кто-то остался. Взлетели. Набрали высоту. И опять ни хрена не видно в иллюминатор. Летели, летели, сели.
Дверь распахнулась, потянуло холодом и незнакомым горьким запахом. Мы спустились по короткому откидному трапу на железную дырчатую поверхность вмёрзшую в серо-жёлтый песок.
На краю железной полосы стоял барак КДП и домик с дизелем. Вы не поверите, но через пару недель этот барак сгорел вместе с радиостанцией. И мы сидели вообще без связи с внешним миром.
Военно-полевой аэродром в Бузачах принимал и выпускал один борт в две недели. Ближайший источник с пресной водой находился в 60-ти километрах от части. Никаких дорог по суше. Летом можно было приплыть на корабле из той же Астрахани или Гурьева (наверное). В части служило человек пятьдесят - шестьдесят срочников и с десяток офицеров. Проживание - в бараках. Баня с морской водой.
С одной стороны - море, с другой стороны - пустыня.
А между ними - две маленькие фигуры в солдатских шинелях с голубыми погонами и шапках-ушанках, с вещмешками за плечами, идут по мёрзлому песку на встречу со своей судьбой.

 Отправлено: 28.09.11 22:01. Заголовок: http://shot.photo.qi..

А внутри башни:




Вот на таком фундаменте стоял вот такой КТ-50, как на фото внизу. Ведь хрен кто поверит...



Вот только не судьба была мне на нем работать в Бузачах.

Кто знает, может до сих пор цела в Бузачах та башня и такой же фундамент под КТ-50...

И смотрят недоуменно на эти загадочные штуки пастухи-кочевники, щуря на солнце свои мудрые и без того узкие глаза, и недоумевают, зачем эту хрень соорудили урук-хаи?

Один Саруман знает...

 Отправлено: 02.10.11 21:39. Заголовок: Нобель на Мангышлаке..

Нобель на Мангышлаке,
Или Как нефть закрыла полигон
(По воспоминаниям Валентина Токарева)

...Перед тем, как начать бурить на Бузачах, геологи несколько раз съездили туда на рекогносцировку. В то время свободного доступа на полуостров не было, приходилось брать спецпропуска - военные использовали Бузачи в качестве испытательного полигона. Первая экспедиция не дала результата, но геологи не успокоились. Через год решили снова попытать счастья.
Местные жители рассказали им легенду, что до революции на Бузачах работала экспедиция самого Нобеля. Всемирно известный ученый якобы нашел здесь нефть, но потом скважину забили, закрыли мешком с шерстью. Со временем ее точное местонахождение забыли...
Понятное дело, Нобель и его скважина серьезно заинтересовали ученых. Но сколько ни расспрашивали они местных рыбаков и чабанов, никто не мог рассказать эту историю более подробно, а уж тем более показать ту самую загадочную нобелевскую скважину. Зато нашелся старожил Дюйсеке Сулейменов, который поведал, что на Бузачах есть “местность, где земля кипит”...
Геологам немало пришлось уговаривать старика, чтобы тот показал “где земля кипит”. “Туда нельзя”, - отнекивался старик, - это гиблое место, там живут шайтаны”. Но после сдался: так и быть, покажу.
...Старый УАЗик оставили на берегу Каспия, боялись застрять в соляных болотах. На одном из болот увидели целую поляну грифонов - маленьких грязевых вулканчиков. Маленький холмик, кратер, из него бьет холодная вода и струйкой стекает по склону. Геологи свернули кулек, поднесли к кратеру и подожгли. Вулкан загорелся: газ! Значит, где-то рядом должна быть и нефть! В центр срочно отослали радиодепешу: необходимо провести нефтеразведку северобузачинского поднятия...
Без партийного патронажа идея поисков нефти на Бузачах была просто обречена на провал, ведь полуостров был под контролем Министерства обороны СССР. Говорили, что на Бузачи падали осколки ракет, запущенные с соседнего Капустина Яра. Геологи делегировали своего ходока к первому секретарю Мангышлакского обкома партии Туткабаю Ашимбаевичу Ашимбаеву. Тот выслушал геологов и вызвал к себе командующего бузачинским полигоном генерала Гайдаенко. Нефтяные перспективы не очень-то вдохновили военного, но он все-таки пошел на компромисс: “ Зимой полигон молчит, вот с декабря по март территория в вашем распоряжении. Делайте, что хотите, только на всякий случай сообщите нам свои координаты и позывные радиостанций”.
В декабре 1973 года начали бурить, а 27 января 1974 года на отметке 303 метра получили открытый фонтан - первая скважина Каражанбаса дала в сутки 100 тонн нефти!
Фонтан Каражанбаса стал для изыскателей главным пропуском, можно сказать, “вездеходом” в святая святых военных. Летом этого же года тут вовсю развернулись разведочные работы. До сих пор удивляется Валентин Токарев, как Каражанбасское месторождение, а это ни много ни мало - огромный массив в 25 километров длиной, не открыли раньше. И это тем более удивительно, потому что еще в 1960 году на Бузачах ленинградские геологи пробурили несколько скважин, но признаков нефти не нашли. На следующий год они решили продолжить поиски, но помешал, с одной стороны, оживший полигон, с другой - Мангышлак открыл стране сразу два крупных месторождения - Жетыбай и Узень. И тогда про Бузачи забыли...
Прошло ровно 13 лет, прежде чем о Южном Мангышлаке вспомнили вновь. Объединение “Мангышлакнефть” направляет сюда свою экспедицию. И на этот раз на стороне разведчиков была не только фортуна, но и сам Нобель и “шайтаны”. Так, пожалуй, впервые в истории мировой гонки вооружений нефть победила армейских чиновников: полигон на Бузачах был закрыт.

http://www.np.kz/old/2003/35/ubilei.html

Итак...

Войсковая часть 06763 просуществовала с 1958-го по 1974-й (?) год.

 Отправлено: 14.12.11 21:52. Заголовок: http://shot.photo.qi..

Похожая (по памяти) щитовая казарма была у нас в Бузачах.
Отличие заключается в двух деталях:

1. Наша казарма имела только один вход - с торца здания.
2. Вокруг нашей казармы был только песок. Никакой травы.

Слева от входа (в торце) находилось заглубленное помещение где стоял котел для обогрева казармы в зимнее время года. За котлом следил дневальный. Топили углем.
Если бы фото было сделано в Бузачах, то это вид на казарму со стороны части.
Берег моря находился за казармой.

В этой казарме мы, "молодые", мыли полы по-морскому. Наливалось немерянно морской воды на дощатый пол, после чего тряпка сворачивалась жгутом, укладывалась на пол перед собой, и оперевшись руками на тряпку начиналось стремительное движение в полусогнутом состоянии вдоль досок - вода сгонялась. Называлось это занятие - "встать на лыжи". Полы помнится были не крашенные. Или краска к тому времени вся сошла от "морской" приборки.

Холодно было в казарме зимой. Ветер с моря прошивал насквозь стенки. Не накочегаришь.

Но ведь и такое в памяти... После подъема нас вывели на утреннюю пробежку. Холодный чистый воздух. Вездесущий горький запах полыни. Мы бежим по промерзшему песку по старому берегу моря. Песок чуть хрустит под подошвами сапог и посверкивает изморосью в свете молодой Луны между сухих стеблей полыни. Лунный серп в небе повернут как-то по иному, нежели в наших широтах. Вокруг абсолютная пустота и прозрачная темнота. Помню до сих пор.

Вот она - реконструкция Прошлого...

Единственное подлинное фото - это фото танкера-мишени.

Да вот еще - мишень, что осталась с тех времен.

Очевидно, что это бывший танкер проекта "Ленин".

цитата:

Танкер "Герой Мехти" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1934 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555. Морской полигон Бузачи, 1978 год. А так выглядит танкер "Герой Мехти" по состоянию на октябрь 2009 г. См. цветные фотографии выше.

http://fotki.yandex.ru/users/evgeny-migarius/view/525132/?page=1#preview

цитата:

На каспийском мелководье находится так называемое "мишенное поле". Это полузатопленные и полностью проржавевшие останки кораблей. Во времена Советского Союза их использовали для отработки стрельбы крылатыми ракетами советские летчики дальней авиации. Сегодня полигон, как и десятки других на территории бывшего СССР, заброшен.

http://yvision.kz/post/177976

цитата:

Танкер "Большевик Рахула Ахундов" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1935 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537. На заднем плане "истерзанный ракетами" танкер "Валерий Чкалов". Фотография 1968 года.

цитата:

Танкер "Жданов" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку. Фотография 1961 года.

Тип "Ленин" - вот такими они были:



http://fleetphoto.ru/photo/23634/

цитата:

Совсем ещё пацаном лазали по причалу(школа была рядом)где мишени стояли ,на суда наваривали мачты и по всей длине металлическую сеть вывешивали.Много списанного флота так утопили на Каспии.

цитата:

Баилово, внизу. стоял старый пароход и назывался "Краб". буквы к борту были приклёпаны. тогда казался просто огромным, в то время вода ещё была чистая и мы прыгали с его румпеля...потом из него сделали мишень

http://river-forum.ru/showthread.php/2016-/page209

цитата:

Грузовой пароход (до 18 января 1924 г. - "Коккум") Каспийского пароходства. Построен в 1880 году. В июне 1941 г. пароход “Фиолетов” был мобилизован, вооружён пушкой, пулемётами (1 х 45 мм, 3 х 11,43 мм и 1 х 7,71 мм ) и включён в состав Каспийской военной флотилии в качестве корабля ВНОС - ВН-7. 13 октября 1941 г. пароход был переформирован в транспорт “Фиолетов”. В годы войны нёс дозорную службу, осуществлял воинские и народохозяйственные перевозки на Каспии. По окончанию войны его разоружили и вернули Каспийскому пароходству. После списания выступал в роли надводной мишени. Морской полигон Бузачи, 1970 год.

http://fotki.yandex.ru/users/evgeny-migarius/view/525160/?page=1#preview

цитата:

M 3 (стр. № 712, типа Minensuchboot 1935) Заложен "H.C. Stülcken & Sohn Werft" в Гамбурге 6 ноября 1936, спущен 28 сентября 1937, вступил 10 декабря 1938, в мае 1945 сдался США, 27 июля 1945 передан Германской минно-тральной Администрации, 15 ноября 1945 по репарациям передан СССР и зачислен в ВМФ как тральщик, 13 мая 1946 переименован в Т-918, 2 августа 1946 введен в ЧФ, с 1 октября 1946 опытовое судно, с 13 января 1947 контрольная гидроакустическая станция, с 1 апреля 1947 "Исследователь" борт. № А-867, с 16 октября 1957 корабль-цель, исключен 17 ноября 1959 и использовался как судно-мишень в Каспийском море, в 1963 находился в ожидании разделки на металл в Астрахани.

http://navyworld.narod.ru/m5.htm

цитата:

Дважды выполнял пуск ракеты Х-22 (штурман корабля Селезнёв В.И., оператор РТС Давыдов Е.Г.). Первый раз работали по морской цели, на М=0,9. пускали ракету в один из притопленных кораблей в Каспийском море... Руководителем на полигоне тогда был зам. командира полка Б.Осокин.

Судно-мишень (танкер "Генерал Ази Асланов") до пуска ракеты.


После пуска. В корме появилась новая пробоина…

http://lib.rus.ec/b/317565/read
Судно-мишень (танкер "Генерал Ази Асланов"


Танкер "Генерал Ази Асланов" в 1965 году у причала Бакинского морского порта...



http://rgakfd.altsoft.spb.ru/showSubObjects.do?object=1807728404

У этого танкера оказалась очень интересная история.

цитата:

В 30-х годах ХХ века были построены гигантские по тем временам нефтевозы. Они считались одним из крупнейших достижений сормовских судостроителей. Для того времени постройка таких судов была сложной и трудной задачей. За предвоенные годы сормовичи построили 11 нефтевозов ("Ленин", "Профинтерн", "ВКПб", "Цурюпа", "Жданов" и др.) А вот последний из этой серии танкер сдать помешала война. В 1941/42 гг. это судно использовалось как несамоходная шаланда в низовьях Волги для доставки защитникам Сталинграда боеприпасов и военного снаряжения. В 1949 году этот корпус, перебитый в надводной части во многих местах пулями и осколками снарядов, покрытый изнутри слоем цемента, доставили на завод Красное Сормово, где он был превращен в один из лучших танкеров того времени. Танкер "Генерал Ази Асланов" сормовичи сдали в 1950 году. По техническому оснащению он превзошел все суда этого типа.

http://www.mnpglobal.com/journal/2006_1/5

цитата:

В 1950 г. Министерству морского флота сдан танкер-бензовоз "Генерал Ази Асланов" г/п 9300 т, первый в СССР морской дизель-электроход с мощностью 2 гребных электромоторов по 1250 л.с.

http://sormovo.riverships.ru/shipbild.htm

Несамоходная шаланда во Вторую мировую войну. Потом - лучший танкер 50-х годов. А еще потом - корабль-мишень.

Служба до конца.

цитата:

В литературе (П.И.Качур, А.Б. Морин Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР) указано, что «Для достройки кораблей проекта 48 после войны «Киев» был первоначально переведен в Николаев, однако, согласно принятому позднее решению, судьба корабля сложилась по-другому. В августе 1946 года во время учений Черноморского флота корпус корабля был затоплен в море в районе Одессы. В 1947 года он был поднят и вновь направлен в Николаев. Согласно документам, лидер числился как находящийся на достройке, хотя, по существу, корпус корабля попросту находился на отстое в акватории завода. 8 августа 1952 года «Киев» был снят со строительства и, простояв на заводе еще три года, в 1955 году по Волго-Донскому каналу переведен на Каспий и причислен к составу Каспийской флотилии, где использовался в экспериментальных целях в качестве мишени при отработке ракетных стрельб. В начале 1960-х годов недостроенный корабль, этот «летучий голландец отечественных морей», был вновь переведен на Черное море. Здесь он использовался в качестве судна-мишени для обеспечения испытаний крылатой ракеты П-6.»

Мишень — лидер эскадренных миноносцев «Киев».

http://tsushima5.borda.ru/?1-3-0-00000041-000-200-0

цитата:

Лидер эсминцев <Киев> (проект 48), СССР, проект. Строился на заводе имени А.Марти в Николаеве. Водоизмещение стандартное 2350 т, полное 3045 т. Длина наибольшая 125,1 м, ширина 11,7 м, осадка 4,2 м. Мощность трехвальной паротурбинной установки 90000 л.с., скорость 44 узла. Вооружение: шесть 130-мм орудий, две 76-мм зенитные пушки, восемь 12,7-мм пулеметов, два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата. Всего в 1939 году заложили два корабля: <Киев> и <Ереван>; оба остались недостроенными.

http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd49.htm

цитата:

Танкер "Валерий Чкалов" в роли надводной мишени на государственных испытаниях крылатой ракеты КСР. Обведено место попадания ракеты.

http://fotki.yandex.ru/users/evgeny-migarius/tags/

http://necronom.35photo.ru/photo_217688/

 Отправлено: 17.12.11 13:05. Заголовок: Кто был в Бузачах, никогда их не забудет.

Здравствуйте. В в/ч 06763 я служил после окончания учебки связи Низино (ЛенВО) с апреля 1976 по июнь 1977 года. Прочитал воспоминания служивших до меня. Да, все так и было. Летом - изнуряющая жара, зимой - пронизывающий холод. И постоянный (не менее 300 дней в году) ветер. При мне сгорел клуб, кстати, при пожаре, во время выноса казенного имущества я сам тоже чуть не сгорел. Самолет к тому времени уже прилетал 2 раза в неделю, по вторникам и пятницам. Женатые офицеры летали к семьям во Владимировку (Ахтубинск) 2 раза в месяц (в пятницу улетали, во вторник прилетали и наоборот). Холостые офицеры летали во Владимировку 1 раз в месяц, а при залете вобще не летали. Пьянство, естественно имело место. Ну, а солдаты сидели до дембеля, если конечно серьезно не заболевали и их не отправляли в госпиталь, в ту же Владимировку. Тут еще одно дополнение. С конца 30-х по начало 50-х на этом месте распологался лагерь политзаключенных. Их привозили морем на барже. Как память о тех временах на территории части оставались землянки, некоторые потом использовалсь под хозяйственные нужды. Посередине части стояла сторожевая вышка. И на краю части было кладбище, где-то 25-30 холмиков. Особенно запомнилась одна могила - бугорок, обнесенный колючей проволкой с пятиконечной звездочкой, один боковой лучик звездочки был обломан. Говорили, что это могила начальника лагеря. Будто бы в день расформирования лагеря он застрелился (или его убили). А уж потом на этом месте была размещена воинская часть. Летом производились пуски ракет типа "воздух-корабль" по кораблям-мишеням, находящимся у берега. Запомнились названия 2-х из них: "Балаханы" и "Фиолетов". Службв в в/ч 06763 была конечно тяжелой. Климатические условия, ядовитые змеи и насекомые, скудная еда, неуставные отношения с мордобоем (особенно это проявлялось после отбоя). Офицеры жили в отдельных домиках. В домиках 2 комнаты по 2 человека и кухонька. Все питались в столовой, разделенной на солдатскую и офицерскую. Офицерский рацион был естественно побогаче. При приезде комиссии солдатский рацион неизменно улучшался. Несмотря на все минусы службы, до сих пор вспоминаю тюленьи лежбища, птичьи базары, тысячные стада сайгаков, ход кефали, ловлю осетров, полеты розовых фламинго. Геологи к тому времени уже весьма интенсивно передвигались по полуострову. Буровые встречались чуть ли не каждые 5 километров. Недалеко от нас застряли в солончаке 3 трактора типа С-100. Геологи их бросили и их колонна ушла дальше. Один трактор мы вытащили за один день, второй через неделю с лишним. Третий так и засосало. С него напоследок сняли все что можно было снять. Войсковая часть еще просуществовала где то минимум 1,5-2 года, я переписывался со своими друзьями.

 Отправлено: 21.12.11 14:35. Заголовок: ...Все питались в ст..

цитата:

...Все питались в столовой, разделенной на солдатскую и офицерскую...

Наряд на кухню состоял из двух человек, ... По крайней мере помню только нас двоих — вечно дневальных и караульных "молодых". Может кто третий из старших призывов и был, не помню, но все делали мы) … которые придавались в помощь повару. Один обслуживал солдатский зал, а второй — офицерский. Мыли посуду мы вместе.
В солдатской столовой были обычные миски-ложки из алюминия. В офицерской столовой приборы были из нержавстали, такие же как в тогдашних вагонах-ресторанах на ж/д.
И готовил повар разное и по-разному, это верно.
Помнится в один из нарядов на кухню в офицерской столовой был гарнир из вареной гречки. У нас в основном было пюре из сухой картошки или каша из перловки.
Почему еще помнится, потому что недоеденная кем-то из офицеров порция гречки с тарелки, поданной в окно мойки, изымалась поваром, перекладывалась на чистую овальную тарелку, дополнялась до полной порции из кастрюли, равнялась ложкой и вновь выдавалась на раздачу в офицерский зал.
Вероятно повар так поступал для того чтобы на всех хватило?
Помимо мытья посуды и полов за нами были распил и рубка дров. Бревна мы сами привезли с корабля-мишени на гусеничной амфибии.
Пролежав хрен знает сколько на палубе мишени эти бревна буквально окаменели.
Мы пилили бревно (в обхват не меньше) тупой двуручной пилой рядом со столовой. Бревно лежало на кОзлах. Занятие было трудоемкое. А потом еще и колка дров тяжеленным ржавым колуном. В общем тычков мы, молодые, от повара- «фазана» за нерасторопливость, за неумелость получали регулярно.
Запомнился еще хлеб, который пекли в части. По консистенции кусок серо-желтого хлеба был похож на мыло. Но съедался этот кусок с удовольствием. Этот хлеб был как пирожное на гражданке. Доставалось ли нам масло по утрам — не помню. А вот то что топка печек углем, уборка-мойка и все наряды были за нами — "молодыми" это точно. Никто из нас, "молодых", не пытался изменить сложившийся порядок. В основном приспосабливались выживать. Уже тогда мы четко поняли, что главное - это дожить до весны, до появления новых «молодых».
Весной мы должны были отслужить год и стать «фазанами».

 Отправлено: 24.12.11 19:35. Заголовок: http://shot.photo.qi..

http://niivvs.narod.ru/photoalbum6.html

В 1974 году корабли-мишени стояли в море напротив части. На глаз - в километре от берега.

Нынче в google нашел только один объект похожий на мишень, да и то севернее предполагаемого места расположения части.

Вопросы таковы:
1. Почему не видны корабли-мишени из 1974-го года?
2. Где находится "летучий голландец" из 2011-го года?
Почему его не видно в google?

Возможно местоположение части определено неправильно, и она находится южнее - аккурат напротив Тюленьих островов? В этом месте в google побережье плохо просматривается.

Но то что видно показывает строение берега совсем не песчаным, а в/ч 06763 стояла на плоском песчаном берегу, и в округе были только море и песчаная пустыня.

Возможно корабли-мишени специально не показаны на google, дабы не привлекать ищущих приключений на свою...

Вот фотография одного из Тюленьих островов - острова Кулалы.



http://www.panoramio.com/photo/49443981

цитата:

Кулалы — от видоизмененного казахского «кулалу» — рукопожатие («кул» — рука, «алу» — взять). Вольный перевод — место встреч. И действительно, остров расположен на пересечении морских дорог из Астрахани, Гурьева, Шевченко, Красноводска, Баку, Махачкалы. Основной цвет острова — серый. Зелени мало, на смеси песка, ила и ракушечника (сверху он состоит, кстати, исключительно из ракушек солено-водных моллюсков) мало что растет — плющ, полынь, кое-где заросли тамариска. А вот зверьем остров богаче: волки, лисы, иногда зимой из закаспийских степей по льду переходят сайгаки. Водяных змей великое множество — не ядовитые, но слабонервного человека в неописуемый ужас могут привести. И птицы — утки, колонии чаек на мелководье (глубина у восточного берега на расстоянии почти километр всего полметра-метр). Зимуют лебеди — тысячи, выйдешь к воде — бело от этих гордых красивых птиц. Архипелаг свое название получил оттого, что водится здесь множество тюленей. В. феврале приходят сюда зверобойные суда: каспийский тюлень — важнейший объект промысла, используется его мех, кожа и жир. Тюле́ньи острова — архипелаг в северной части Каспийского моря у входа в Мангышлакский залив. Представляет собой группу из пяти небольших низменных островов: Кулалы, Морской, Подгорный, Новый и Рыбачий. Острова сложены песками, местами глинистыми породами. Общая площадь около 130 км². Полупустынная растительность.

С берега я видел только корабли-мишени. Более ничего.

 Отправлено: 30.12.11 17:21. Заголовок: Бузачи да еще, пожал..

цитата:

Мертвый Култук смотрел в гугле, там только одно фото по берегам какого-то иносранца. Карты все 2003—2004 года. Людей туда не пускают наверное. Раньше там были сплошные полигоны, а сейчас большая нефть. Так что природе кранты. Где то есть отцовский фильм 60-х, как они гнали на Бузачи локаторную станцию и он взял с собой кинокамеру. Впечатляет. Море тогда совсем обмелело и ушло от берегов.

http://fishing.ahtubinsk.ru/2011/03/20/vesennij-lyod-na-axtube-i-volge/



http://fotki.yandex.ru/users/sokirko-v/album/162340/?&p=6

цитата:

Кроме верблюжьей колючки, больше никакой растительности в Бузачах никогда не росло. Из животного мира же в изобилии водились лишь тушканчики, да где-то километрах в 100-150 сайгаки. Вода была привозной, более того, опресненной в шевченковском атомном опреснителе, а оттого очень противной, со специфическим привкусом, если не сказать вонючей. Продукты в воинскую часть доставлялись на самолетах. А в качестве культурных мероприятий для солдат – крутили по несколько дней один и тот же фильм, типа «Чапаева», «Комсомольска» или еще какой-нибудь патриотической утопии. ...военные строители на расстоянии сто пятьдесят километров друг от друга соорудили здесь две научно-исследовательские воинские части, одну из которых назвали «Форт-Шевченко», а вторую «Бузачи»... ...Этот морской участок представлял собой особо-засекреченный испытательный полигон, на котором военная авиация отрабатывала испытательные удары с воздуха по военно-морским целям. Здесь же испытывались все гидросамолеты Военно-Воздушных Сил и Военно-Морского Флота. Без знания времени стрельб, мест, куда будут запускаться ракеты, периодичности этих мероприятий и других факторов плавать в тех запретных местах было чревато катастрофической опасностью. Нередко этой опасности как раз и подвергались те, кто случайно, благодаря ротозейству охраны, заплывал на полигон и попадал под жуткий обстрел советских асов... Офицеры жили без семей (семьи оставались в N-ске) и, как правило, коротали время что на службе, что на отдыхе за «люменевым чайничком» со спиртом. Это было самым любимым занятием советских авиаторов в часы досуга. Точнее, в этом и заключался сам досуг. Некоторые нередко спивались и даже умирали от ежедневных перепоев и подобных «эмоционально-физических» перегрузок. Бывало, что на баркасах ловили рыбу на Каспии, уплывая на большие расстояния от части, ибо возле самой части было мелководье и рыба не водилась. Иногда по пьянке во время шторма их уносило далеко-далеко в морские пространства, и поисковая авиация целыми сутками разыскивала их в бушующих просторах моря. Блудили и в пустыне, когда с солдатскими карабинами охотились на сайгаков. И тогда к поискам подключались близлежащие воинские части, милиция, местное население – казахи, туркмены и верблюды. Бузачи да еще, пожалуй, Форт, но Бузачи всё же больше, были последней ступенькой, если спускаться сверху, в военной карьере любого офицера из нашего института, очутившегося здесь. Все, кто за какие-либо прегрешения отправлялся служить в этот забытый Богом край, казалось, забывали потом и сами вернуться из него обратно, а если кто и возвращался, то с покалеченными душой и здоровьем и изломанной судьбою. Подобно тому, как детям рисовали страшилки в образе Бармалея, молодых и не очень молодых лейтенантов, капитанов и даже майоров, в общем всех непутёвых офицеров, кто вел себя не так, как подобает, пугали Бузачами. Например, после объявления офицеру строгого взыскания наш достаточно добрый и мягкий командир «грошевской» части (по названию населенного пункта Грошево) подполковник Триодин старался утешить наказанного словами: «Не переживайте, товарищ лейтенант, следующего такого взыскания у нас Вы уже никогда не получите. Объясняться будете в Бузачах!» Ласково так говорил, по-отечески. Говорят, что и пришедший на смену Триодину командиром Грошева Ёська Иванович Иванов, хотя и был либералом чистой воды и не терпел авторитаризма, своих нерадивых подчиненных тоже пугал Бузачами. Ёська Иванович, несмотря на русскую фамилию, был полным армянином, а если точнее, ассирийцем, и всегда говорил с акцентом: «Поедэшь в Бузачы, ти пониль?». Оттого его шутки, даже произнесенные с широкой улыбкой на добром симпатичном лице, при упоминании этого географического названия приобретали какой-то мистический характер, от чего даже в абсолютную астраханскую жару по коже пробегал заметный холодок и в облике Иванова вдруг ощущался воинственный образ страшного абрека с обнаженным кинжалом и накинутым на шею арканом, которым он волок в «Бузачы» непокорного русича. Конечно же, Ёська Иванович был не таким страшным. А вот Бузачи действительно являлись большой страшилкой. И если серьёзно, — то фактически за любой мало-мальски выходящий из ряда вон нестандартный случай в армейской практике всегда можно было загреметь в Бузачи.

http://pravorub.ru/personal/13734.html

 Отправлено: 01.01.12 16:24. Заголовок: Все внимание геолог..

цитата:

Все внимание геологов было направлено на Бозашы. Их надежды поддерживало и то, что в 1957 году ленинградские добытчики, работая на скважине № 7 на побережье, пробили воду. Для нефтяников это была очень опасная ситуация — скважину закрыли. Но вода била не просто так, к тому же под землей была газовая подушка. А под ней обязательно найдется нефть. Чуть поодаль, на соленом озере, то здесь, то там пузырился газ: все это подтверждало, что нефть есть. Если следовать правилам, можно получить неплохой результат. Но на это не было разрешения — территория относилась к военному полигону. До института Халеке окончил факультет геологии политехникума. Знания, полученные здесь, с годами пополнялись: он знал геологию, а особо — геологию Мангистау. Таким же профессионалом был и Валентин Петрович Токарев. Они долго ломали голову над голой площадкой Бозашы. Множество писем было направлено в вышестоящие органы, но наверху вступать в полемику с Министерством обороны не хотели. Нужно было самим ехать в Алматы. Халеке побывал в кабинете министров — ему отказали. Зашел в соответствующий отдел Центрального комитета, к курирующему секретарю. В очередной раз ответили: там, где проходят военные испытания, геологические разведработы проводить запрещено. Халеке был не робкого десятка и настроился еще решительнее. По возвращении в Мангистау направился в форт — там жил командир Бозашинского военного отделения полковник Дубовик. Тот был давним другом Халеке, его отец воевал в Панфиловской дивизии под руководством Бауыржана Момышулы, да и сам он был частым гостем в доме Момышулы. Их совместный плана предполагал посещение первого секретаря обкома партии. Через него по ВЧ связались с генерал-лейтенантом Гайдаенко — доктором наук, работавшим в Москве, позже в Капустином Яре. Приняв приглашение казахстанцев, тот прилетел на своем ТУ-104. Тут, за дастарханом, Халеке попросил оказать содействие. [Уверен, что присочинено - генерал-лейтенант, командир НИИ ВВС, после достархана... Не так это всё было, совсем не так... (82-й)] Гайдаенко оказался человеком дела: не дожидаясь разрешения Москвы, он обещал помочь и пригласил Халеке и главного геолога Токарева в Капустин Яр. Основная договоренность была достигнута здесь, в штабе. Разрешение на бурение с помощью передвижной установки получили-таки на период, когда не будут проводиться испытания. Частота, на которой работали нефтяники, была закрыта паролем — по рации подавался знак, и те должны были запускать бурильную установку. Иначе военные ракеты могли, нарушив маршрут, упасть прямо на разработчиков. Не дай бог такому случиться, генерал Гайдаенко мог бы лишиться звезды на погонах или должности

.
http://www.kazpravda.kz/rus/obshtestvo/predskazanie.html

Из неизвестности появилась еще одна должность и фамилия - командир Бузачинского военного отделения (вероятно имеется в виду командир части) полковник Дубовик, который живет в форте (вероятно имеется в виду Форт-Шевченко).

Под Капустиным Яром скорее всего подразумевается Ахтубинск. В/ч 21239, штаб и генерал-лейтенант Гайдаенко - это Ахтубинск.

цитата:

...в мае 1950 года Управление преобразовано в Научно-исследовательский полигон ВВС, в состав которого входит служба полигонных испытаний (СПИ), начальником службы был назначен полковник Мохов Сергей Петрович. На базе СПИ создается Управление трассового измерительного комплекса (ТИК), куда вошли отдел организации трассовых измерений и эксплуатации технических средств, обработки информации, наземной фотокиносъемки и фотохимической обработки, подразделения технического обеспечения, а также отдельные измерительные трассы и полигоны (х. Грошево, п. Тургай-Баскунчак). Первым начальником Управления становится полковник Мохов С.П. В соответствии с решением Совета Министров СССР сформирован специальный морской полигон в акватории Каспийского моря с центральным подчинением ГК НИИ ВВС и в оперативном порядке Управлению, включивший две испытательные станции (первая – п-ов Бузачи, вторая - форт Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море.

http://niivvs.narod.ru/text13.html

Логичнее, если командир части жил в Форте-Шевченко (это ведь город).

цитата:

Командир дивизиона Каспийской флотилии в/ч 06782... Командир войсковой летной части за номером 06777...

http://anomalia.kulichki.ru/text8/716.htm
Эти части дислоцировались в Форте...

цитата:

Девятое Управление тем и отличалось от других частей института, что обладало мощным научно-исследовательским потенциалом, позволяющим не только имитировать сухопутные и морские группировки противника, но и точно, квалифицированно оценивать поражающие способности применяемого по ним вооружения. На Каспии, в районе мыса Буруншук, как раз располагалось несколько притопленных судов, служащих мишенями, вот из того района и был подан сигнал SOS. К счастью, все обошлось. Ремонтно-востановительное судно «Тура» водоизмещением 2000 тонн, в своем роде плавучий завод, выйдя из порта Баутино (рядом с Форт- Шевченко), оказался на линии визирования бомбардировщика Ту-22. Ошибка штурмана всего лишь на три градуса и привела к тому, что находившийся в 150 км. от зоны действия ракеты корабль чуть не стал ее целью. Ракета на сверхзвуковой скорости промчалась на высоте 15 метров над палубой, создав мощную ударную волну и аэродинамические завихрения. Представить возникший эффект зрительно не так сложно, достаточно вспомнить американский блокбастер, к примеру «Скалу», с Шеном Коннери. Только над «Турой» прошла настоящая ракета и, когда с палубы снесло уголковые отражатели и повалило арматуру, сигнал «спасите наши души» не показался экипажу чем-то странным.

http://niivvs.narod.ru/text10.html

... Появились кое-какие ориентиры - в районе мыса Буруншук! (Бурыншык)

(см. сообщения 1745 и 1990 в этой же теме)



Местоположение установлено?

 Отправлено: 02.01.12 16:47. Заголовок: http://shot.photo.qi..

В море, напротив предполагаемого расположения в/ч 06763, находится некий объект.



Затонувший корабль-мишень?



Но на таком расстоянии от части прежде находилась прибойная зона (урез воды)... Корабли-мишени располагались в километре (так сейчас выдает память) от берега.
Надстройки не различаются, как будто корабль лежит под уровнем воды. Но этого быть не может - там было очень мелко...
От объекта падает тень? Объект находится над поверхностью воды? Или...

В нескольких километрах севернее. Явно корабль (по размерам схож с объектом) на расстоянии от берега похожем на то что помню...


Но он виден отчетливо, как положено в воздушной среде...



Рядом с расположением части была ВПП полевого аэродрома с металлическим перфорированным покрытием.
Пожалуй сохранились её следы.
Местоположение совпадает с тем что осталось в памяти. Почти перпендикулярно береговой линии. Недалеко от части.





Много знаков вопроса. Много многоточий. Много предположений. Много лет прошло.

цитата:

Лайнер держал курс на юго-восток, и по пути встретилось Каспийское море, и в частности, пустынное казахстанское побережье. Отлично был виден даже прибой с пенными шапками.

http://forum.radeon.ru/viewtopic.php?p=787386

Так оно и выглядит... побережье Бузачей.

 Отправлено: 30.03.12 19:52. Заголовок: Я служил в 06763 с 1..

Я служил в 06763 с 1988 по 1990 рядовой СА
Во так этобыло в то время. Узнаю на 99 %
Часть по слухам готовилась к расформированию. Песня - У солдата выходной - за 2 года поперёк горла стала.
А авиаплитами была огорожена территория части.

 Отправлено: 30.03.12 22:09. Заголовок: СПАСИБО! Спасибо за ..

СПАСИБО! Спасибо за сообщение!

Я-то помнил совершенно другую часть, образца 1973-1974 года. Я даже не был уверен что правильно опознал руины.

Эти фотографии взяты из публикаций членов сообщества в.ч. 06763 с сайта ОДНОКЛАССНИКИ.

 Отправлено: 31.03.12 08:03. Заголовок: На нижней фотке вид ..

На нижней фотке вид похоже с востока - юго востока. Вверху видна круглая башня на которой как и в 1988-90 установлены антенны. На этих верхних площадках днём дежурил караульный наряда. Но ввиду сильной жары часто спускались под крышу ( где левая антенна и квадратная часть здания ).

Ниже видно здание штаба, справа близко к забору- офицерская гостиница. Всё построено из ракушечника. Между забором из плит и штабом стояти мобильные радиостанции, одна из них р-140 на киловатт. всё это на шасси зил-131 вроде.

А между территорией части и морем стоял отгороженый участок, там стояли локаторы КАМА 2 штуки, дизельные электростанции, и обзорный локатор п-37 вроде не помню точно.

 Отправлено: 31.03.12 12:35. Заголовок: http://s.qip.ru/200a..

Казарма на 2-м этаже, все удобства были там же. На первом столовые, мед.сан часть, Дежурка.
Перед входом в казарму выстраивались на развод.

 Отправлено: 31.03.12 14:06. Заголовок: ...Попал в Бузачи в ..

Из воспоминаний офицера, служившего в Бузачах:

цитата:

...Попал в Бузачи в 1988-м, после окончания института. Уже в Уфе знали-раскидают по "точкам". Моё распределение решали долго...В то время оказался дефицит связистов, знающих в совершенстве телеграф, и у полковника было огромное желание отправить меня в Сагиз. Но! Увидев на карте предназначенное мне место (по очереди) - отступать не хотелось. МОРЕ... Это было главное в моём решении. Ни майорская должность нач. связи, ни перспективы остаться служить, ни более лучшие условия проживания не смогли повлиять на это решение. 4-ро суток гостинницы, ПАЗик с прапорщиком, АН-12. Летели долго...Посадка, взлет, опять посадка...Бузачи-край маршрута. Подполковник, встречавший нас у самолёта оказался наш командир. Серьёзный лысоватый парень по фамилии Шац-новый врач части.(родом из К.Яра) Запах моря...Помню до сих пор свои ощущения. Ждал свежести, шум волны, крики чаек-а вдруг понимаю, что вместо этого ...ЗАПАХ БОЛОТА, ВЕТЕР и угнетающая ЖАРА(всё это почему-то мне сразу жутко понравилось ) Где море? Смеются... Дальше-кунговый УРАЛ и почти час пустынных пейзажей.Море и...камыш. Знакомимся ещё с парнем- нач. автослужбы, возвращался с Ахтубинска. Море. Забор из аэродромных плит. Ворота со звездой. Стройный лейтенант - дежурный по-части. Проводили до гостинницы... Так началась моя срочная служба. Служба на благо СССР(наивно...) студента-лейтенанта ВВС

цитата:

Самолёт сел не в Ф.Шевченко, я даже и не знал ранее о таком городе. Сели в Каражамбасе.(вот сейчас только понимаю, что пишу, может ,с ошибками). Аэродромчик не наш, гражданский. Но! Следы присутствия ВВС чувствовались в каждой постройке объекта... Вслётка, как и вы писали, из металлических плит. Смотрю на съёмку...Всё-таки это новая часть. Забора просто уже нет. Его при мне тащить начали. Рядом с башней, как вы её назвали(ближе к югу получается) строение, примерно такого-же размера - это водонапорная башня. Слева большое здание-2-этаж. казарма, а другое здание большое-штаб. Правее-офицерская гостинница.Где обозначена у вас казарма-это автопарк, о чём свидетельствуют остатки техники. Здание, названное баней - это дизельная. А вот что справа больших габаритов, не могу понять... Удивляют дороги. Или это что-то другое? Была только одна дорога, по карте она д.б.снизу вверх. Примерно 4,5 км и вела она к трассе Каламкас-Шевченко. Если её мысленно продолжить сквозь часть "вверх", то попадаем на позицию.

цитата:

Справа-гостиница офицеров. Тыловой вход в "квартиру" командира части. За забором- позиция связи, р-140 во всех вариантах. Башня на заднем плане, увы, уже мертва в то время. Фотосъёмка была упразднена, оставалась только "голая регистрация"координат испытаний Камой. Работали СЕВ, телеметрия и я (Кама). Перпендикулярно гостинице, влево по фото располагался штаб.

http://www.vahtubinske.ru/forum/94-816-8

 Отправлено: 31.03.12 18:34. Заголовок: Я к стати был старши..

Я к стати был старшим оператором РЛС. По вечерам в здании башни в её квадратной части занимались культуризмом, кто хотел и прослужил больше года. Штанги разные, гантели всё самодельное. Кровати 2-х ярусные в казарме, по обе стороны коридора, прямо по коридору турник и телевизор. Турник хорошая вещь - покрутился перед сном в трусах и в койку. Телевизор показывал отвратительно, слошные мурашки но программу Время смотреть приходилось первый год службы. На стрельбище ходили раз в пол года, 3 патрона выстрелил, гильзы сдали и свободен. Хлеб возили из Каражанбаса или Каламкаса не помнб точно, но он был похож на чёрный пластилин внутри. Иногда в воскресенье ходили на море купаться кто хотел, как пока до моря километр, пока по воде километр дтобы погрудь вода, а потом в обратном порядке. Короче как маршбросок но добровольно.

 Отправлено: 03.04.12 15:32. Заголовок: в-ч 06763 ( бузачи ) всегда остаются в памяти.

Уже год слежу за воспоминаниями сослуживцев,все не решался написать.Посчастливилось послужить в в-ч 06763 с мая 1985 по декабрь 1986 г .После окончания учебки связи г Борисполь(Украина) По распредилению отправили в Ахтубинск потом в Грошево,здесь пробыл неделю, возили собирать полевые тюльпаны на полигон к празднику 1 мая. В бузачи попал так же как все самолетом на аэродром Каражанбас.Баня была в ужасном состоянии на полу вода,(застоявшаяся) передвигались по лавкам чтоб набрать воды в тазик и искупаться.В последствии баню отремонтировали и даже сделали парную.Воду привозили водовозы,было несколько закопанных в песок ж д цистерн, возле бани ,столовой и казармы. В умывальник или для мытья пола мы (молодые или наряд)набирали воду из этих цистерн кидая туда 60л кастрюлю на веревках. Очень мне нравился хрустящий свежеиспеченный хлеб из пекарни, выпекал(Узбек.)Правда зимой не всегда получался, был как резиновый. Свет в части был от дизель-генератора,его на ночь отключали когда заканчивался сеанс связи .Помню я был дневальным по роте и задремал не заметил как прошел в казарму офицер деж по части,он осветил мне лицо фонариком и т д. Не помню когда но в часть провели злектричество из Каламкаса, поставили 3 мачты освещения (прожектора)тогда жизнь стала веселее,дизель-генератор стал использоваться в крайних случаях. Кино в клубе показывали 4 раза в неделю,фильмы художественные что шли в кинотеатрах, возили из Каламкаса.А песня на вечерней прогулке у нас тоже была (у солдата выходной).

 Отправлено: 24.04.12 16:03. Заголовок: На вехней фотке стар..

На вехней фотке старые Бузачи, на нижней новые. Переезд был в 1987. Служил на 2 части, после учебки в Новоселицах с 86-87г. На нижней фотке КТС -ка, видимо фото 88-89 г.. Днем стоял на ней в карауле. В Бузачах это называлось патрульный. Сам из Москвы.

 Отправлено: 24.04.12 16:37. Заголовок: Честно говоря-тронул..

Честно говоря-тронуло. Ностальгия. На втором этаже КТС -ки, где потом качалка как пишут, я собирал стол-пульт для дежурки в штабе. Все пилилось и собиралось руками, под руководством ком.взвода связи, вдвоем, я рядовой и старлей. А ночью в патруле на РЛС ходить было стремно! Койоты сидят на ступеньках, глаза светятся и поскуливают))) Зимой вышел из за угла и поехал на кирзачах в другой конец части, за то назад как альпинист, штык-ножом в лед. А летом, комарья полные плафоны и фаланги со стен прыгают, а богомолы под мачтой-освещения охотятся. В самоволку по выходным ходили на море. Точно, марш-бросок по собственному желанию! А куда еще то?)) Нас было сначала человек 30-35, дедовщины небыло, уважение было! Сибиряки, таджики. узбеки, армяне, все были, и я "москва", еще зема был, повар, но я не пользовался. Служили-жили как команда. В праздники плов, КВН, ракетница и т.д. Ну а служба службой.

 Отправлено: 24.04.12 20:12. Заголовок: Здравия желаю, Назар..

Здравия желаю, Назар88!
Спасибо за сообщения!
У нас тут возникло несколько вопросов, на которые ответов пока нет. Может Вы нам поможете ответить на них?

1. "Старая" и "Новая" часть располагались на одном и том же месте?

2. Если части располагались на разных местах, то где находятся останки "Старой" части?

3. Стояли ли в море напротив "Новой" части корабли-мишени?

Напиши любые подробности которые Вы помните, пожалуйста.

 Отправлено: 25.04.12 14:50. Заголовок: Здравия желаю! Никак..

Здравия желаю!
Никак нет))).
Вот тут новая:
45°19'43.69"С
51°33'11.16"В
А похоже здесь старая:
45°22'34.84"С
51°40'21.88"В
Езды не больше часа по степи на Газоне.
Снесли видимо совсем, только растительность осталась. Домики были деревянные да глинобитные. Как дачный поселок. За то вышка была классная, летом ночью ляжешь на верхней "палубе", небо, звезды, как в сказке! Тут же и мишени в море напротив. Новую то и построили подальше от мишеней, случай был, ракета чуть в ГСМ не попала, хорошо пустышка была, да и старая она уже была. Так что у новой части мишеней не было. За то весь берег был засыпан штычками со стрельбища. Ракушняк и латунь. Аккурат в зоне прилива и острием в каспий. Кстати, там на скане написано, "какая то мачта не знаю для чего" это обычная мачта с прожекторами, для ночного освещения, для богомолов короче. А вот аэродромные плиты для забора в новой части, в старой лично отбивал кувалдометром по сварным швам))). Чего еще интересно, спрашивайте, так как часть сябя, я тоже оставил на Мангышлаке.

 Отправлено: 26.04.12 08:27. Заголовок: Спасибо, Назар88! Оч..

Спасибо, Назар88! Очень важное свидетельство очевидца. Часть вопросов отпала. Но есть еще кое-что:

1) На территории "старой" части стояла башня с КТ-50. И где-то была еще одна башня с КТ-50. Это так нам сказали тогда.

Может быть вокруг этой второй башни и построили "новую" часть?

Для траекторных измерений нужны как минимум два прибора.
Возможно ликвидировав один измерительный пост, со второго также демонтировали второй КТ-50, а измерения проводили с помощью "Камы"...?

2) Куда дели КТ-50?

3) Один из товарищей написАл о кладбище рядом со "старой" частью.

цитата:

С конца 30-х по начало 50-х на этом месте распологался лагерь политзаключенных. Их привозили морем на барже. Как память о тех временах на территории части оставались землянки, некоторые потом использовалсь под хозяйственные нужды. Посередине части стояла сторожевая вышка. И на краю части было кладбище, где-то 25-30 холмиков. Особенно запомнилась одна могила - бугорок, обнесенный колючей проволкой с пятиконечной звездочкой, один боковой лучик звездочки был обломан.

Что Вы помните по этому поводу?

 Отправлено: 01.05.12 18:42. Заголовок: 1) На территории ..

1) На территории "старой" части стояла башня с КТ-50. И где-то была еще одна башня с КТ-50. Это так нам сказали тогда.Может быть вокруг этой второй башни и построили "новую" часть? - Может, но только заработала она едва ли не через год, и то, как мне кажется не достаточно хорошо. Антенны жужжали, нас в казариу загоняли, а бывало, что я на башне стоял и ничего. 2 е детей. Значит не очень заработала. Башню построили вместе с частью. Одновременно. Однозначно все работало на КАМЕ.
Кладбище не помню. Старую башеню бросили. А вообще на мангышлаке смертники добывали руду, в замен казни, знаете какую. Тюб-караган - черная смерть.

 Отправлено: 18.05.12 14:32. Заголовок: о КТ-50 узнал из ваших описаний 82-й

Скорее всего КТ-50 уже не функционировала в 85 году или раньше. Когда проводились работы, я ни разу не видел чтоб открывался купол башни. Но работал локатор http://shot.qip.ru/008yBf-38walgHRD/ и камы.

Мне кажется что старая часть находилась http://mapl39.narod.ru/map2/index22.html
где мыс Буруншик (метео станция),потому что я лично передавал погоду в Ахтубинск.У нас (в старой части) были приборы указывающие высоту облаков,давление,скорость и направление ветра и т д .И точно так шла дорога в низ по карте в Каламкас . До каламкаса было км 15,на рассвете в хорошую погоду были видны нефтяные вышки http://shot.qip.ru/008yBf-28walgHRC/ видно на заднем плане . Еще я помню что один офицер и 2е или 3е солдат уезжали на так называемую двойку, может это и был КТ-50, они брали автоматы ,продукты и жили там неделю потом ехали другие на смену.Не могу указать координаты я не очень соображаю в широтах, но если от метео станции то в сторону новой части .Может как раз в том месте где у вас отмечен ИП (отдельностоящий)и была двойка. А на месте старой части сейчас нефтяные скважины ,возможно поэтому часть и перенесли . Но хотя старая часть и так разваливалась, нас даже из казармы перевели в клуб http://shot.qip.ru/008yBf-18walgHRE/ кровати стояли под наклоном спать было не удобно. На против части в море стояли корабли мишени но мне кажется не в 1 километре а больше потому что до моря в этом месте было км 3 не меньше. Нас возили на море (купаться) северо восточнее части на газ 66 там вода была близко.

http://shot.qip.ru/008yBf-18walgHRF/ в море были (раки).

Так выглядела наша старая часть в 86г

http://shot.qip.ru/008yBf-28walgHRG/

http://shot.qip.ru/008yBf-18walgHRI/

http://shot.qip.ru/008yBf-28walgHRJ/

я был на строительстве новой части 2 раза

http://shot.qip.ru/008yBf-38walgHRH/

http://shot.qip.ru/008yBf-28walgHRK/

 Отправлено: 18.05.12 15:09. Заголовок: http://shot.qip.ru/0..

 Отправлено: 18.05.12 19:47. Заголовок: Еще раз, то что помн..

Еще раз, то что помню из личных наблюдений и услышанного в 1974-м:

1. Корабли-мишени располагались напротив части. На расстоянии одного километра от берега.
2. Источник пресной воды был в 60 километрах от части.
3. Связь осуществлялась самолетами один раз в две недели.
4. В декабре 1973-го или в январе 1974-го сгорел домик радиостанции возле ВПП.
5. ВПП была из стальных перфорированных полос.
6. Одна башня с КТ-50 стояла на территории части, а вторая в 8-ми километрах. Почему-то я считал что она располагалась на север от части.
7. В бане мылись морской водой.
8. Электроэнергия производилась дизель-генератором.
9. Ни телевизора, ни радио не было.
10. Хлеб пекли в части. Был он сырой и полупрозрачный. Но жрать хотелось так что этот хлеб воспринимался как пирожное. Жаль что мало.
11. Наряды. Через день на ремень, через два - на кухню.
12. Один раз ездил в числе команды на корабль-мишень за деревом на гусеничной амфибии. Привезли бревно. Или два.

Зимой запах полыни в воздухе. Солнце садилось за море. Черные силуэты кораблей. Пустота и тишина.

цитата:

Как рассказывают сведущие люди, жизнь островитян прекратили военные. Дело в том, что в советские времена с полигона Капустин Яр стреляли ракетами по мишеням, стоящим в глубинах безжизненного залива Кайдак. И хотя наши ракеты считались довольно надежными, одна из них по каким-то причинам сбилась с курса и ухнула на остров. Никто не пострадал, но жителей от греха подальше спешно вывезли на "большую землю" -– в рыбацкий поселок Баутино. Осталась только метеостанция, которая располагается тут с 1936 года – погода равно интересует и гражданских, и военных.

http://www.express-k.kz/show_article.php?art_id=43901

 Отправлено: 03.06.12 10:19. Заголовок: ..

Поиски не дали явного результата.

Карта.

http://shot.qip.ru/005tDJ-312K4cQx22/

В обнаруженных (и приведенных в этой теме) в Сети материалов по теме военно-морского полигона "БУЗАЧИ" (полигон 77, полигон 700) упоминаются следующие ориентиры:

северо-восточная часть Каспийского моря,
острова Тюленьи,
остров Кулалы,
каспийское мелководье,
мыс Бурыншык,
залив Кайдак.

Имеется очень большой "разлет" в ориентирах.

На настоящий момент надежно определено положение "новой" части 06763.
Положение "старой" части можно определить только по кораблям-мишеням, стоящим напротив. Пока что мишенное поле у побережья Бузачей не найдено.

Возможные объяснения:

1. На снимках google корабли-мишени скрыты специально, как скрыты и все буровые платформы.

2. Корабли разделаны на металлолом. Почти все.
Один еще виден стоящим на прямом киле. Если это так, то "старая" часть 06763 стояла напротив этого корабля.

 Отправлено: 04.06.12 11:01. Заголовок: Назар88 пишет: За т..

Назар88 пишет:

цитата:

За то вышка была классная,

http://shot.qip.ru/008yBf-38walgI4j/

 Отправлено: 04.06.12 12:17. Заголовок: Действительно классн..

Действительно классная вышка, далеко с нее было видно.Один раз стоял на ней (днем), а туман (такой густой) окутал со всех сторон я оказался как на палубе коробля ничего кроме пола подо мной видно не было, пришлось слазить вниз но и там видно ничего не было .

 Отправлено: 11.06.12 18:38. Заголовок: http://f1.s.qip.ru/1..

цитата:

Я тогда служил на трассе, как обычно между собой мы называли разбросанные на сотни километров по всему Казахстану небольшие «точки», измерительные станции и воинские части покрупнее. Ну, скажите, чего такого особенного в изнуряющей жаре, перекрывающей астраханский максимум температуры или песчаных бурях, с неотвратимой последовательностью заволакивающих весь Мангышлак, в том числе и те несколько сиротливых финских домиков, по географическим признакам получивших наименование Бузачи; привозной воде, за которой два раза в неделю отправлялся дежурный офицер, и сайгачине с осетриной на завтрак, обед и ужин, когда заканчивались войсковые припасы, а прилет рейсового самолета откладывался по тем же метеоусловиям; в суровом аскетизме, продиктованном неизбежностью подолгу, иногда месяцами, жить вдали от семьи и неукоснительном следовании своему воинскому долгу. С такой же вероятностью можно сказать и об уникальных спецработах, испытаниях авиационной техники и тоске по дому с хмельными бдениями в холостяцком кругу, ежедневной чередой нанизывающимися на вертело времени, и так 3, 5, а для кого-то и 10 лет подряд.

http://ahtubinskpilot.ru/?p=2219

 Отправлено: 09.07.12 19:10. Заголовок: 19 июля 1945 года ..

цитата:

19 июля 1945 года «Щ-202» выведена из боевого состава и поставлена на отстой в Балаклаве. 31 августа 1945 года «Севморзавод» приступил к проведению ремонтных работ на субмарине, которые закончились спустя три года. 16 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-202». Только 11 декабря 1953 года подводная лодка вновь включена в боевой состав флота. 17 февраля 1956 года субмарина окончательно выведена из боевого состава ВМФ, разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию «УТС-11», а 16 июля 1957 года исключена из списков плавсредств ВМФ, и после переоборудования в мишень передана спецполигону ВВС ВМФ на Каспийском море.

http://www.town.ural.ru/ship/ship/h202.php3

Вот еще одна боевая мишень у берегов Бузачей?

Или?

цитата:

M 3 (стр. № 712, типа Minensuchboot 1935) Заложен "H.C. Stülcken & Sohn Werft" в Гамбурге 6 ноября 1936, спущен 28 сентября 1937, вступил 10 декабря 1938, в мае 1945 сдался США, 27 июля 1945 передан Германской минно-тральной Администрации, 15 ноября 1945 по репарациям передан СССР и зачислен в ВМФ как тральщик, 13 мая 1946 переименован в Т-918, 2 августа 1946 введен в ЧФ, с 1 октября 1946 опытовое судно, с 13 января 1947 контрольная гидроакустическая станция, с 1 апреля 1947 "Исследователь" борт. № А-867, с 16 октября 1957 корабль-цель, исключен 17 ноября 1959 и использовался как судно-мишень на Каспийском море, в 1963 находился в ожидании разделки на металл в Астрахани.

http://navyworld.narod.ru/m5.htm

???

 Отправлено: 13.07.12 19:48. Заголовок: Первоначально объект..

цитата:

Первоначально объектами для исследований послужили затопленные на мелководье старые корабли, которые раньше использовались в качестве мишеней для ракет. Задача исследований - оценка характера и интенсивности взаимодействия дрейфующих льдов с неподвижной, вертикально расположенной преградой. Корабли расположены в море на глубинах 5-6 метров и на расстоянии от берега от 10 до 50 километров. Эпизодические подвижки и интенсивный дрейф льда под воздействием штормовых ветров преобладающих в это время года западного и восточного направлений, а также сгонно-нагонные колебания уровня моря способствуют образованию мощных торосов. Вокруг затопленных кораблей образуются сплошные торосистые поля, а вдоль их бортов - гигантские многослойные навалы из обломков льдин, высота которых составляла от 3-6 до 15 метров над уровнем моря, а их подводные основания достигали дна, образуя торосистые образования, сидящие на грунте - стамухи.

http://www.maritimemarket.ru/article.phtml?id=52

Интересное кино... От берега 10-50 километров...
Кто-то что-то путает.

 Отправлено: 14.07.12 22:56. Заголовок: Уважаемому 82-му.

Сегодня ночью попробовал по wikimapia посмотреть Северный Каспий, после того, как прочёл материалы по указанной Вами ссылке. У нас в Северодвинске в прошлом году сдали 2 ледостойкие нефтяные платформы для работы на шельфе Баренцева моря. На многих участках Каспия крупнее 100 метров не получилось масштаб открыть. Толи мы, то ли Казахстан " играет в шпионов". Может там и есть ещё затопленный корабли, которые при СССР были мишенями, как раз на расстоянии "от 10 до 50 километров"

 Отправлено: 15.07.12 00:00. Заголовок: Корабли-мишени в.ч. ..

Корабли-мишени в.ч. 06763 стояли в километре от берега. Их было около дюжины.
На google ничего не видно.
Уверен, что все подобные объекты, в т.ч. нефтеплатформы, замикшированы из неких соображений (допустим антитеррора).
Корабли-мишени должны быть показаны на лоциях. Если эти лоции составлялись для данного участка Каспийского моря.

 Отправлено: 16.07.12 15:14. Заголовок: 82-му, во многм с Вами согласен.

Во многом с Вами согласен. На картах и лоциях затопленные корабли должны быть. Поэтому в микшировании на электронных картах смысла не вижу. Хотя...
В школе милиции изучал среди прочих 2 спецпредмета: "Специальная техника ОВД" и "Специальная тактика ОВД". И в том, и в другом были темы по охране важных и особо важных объектов. Гляжу на бестолковые попытки нынешней "элиты" (правда при слове "элита" вспоминаю у бабушки в деревне на телятнике элитных тёлочек холмогорской породы с личной карточкой на каждую и осмотры этих тёлочек зоотехником раз в 3 месяца)бороться с терроризмом и под этим прикрытием распиливать деньги и зло вскипает в сердце. Ездил на недельку в старшенькой дочери в Питер. И в Северодвинске, и на Ладожском вокзале в Питере установили рамки металлоискателей. И не один не работает!
На "Севмаше" в прошлом году продавали всем желающим, объявления были по "Вестям Поморья" на всю область по TV, караульных собак с родословными: немецких, каквказских и среднеазиатских овчарок. Собаки не профильный актив! Забыли, что для собак охраны "Севмаша" было построено огромное помещение с вальерами, кормокухней, ветлечебницей и помещениями для дежурной смены кинологов. Собак закупали в армейских и милицейских питомниках, и в питомнике охраны "Северстали" в Череповце. Мордашов понимает, что если свет отрубится по какой-либо причине на "Северстали", то собачки его основной актив сохранят. А служба безопасности "Севмаша" не знала, а может не хотела этого знать и понимать.
Может, чем элеектронные карты опускать до урорвня карт 16-17 веков, стоит возле нефтяных платформ на Каспии держать в море 3-4 современных сторожевика, с группой боевых пловцов на каждом. Над морем запускать беспилотники. Ну и держать всегда в готовности пару новейших вертолётов с группами спецназа, чтобы сторожевикам прийти на помощь. Понятно, что закупив технику дадим и оборонке работу. А военных чуть-чуть страна накормила, можно сегодня выбирать из молодых людей и контрктников матросов и солдат, и учить будущих офицеров.
Простите, если ушёл от темы.

 Отправлено: 16.07.12 19:19. Заголовок: http://f2.s.qip.ru/1..

В google такое не покажут.

цитата:

морская ледостойкая стационарная платформ компании «Лукойл» с горящим факелом попутного газа. Северный Каспий. Снимок EROS-B. (© ImageSat Int., SCANEX, 2010)

То же. Зимой.

http://www.pryroda.gov.ua/index.php?newsid=1004492

Вот бы кто съемку побережья Бузачей заказал...
И нам показал... Корабли-мишени были бы видны так же как и эти...

 Отправлено: 30.07.12 17:05. Заголовок: http://f1.s.qip.ru/1..

http://www.panoramio.com/photo/23568467

Корабли-мишени.
Они еще там.

 Отправлено: 31.07.12 11:15. Заголовок: http://f2.s.qip.ru/1..

Однако, если верить координатам съемки, приведенным в http://www.panoramio.com/photo/23568467,
то корабль-мишень (бывший танкер "Герой Мехти") находится на расстоянии более 30 километров от берега.
Однако, находится аккурат напротив расположения в.ч.06763.

цитата:

В нескольких километрах от полуострова Бузачи на мелководье еще с советских времен стоят семь слегка затопленных барж. Когда-то их специально пригнали к пустынному безлюдному берегу, чтобы использовать для испытаний нового оружия. Они служили мишенями для ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр. Теперь эти баржи облюбовали браконьеры. Поставив сети, они спешат пришвартоваться к баржам и просто пропадают с экранов радаров. А иногда их ни глазами увидать, ни руками пощупать. - Недавно мы совместно с пограничниками нашли одну байду внутри баржи, - рассказывает начальник Бузачинской рыбной морской инспекции Хали Баянов. - Браконьеры заплыли внутрь через отверстие от снаряда. И спокойно потрошили рыбу. Если бы не чайки, которые слетелись к барже, мы бы ни за что браконьеров не нашли. О необходимости убрать баржи Хали Баянов говорит уже много лет. Но старые суда не мешают судоходству, поэтому убирать их никто не спешит.

http://www.express-k.kz/show_article.php?art_id=16903

Они еще там. Но где конкретно на карте?
Напротив них и располагалась "старая" в.ч.06763.
Как они выглядят сейчас?

 Отправлено: 06.08.12 08:27. Заголовок: ..

Тут

http://mapl39.narod.ru/map2/index27.html

видно - сколь малы глубины даже на значительном удалении от берега.



Тут

http://mapl39.narod.ru/map2/index28.html

в бОльшем увеличении карта побережья п-ова Бузачи от полуострова Долгий на север.



Тут

http://mapl39.narod.ru/map2/index22.html

в бОльшем увеличении карта побережья п-ова Бузачи далее на восток вплоть до мыса Бурыншык и Каламкаса.

Именно на этом отрезке побережья находятся остатки сооружений "новой" в.ч. 06763 (которые идентефицированы сослуживцами).
Местоположение "старой" в.ч. 06763 не установлено, так как не найдены корабли-мишени.

А глубина вдоль побережья очень мала. 1 метр



http://niivvs.narod.ru/photoalbum6.html



На картах отсутствуют корабли-мишени...
Поиски продолжаются.

 Отправлено: 14.08.12 10:50. Заголовок: С 21 октября 1959 г...

Не то, но сильно интересно. Опять появляется лидер "Киев". Все укладывается на свои места.
В 1974-м я никакого военного корабля-мишени не видел напротив в.ч. 06763.
На мели стояли только "гражданские" корабли.

цитата:

С 21 октября 1959 г. до конца года в подмосковном Фаустово провели два бросовых испытания, а в следующем году испытания с наземной ПУ продолжились на полигоне Капустин Яр. До марта состоялись еще три пуска ракет без радиотехнической аппаратуры, но с новым автопилотом АПЛИ-1. В ходе летных испытаний была достигнута скорость, соответствующая М=1,54. Отработка бортовой аппаратуры «Блок» началась на летающей лаборатории — старом добром Ли-2, под носовой частью которого подвесили контейнер с гиростабилизированной антенной. В антенне впервые реализовали скрытое сканирование приемного луча без механического сканирования антенны. В дальнейшем бортовую аппаратуру установили на Ил-28, а затем и на Як-25. Параллельно велась наземная отработка образца корабельной аппаратуры «Бином», взаимодействовавшей с установленной на самолетах - летающих лабораториях Ли-2 и Як-25 бортовой аппаратурой «Блок». Для испытаний корабельной аппаратуры переоборудовали баржу в теплоход «Торпедо». Первые испытания проводились на Иваньковском водохранилище. Далее испытания перенесли на Каспийское море. Корабли-цели устанавливались в восточной мелководной части моря с относительно редким судоходством. Еще в 1958 г. небольшой сухогруз пр. 568 «Илеть» переоборудовали в опытовое судно ОС-15, смонтировав в носовой части экспериментальную пусковую одноконтейнерную установку СМЭ-142 и разместив корабельную аппаратуру системы управления «Бином», включая антенну на фок-мачте. Силуэт «Илети» с расположенными в корме надстройками был довольно типичен для средств высадки десантов, что не случайно: пр. 568 был изначально задуман как унифицированный с танкодесантным кораблем пр. 572, отличавшимся от прототипа соответствующим носовым устройством с аппарелью и комплектацией зенитными автоматами. С конца июля по август с ОС-15 провели семь пусков второго этапа летно-конструкторских испытаний. Закончились они неудачно, в основном из-за отказов автопилота АПЛИ-1, хотя он, как казалось, уже был хорошо отработан при предшествующих автономных пусках. Совместные испытания из 10 пусков ракет проводили в два этапа. Сначала выполнили два пуска этапа генерального конструктора для проверки бортовой аппаратуры «Блок», потом — восемь пусков собственно совместных летных испытаний. Боевое поле находилось в 10— 15 км от берега у мыса Ракушечный, расположенного в 140 км южнее г. Шевченко. В качестве основных целей использовались недостроенный лидер пр. 48 «Киев» длиной 127 м при высоте борта 5 м, танкер «Низами» длиной 64 м с высотой борта 6 м и транспорт «Сыр-Дарья» длиной 59 м с бортом высотой 4,5 м. Основная позиция стрельбы находилась на траверсе мыса Бекдаш. Два пуска на среднюю дальность провели с удаления 70—80 км.

http://alternathistory.org.ua/otechestvennye-protivokorabelnye-rakety-na-okeanskikh-prostorakh-chast-vtoraya

Приведены координаты, совпадающие с картой. Мыс Ракушечный... Мыс Бекдаш... Шевченко (ныне Актау)...



Это не "наши" корабли-мишени. Это боевое поле принадлежало ВМФ.
Зато мы узнали о том, что, как минимум, в трех местах на Каспийском море располагались (располагаются) корабли-мишени.

 Отправлено: 14.08.12 20:51. Заголовок: На Каспийском море н..

цитата:

На Каспийском море началась операция по подъему затонувшего пограничного катера "Найза". По словам сотрудников органов, занимающихся охраной рыбных запасов Урало-Каспийского бассейна, операция проводится с помощью специальных понтонов. Напомним, ЧП с катером пограничной службы КНБ РК "Найза", получившем пробоину, произошло 28 июня. По информации нашего источника, побывавшего на месте ЧП, произошло оно вечером в 14 километрах от берега в районе Каражанбас. Это место рыбаки называют "корабельным могильником". Еще с советских времен в этом районе затонуло несколько крупных и средних барж. На одну из таких барж и натолкнулся пограничный катер, получив пробоину, после чего затонул. По информации военного прокурора Западного региона Талгата Бекбергенова, экипаж был эвакуирован. Пострадавших среди моряков нет. О том, насколько пострадал катер и какова его дальнейшая судьба, информации нет.

Источник: КАЗИНФОРМ
http://lada.kz/4009-na-kaspii-pytayutsya-podnyat-zatonuvshiy-pogranichnyy-kater-nayza.html



Публикация сопровождается этой фотографией. А это корабль-мишень "Герой Мехти".
Ранее в тутошнем сообщении 2064 его местоположение определялось в 30-ти километрах от берега.
Если верить сообщениям...
А может в 14-ти километрах от Каражанбаса? И не "Герой Мехти?"
Тогда похоже что ЧП с катером произошло на "нашем" мишенном поле...

Вот комментарий к сообщению:

цитата:

Всё намного проще-этот район Северного Каспия закрыт для плавания (район №200)-советский ракетный полигон-останки судов развороченных ракетами и куча их обломков вокруг.Понятное дело там опасно,но именно в этом районе прячутся браконьеры.В своё время на останках этих самых разбитых судов находили целые базы браконьеров с морозильными камерами и дизель-генераторами.Роковая случайность...Хотя конечно нужно было в том районе идти "малым ходом"...Это не первый случай когда в этом районе корабли получают повреждения.В этот раз получилось всё намного серьёзней...

http://lada.kz/aktau_news/incidents/3889-v-kaspiyskom-more-poluchil-proboinu-korabl-pogranichnoy-sluzhby-rk-nayza.html

 Отправлено: 19.08.12 10:03. Заголовок: В 1993 году республи..

цитата:

В 1993 году республика получила от России около 25% всех судов Каспийской флотилии. В этом же году было запланировано строительство военно-морских баз в Шевченко (Каспийское море) и Арале (Аральское море), но из-за нехватки средств эти проекты были заморожены. Аналогичная участь постигла базы военно-морской авиации в Актау и полуострове Бузачи (Каспийское море) и в Сары-Шагане (озеро Балхаш).

http://www.expo-world.ru/?Page=Countries_Kazahstan

 Отправлено: 07.10.12 22:10. Заголовок: Танкер «Андрей Ждано..

цитата:

Танкер «Андрей Жданов» Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку. С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. Выведен из эксплуатации до 1965 г. “... сегодня «Жданов» представляет собой своеобразную плавучую лабораторию, точнее — плавучий полигон, где проводят свои опыты те, кто хочет победить огонь на нефтеналивных судах.” (Журнал «Вокруг Света» №7, Июль 1960: “ Сигнала SOS не будет...”) Использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи . Танкер «Молотов» Построен в 1934 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555. С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. Выведен из эксплуатации в конце 1960-х - начале 1970-х гг. (в 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР) и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи. Танкер «Каганович» Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537. С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. Выведен из эксплуатации в 1970-х гг. и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи. Танкер «Берия» Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер". С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии. В 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР. Сдать последний 12-й танкер из серии типа "Ленин" помешала война. В 1941/42 гг. это судно использовалось как несамоходная шаланда в низовьях Волги для доставки защитникам Сталинграда боеприпасов и военного снаряжения. В 1949 году этот корпус, перебитый в надводной части во многих местах пулями и осколками снарядов, покрытый изнутри слоем цемента, доставили на завод Красное Сормово, где он был превращен в один из лучших танкеров того времени - Танкер "Генерал Ази Асланов". ( Фото № 19, 20, 21, 22 ) По техническому оснащению он превзошел все суда этого типа. Сдали его заказчику в 1950 году. Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку. Танкер "Генерал Ази Асланов" после списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи "Григорий Арцруни"- грузовой пароход Каспийского пароходства постройки 1894 года.. 25 апреля 1937 года пароход "Григорий Арцруни" был переименован в пароход “Чкалов”. В июле 1941 года пароход “Чкалов” был мобилизован, вооружен пушкой 1 х 45 мм, пулеметом 1 х 7.71 мм. и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС(ПВО ВН-10). 06.10.1941 года пароход “Чкалов” переформировали в транспорт “Чкалов”. После ВОВ транспорт “Чкалов” разоружили и вернули в состав Каспийского пароходства. На 1947-1948 годы продолжал плавание на Каспии. После списания транспорт “Чкалов” выступал в роли надводной мишени на морской полигоне Бузачи. "Коккум" - грузовой пароход Каспийского пароходства. Построен в 1880 году. 18 января 1924 года пароход “Коккум” был переименован в пароход “Фиолетов”. В июне 1941 года пароход “Фиолетов” был мобилизован, вооружен пушкой, пулеметами(1 х 45 мм, 3 х 11.43 мм и 1 х 7.71 мм ) и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС(ПВО ВН-7). В годы войны нёс дозорную службу, осуществлял воинские и народохозяйственные перевозки на Каспии. 13 октября 1941 года пароход “Фиолетов” был переформирован в транспорт “Фиолетов”. 09.05.1945 года транспорт “Фиолетов” разоружили и вернули Каспийскому пароходству. После списания выступал в роли надводной мишени на морской полигоне Бузачи. [5]

Материалы с сайта "НАШ БАКУ"

http://ourbaku.com/index.php5/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8

цитата:

«Щ-202» («Сельдь»)подводная лодка V-бис серии Заложена 3 ноября 1933 года на заводе № 194 в Ленинграде под заводским номером 184. В 1934 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена в Николаев, где на заводе № 200 была окончательно достроена под заводским номером 1027. 29 мая 1934 года «Сельдь» спущена на воду, 20 (по другим данным 25) августа 1935 года вступила в строй и 3 сентября 1935 года вошла в состав Черноморского флота. ........................................ 17 февраля 1956 года субмарина окончательно выведена из боевого состава ВМФ, разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию «УТС-11», а 16 июля 1957 года исключена из списков плавсредств ВМФ, и после переоборудования в мишень передана спецполигону ВВС ВМФ на Каспийском море.

http://www.town.ural.ru/ship/ship/h202.php3

 Отправлено: 27.11.12 06:40. Заголовок: Привет радист!!! Эт..

Привет радист!!! Это Ульянов Владимир (Красноярск) служил в Бузачах (в/ч 06763)- 1985-1987 г.г. автовзвод, на твоем снимке с раками в центре
Сообщи свой электронный адрес

мой адрес uk_ufms@mail.ru

 Отправлено: 25.12.12 19:38. Заголовок: Привет ребяты !! Сл..

Привет ребяты !!
Случано напал на Ваш сайт.
Живу Я как раз в ентих местах с 1966 года,
и бывал на Ваших местах службы , на Тюб-Караган
ездили в 2005 году,да отличное место выбрали МЫ
для соревнований по радиоспорту типа "Полевой день" на УКВ-диапазонах,есть фото но на бумаге,все конечно разрушено,следов присутствия полно, то оставленные УНЖИ по всей степи, то телескопички ,и много др.битого радиобарахла.
МОРЕ КОНЕЧНО ПРИБЫЛО в 90-2008 уровень понялся более 2 метров,многое видимо ВАШЕГО подтоплено,
Припоминаю в начале 90 ездил наш радиоклуб на разборки радиооборудования-навезли много...

 Отправлено: 25.12.12 22:18. Заголовок: Доброго времени суто..

Доброго времени суток, Алексей!

Вот такой вопрос: Корабли-мишени возле берега стоят?

С уважением.

 Отправлено: 26.12.12 20:46. Заголовок: 82-приветствую ! бы..

82-приветствую !
был в первые на Каражанбасе в 1991 году, помню вышку, где то на берегу, позже в 1999 наши строили дорогу в 6 км от В/ч препендикуляярно морю-в степь на промыслы , был там в командировке -но ничего не видел , нагуглил сегодня на север от вашей части в 10,5 км и еще +1,5 что то стоит , сосед охотник бывает в тех местах-говорит ничего не видел подобного ,
Запомнился случаек в 1978 летом-Ваши парни привезли в ремонт бытовую радиотехнику к нам в радиомастерню -вызывают в коридор поговорить...типа денег нет.. а расчитатся можем вот этим...и показывают четыре бумажных мешка набитой краснухой как в пачке сигарет...
немного почитал форум ,ищут первую в/ч может та которая на тюб-карагане была.Море прибыло очень сильно и видимо большая часть ВАШЕГО под водой .да и каспий делает свое дело..все ржавеет...на фото видно вода почти подошла к вашей в/ч...слава богу каспий на метр снова ушел уровень-осталось метра 2 до уровня 1975 года
Начиная с 1990 года ребята езили к вам разбирать оставленное-в радиоклуб много добра навезли...
Да создать в этой степи все , да еще в те годы ..адский труд ,сейчас же все разбомлено что у Вас тоже и на мысе Песчанном от в.ч одни развалены ...

 Отправлено: 26.12.12 21:10. Заголовок: Спасибо, Алексей! Сп..

Спасибо, Алексей! Спасибо!
Я там служил 38 лет назад. Тогда корабли стояли напротив части в километре от берега.
Сейчас стали вспоминать что к чему. И единственный ориентир - корабли. Их затопить не могло. А куда делись?

Наша часть располагалась не на мысе Тюб-Караган... Это точно.
На мысе (в гугле видать) скальные породы. А у нас НИЧЕГО кроме песка с трех сторон и моря не было.

С уважением, 82-й.

 Отправлено: 26.12.12 21:33. Заголовок: ну да ! Гораздо севе..

ну да ! Гораздо севернее это уже Бузачи -места очень освоенные ,раньше была отличная дорога -асфалт от шевченко минуя каражанбас мимо вашей в.ч. и до каламкаса итого 300км почти .в гугле почемуто все заретушировано море , вблизи еще что то стоит - по ходу увлечений занимаюсь кв и укв радиосвязью в законе ,-попадаются мужики служившие у вас на бузачах - карагане и на песчанном что км 70 южнее бывшего шевченко

 Отправлено: 26.12.12 21:40. Заголовок: Алексей! В 1974-м го..

Алексей! В 1974-м году Бузачи был краем земли. Закрытая зона. Абсолютно.

Кроме солдат и корсаков никого живых в ту зиму там не было.

Про Песчаный узнал недавно из Сети. Про Караган - от Тебя.

 Отправлено: 01.01.13 11:04. Заголовок: http://f4.s.qip.ru/z..

[img][/img]
ВОТ ТАКОЙ ГОРОД УЖЕ БЫЛ(часть одного из микрорайонов_ВСЕГО КАКИХ ТО 230 км) ЮЖНЕЕ ВАШЕГО РАСПОЛОЖЕНИЯ (фото 1975-1975 годов)_НА ЭКСКУРСИИ ВЫВОЗИЛИ???(на прямую гораздо ближе)

 Отправлено: 01.01.13 11:14. Заголовок: Это Форт-Шевченко (А..

Это Форт-Шевченко (Актау)?
В 1974-м никаких экскурсий.

 Отправлено: 01.01.13 11:20. Заголовок: это быший г. ШЕВЧЕНК..

это быший г. ШЕВЧЕНКО
форт-Шевченко это другое 130км севернее у Тюб Карагана

 Отправлено: 01.01.13 11:24. Заголовок: Да. Шевченко. В Фор..

Да. Шевченко.
В Форту должна была быть ещё одна войсковая часть, относящаяся к НИИ Чкалова. Вот только больше ничего не знаю.

цитата:

5. Рота связи ПВО , гор Форт-Шевченко; 6. Летная часть 06777; 7. Дивизион Каспийской флотилии, в/ч 06782;

http://anomalia.kulichki.ru/text8/716.htm

Скорее всего в.ч. 06777...?

 Отправлено: 01.01.13 12:43. Заголовок: цитата №5. находилас..

цитата №5. находилась похоже на самом Тюб-Карагане , там же была и взлетка+купола , к сожалению фотки тех мест уже упакованы и не могу отсканировать.

Да чудный край , в начале 70-72 гг,после захода солнца ,одним из жарких августовских дней на высоте примерно градусов 10 , над горизонтом моря в небе передвигались в северном направлении огромные вагоны (штук 5) пассажирского поезда с противопоожного берега , видимо образовалась своеобразная линза над Каспием

 Отправлено: 01.01.13 12:52. Заголовок: Поразительно. Верю. ..

Поразительно. Верю. В степи рядом с Грошево тоже кое-что видел из оптических эффектов. Но не столь дальнобойное. Поразительно.

Алексей!
Какие-нибудь воспоминания (сведения) о кораблях-мишенях в километре от северного берега Бузачей у Вас имеются?

 Отправлено: 01.01.13 14:44. Заголовок: Да! днями с мужиками..

Да! днями с мужиками говоривши
- остался только один крабль , видимо тот который выше на форуме в цветных фото, брокаши используют его для маскировки писалось здесь , и сказано одним мужиком ..
уточню где.

 Отправлено: 01.01.13 19:50. Заголовок: да стоит один в 39-4..

да стоит один в 39-40 км от берега, направление от части на кап-яр ,его и гуле видно

 Отправлено: 18.02.13 20:02. Заголовок: 16 августа 1983 года..

цитата:

16 августа 1983 года на морском полигоне «700» войсковой части 15650 был проведен уникальный летный эксперимент: так называемый «звездный налет» – нанесение массированного залпового ракетного удара по авианосному соединению с пуском пяти ракет. Экипажами дальней авиации с самолетов ТУ-22М и ТУ-16 произведен залповый пуск трёх ракет Х-22Н по цели 710 и двух ракет К-10С по цели 706... ...Приземлившись в Форт-Шевченко около девяти вечера, мы были встречены командиром части Царьковым В. Г., славившимся своим гостеприимством.... ...Но уже в четыре часа утра мы были в Бузачах, где нас ожидал ответственный руководитель в/ч 21239 Евсюк Л А. с докладом о готовности трассово-измерительного комплекса к работам. Надо отдать должное специалистам этого управления, перебросившим в район учений не один эшелон техники и выполнившим большой объем работ для обеспечения исследований. Необходимость обеспечения безопасности выдвинула особые требования к связи, позволяющей оперативно влиять на ход летного эксперимента, для чего была прикомандирована рота тропосферной связи. После получения доклада от экипажей самолетов и наземных средств сопровождения и регистрации о готовности, на заданном рубеже было выдано разрешение на выполнение залпового пуска, который прошел точно в назначенное время. Через одну минуту после пуска был поднят самолет для осмотра мишеней, и по докладу с борта вертолета представителя полигонной службы Воронина А. С. все ракеты прямым попаданием поразили цель. Были поражены 710, 706 и 709 мишени. Описанный выше летный эксперимент явился следствием событий, развивавшихся годом раньше. В ходе англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов в мае 1982 г. был потоплен английский эсминец «Шеффилд» К данному конфликту был проявлен большой интерес специалистов по анализу и оценке тактики действия авиации на море. По существующей на тот период доктрине борьбы с авиационными управляемыми системами вероятного противника имелось секторное распределение зон ответственности между под-водным, надводным флотами и авиацией ВМФ и ДА. В зависимости от театра военных действий этот сектор для авиации составляет 30-120°.По мнению специалистов, тактика применения авиации в условиях сильного противодействия ПВО вероятного противника и необходимость получения максимальной эффективности системы К-22, состоящей на тот период на вооружении, требовали увеличения количества ракет в залпе. Система К-22, прошедшая государственные испытания в 60-х годах, позволяла формировать залп только из ограниченного количества ракет при их групповом применении, что не отвечало требованиям времени. К этому периоду между нашим институтом и центром боевого применения (ЦБП) авиации ВМФ шла переписка о необходимости увеличения количества ракет в залпе. Имелся ряд технических и организационных проблем, которые требовали исследований и разрешения. Разработанная мною и отправленная на согласование программа вернулась вместе с Директивой ГК ВВС, предписывающей 8 ГНИКИ совместно с БП ВВС и ЦБП авиации ВМФ провести исследования: в соответствии с утвержденной программой. Ответственным от 8 ГНИКИ был назначен ведущий инженер Гоменюк А. И , от БП ВВС старший штурман-инспектор Егоров В. Е. и старший летчик-инспектор Печейкин А Д., от Николаевского ЦБП авиации ВМФ старший инженер Дроздов Ю. Было получено разрешение Генерального штаба на работу бортовых РЛС и аппаратуры наведения ракет на боевых частотах. Исследования проводились в 2 этапа. На первом, выполнено два групповых вылета в составе авиационного полка, вооруженного самолетами Ту-22М, в варианте загрузки с одной и двумя ракетами Х-22М и один вылет в составе авиационной дивизии – тактическое нанесение группового удара по морскому полигону «700». При организации этих исследований за 10 минут до развертывания самолетов в боевые порядки, в сторону южных границ СССР выполнялись тактические пуски парой самолетов 22М и Ту-16 под прикрытием восьми самолетов РЭБ для дезинформации наземных постов разведки и РТР, находящихся на территории Ирана и Турции. Второй этап состоял из наземных исследований и летных испытаний. Наземные исследования проводились автором этих строк и представителем Николаевского ЦБП на базе Полтавского авиационного полка с помощью доработанной КИУ (контрольно-измерительной установки) ВКР-ПМГ, которая ис-пользовалась для моделирования помеховых сигналов. Были исследованы частотные характеристики аппаратуры наведения первого боекомплекта ракет, участвующих в полетах, и бортовых РЛС самолетов. Выполнены необходимые доработки аппаратуры наведения ракет, направленные на снижение взаимовлияния в автономном полете. После чего перешли к летной части исследований, предусматривающей 6 групповых вылетов в составе 3-6 самолетов ТУ-22М с ракетами Х-22Н в раз-личных боевых порядках. В этих полетах использовалось приспособление, разработанное и изготовленное моими учителями Ворошиловым Б. В. и Удодовым В.А., позволяющее одновременно работать под самолетом-носителем на излучение двум ракетам, правда, при этом пришлось дать расписку старшему инженеру Воздушной армии Быкову А. Г. за безопасность полетов. Второй этап исследований завершился 26 августа 1982 года залповым пуском 3-х ракет Х-22Н с дальности, ограниченной возможностями полигона в/ч 15650, по цели. Результат пуска – прямое попадание всех ракет. В организации описанных работ большую помощь оказывали генералы Паньшиинский В. А. и Инюшин О Б. Основные трудности при выполнении исследовательских полетов были в своевременной доставке и расшифровке бортовой и телеметрической информации для принятия решения на очередной вылет. В этих целях был выделен самолет АН-26 для доставки материалов регистрации, поэтому приходилось постоянно летать за ними по маршруту Полтава – Ахтубинск – Полтава. Были обработаны километры пленок ФАРМ и САРПП телеметрических записей. В течение месяца после успешного выполнения работ в Полтаве шла отработка акта и рекомендаций строевым частям, являющимся одним из разделов акта. Акт был доставлен на самолете в сопровождении старшего штурмана дивизии Чистякова Г. А. Лауреат Государственной премии, Почетный радист РФ, полковник запаса А.И.Гоменюк

http://ahtubinskpilot.ru/?p=5076

 Отправлено: 12.10.13 12:06. Заголовок: Назар88 33333333..

Назар88 33333333

 Отправлено: 02.04.14 20:49. Заголовок: Капитан Владимир Неч..

Капитан Владимир Нечаев Начальник связи, если жив отзовись Я Семченко владимир Леонидович служил в Бузочах 84-86 гг мой E-mail xansolo200@gmail.com Надеюсь отзовешся

 Отправлено: 10.04.14 21:03. Заголовок: Владимир

Привет Всем Я служил в в/ч 06763 в 84-86г
Приятно было увидеть на одной из фото парня державщего штангу звали его Владимир Цеб .Много мы с ним и еще с одним водителем , его все звали "Грек" по пыльным дорогам Мангышлака накрутили. Кстати лдо сих пор помню случай когда Цеб кп а автопарке развалил, тормоза проверял на одном из 2 новых 66-х. Я тогда ст.л-та Черезова заменял на должности нач.теха.

 Отправлено: 23.01.15 18:12. Заголовок: Это перепост отсюда:..

Это перепост отсюда:

http://forum.guns.ru/forummessage/114/1459356-6.html

Быть может кто-то узнает...

цитата:

Отец с бойцом и бойцами.... 1959год. П-ов Бузачи(Зап.Казахстан) ...начальник расчета теодолитной станции...Вроде,так звучало... Да,первые крылатые ракеты и изделие Лавочкина... Посмотрел у отца в партбилете.... начальник кинотеодолитной 81 отдельной испытательной станции....ГНИИ ВВС №6

 Отправлено: 25.01.15 21:12. Заголовок: Бузачи

Места которые для жизни не пригодные.Так писал Тарас Шевченко о Мангышлаке .Я отслужил в тех местах семь лет.Относительно пресная вода находилась в 90 километрах от части в поселке Шебир и которую можно было завезти только в летнее время,а позже стали ездить за 140 километров на пробуреную скважену где была тоже относительно пресная вода и к тому-же с запахом сероводорода и температурой порядка 45 градусов. Эту воду заливали в закопаные емкости из нержавеющей стали и всю зиму и весну пользовались для приготовления пищи.Для банных нужд использовалась морская вода,которой можно было пользоваться только со специальными моющими средствами.А из истории этого места.До появления там в/ч 06763 был лагерь политзаключенных которые зимой шили фуфайки,а летом рыли в море канал для подхода баржи которая забирала готовую продукцию и привозила какие-то продукты.Там было кладбище с одной именной могилой в которой был похоронен начальник лагеря ну а сколько других наверное знают нефтяники потому-что судя по спутниковым снимкам на этом месте прошли бульдозеры для строительства.

 Отправлено: 25.01.15 22:21. Заголовок: nikolai пишет: Я от..

nikolai пишет:

цитата:

Я отслужил в тех местах семь лет

Доброго времени суток!

В какие годы Вы служили в Бузачах?

Ваше свидетельство крайне важно.

Если возможно, припомните все подробности.
--------------------------------------------------------

Что касается лагеря для политзаключённых.

В Сети имеется упоминание

http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r3/r3-287.htm

о Прорвинском (Северо-Каспийский район) спецлагере для ловли и заготовки рыбы.

цитата:

Выловленная рыба подвергалась переработке, убиралась в тару и направлялась в адрес Главрыбсбыта СССР Обработка рыбы производилась на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах. Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имелись подсобные и обслуживающие предприятия. Прорвлаг — Прорвинский ИТЛ. Прорвлаг — N 13 в статистических сводках ГУЛАГа, перечень утверждён приказанием N 10 ГУЛАГа от 23 сентября 1933 года. Существовал: с 5 сентября 1932 года по 17 апреля 1940 года (переименованием в Астраханлаг). Виды деятельности заключённых: рыбный промысел. Занимаемая местность: Астрахань (центр), остров Прорва (Каспийское море). АРХИВ: в ИЦ УВД Астраханской области.

----------------------

Астраханский ИТЛ (Астраханлаг)

http://www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r3/r3-16.htm

------------------------------

 Отправлено: 17.10.15 21:32. Заголовок: Через Каспийский пол..

цитата:

Через Каспийский полигон для испытаний пройдет нефтепровод 14 Марта 2014 Проблемы безопасности мореплавания в казахстанском секторе Каспия и ее приведение к международным нормам и стандартам обсуждали в Актау на конференции. Речь зашла и о сложных районах для мореплавания. Один из самых сложных участков, это, так называемый, район № 200. - С 1958 года здесь был полигон для проведения испытаний различного типа морского оружия. Туда отбуксировали крупные сухогрузы. Эти суда были морскими мишенями. На фотографиях тех лет можно увидеть огромные дыры на судах от крылатой ракеты. Этот район достаточно большой – 140 км в длину и до 100 км в ширину. Полигон действовал до начала 90 -ых годов. Данных о том, что эти суда были отбуксированы куда-то, нет. По данным, там находилось больше 15 сухогрузов водоизмещением от 5 до 7 тысяч тонн и длиной до ста метров. Помимо крупных судов, были и баржи, и мелкие мишени. Это было закрытое море, - рассказал К. Малов. Если приложить карту разработки месторождений в северной части Каспия к карте района 200, то можно увидеть, что они находятся в непосредственной близости. - Сейчас идет активная фаза по проведению трубопровода Каламкас море – Бузачи. Трубопровод будет пересекать этот район. Прежде чем решать вопросы дальнейшего развития нефтегазового сектора Каспийского моря, необходимо решить вопрос с этим участком. Вопросы, связанные с подъемом этих полностью и полузатонувших судов, боеприпасами на дне моря – это очень серьезные вопросы. Мы каждый раз говорим капитанам – не заходите туда, обходите этот район стороной, - сказал начальник Службы гидрографического обеспечения ВМС ВС РК.

http://tumba.kz/ru/zhizn-regiona/13-zhizn-regiona/1593-aktau-poligon.html

 Отправлено: 06.12.15 12:41. Заголовок: 24 августа 1959 г. в..

цитата:

24 августа 1959 г. в Узине приземлился первый Ту-95К, который привели из Куйбышева летчики 1006-го ТБАП В.Г.Маслов и А.Н.Ожгибесов. В конце года ракетоносцы получил и 1226-й ТБАП. Начался период освоения их частями ДА. С января по октябрь 1962 г. было выполнено 19 пусков ракет Х-20, из них 15 попали в цели. Для начала это был неплохой итог. Комплекс простоял на вооружении более 20 лет, но самый интересный связанный с ним случай произошел в самом конце эксплуатации. В 1983 г. на полигоне у мыса Шевченко в Каспийском море один из ракетоносцев производил тактический пуск Х-20, т.е. выполнял весь цикл необходимых действий (ракета выходит из люка, ее двигатель запускается, работает аппаратура наведения), кроме собственно пуска. Одной из последних операций являлось включение фотоприставки, призванной зафиксировать момент отделения ракеты. Когда она штатно не включилась, бортинженер посоветовал штурману "перебросить" один из тумблеров на ее панели. Как выяснилось позже, возникшее таким образом сочетание положений переключателей (никогда ранее не случавшееся!) привело в действие цепь сброса. Самолет тряхнуло. Кормовой стрелок доложил: "Ракета пошла". Однако летчики осознали это слишком поздно, чтобы отвернуть и освободить ей дорогу. В результате 11-тонная Х-20 таранила самолет сзади-снизу. Удар пришелся по фюзеляжу, но "девяностопятый" его выдержал. Экипаж успешно посадил поврежденную машину, а ракета рухнула в море, где ее безуспешно в течение 1,5 месяца искала вся Каспийская флотилия.

http://masterok.livejournal.com/1186312.html

Вероятно имеется в виду мыс Тюб-Караган на полуострове Мангышлак. На мысу находится город Форт-Шевченко.

 Отправлено: 30.12.15 17:43. Заголовок: Из переписки -------..

«Тюленьи острова» (Николай Панов)

https://www.proza.ru/2014/11/23/438

Из переписки
----------------------------
Рецензия на «Тюленьи острова» (Николай Панов)

Николай, Вами написана замечательная серия воспоминаний о работе!

Примите моё уважение.

Такой вопрос: случалось ли Вам пролетать вдоль берега п-ова Бузачи на участке мыс Бурыншык (Каламкас) о-ва Тюленьи?

С уважением,

------------------------------------------------
Спасибо, за оценку! Случалось пролетать над Каламкасом, а что Вас конкретно интересует? Давно это было...
С уважением,
Николай

-------------------------------------
Примерно на середине этого отрезка в 70-х годах максимум в километре от тогдашнего уреза воды на мели стояло около дюжины кораблей-мишеней.

Сейчас на снимках в гугл их не видно.

Интересуюсь судьбой.
------------------------------------
Действительно, стояли "мишени" - старые корабли и баржи. Было это при СоюзеССР, а при СНГ, вероятно, их местные бизнесмены на "металл" сдали или куда ещё им "ноги" сделали. Остаётся только гадать.

Николай Панов 29.12.2015 23:39
-----------------------------

 Отправлено: 13.01.16 22:15. Заголовок: ОСТРОВА ПОГИБШИХ КОР..

ОСТРОВА ПОГИБШИХ КОРАБЛЕЙ

http://nvo.ng.ru/history/2015-12-04/14_kaspij.html?id_user=Y

 Отправлено: 06.10.17 19:31. Заголовок: На Одноклассниках от..

На Одноклассниках ответили:

цитата:

Николай Крючков Можно узнать я служил в/ч 06763 с 72 по 79 и про историю этой части тоже в курсе когда прошла разведка месторождений нефти оказалось что на мести старой части оказался купол месторождения часть решили переместить в район ип-2 кстати глупое решение уже тогда не обеспечивалась безопасность испытаний одна из ракет воздух поверхность попала в буровую вышку персонала там не было кроме двух сторожей пострадавших небыло

цитата:

За автопарком на свалке металлома было это кладбище и о зоне тоже правда довелось встречатся с крайним сидельцем на станции шетпе хотя мог и врать.а зона была сидели политические все лето рыли канал в море что-бы смогла подойти баржа с продуктами и материалами для шитья фуфаек и еще мы воду возили за 90-130 км это Шебир а потом пробуреные скважены геологами а зеки пили воду соленую и сероводородную из колодцев которые тоже были за автопарком.В одном из колодцев погибли два солдата не хочется даже вспоминать и писать об этом

 Отправлено: 12.12.18 16:17. Заголовок: Похоже, корабли-приз..

Похоже, корабли-призраки нашлись.

цитата:

evs62 Полигон Бузачи 2015г. http://s46.radikal.ru/i111/1703/dc/7bdcbf79aed7.jpg http://s12.radikal.ru/i185/1703/47/67dbf7a3dbf3.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1703/38/b978fd1ec88a.jpg Корпус танкера типа "Ленин" http://s014.radikal.ru/i326/1703/99/57a0101d197f.jpg Корпус танкера "Чкалов" (?)

http://river-forum.ru/printthread.php?t=2016&pp=40&page=95






В ссылке упомянуты Бузачи и 2015 год.
То есть, фото относительно свежие.

 Отправлено: 12.12.18 16:28. Заголовок: ​Готовьтесь к ..

цитата:

​Готовьтесь к «всплытию» В Каспийском море приступят к ликвидации кладбища затонувших кораблей. Затонувшие в Каспийском море суда мешают борьбе береговой охраны с браконьерами. «Двухсотый район» – так называют кладбище кораблей сами пограничники – находится в 40 км от берега в Мангистауской области. А начиналось все в далеком 1958 году. Тогда в соответствии с решением Совета Министров СССР был сформирован 77-й специальный морской полигон, подчинявшийся Государственному летно-испытательному центру Министерства обороны. Объект включал в себя две испытательные станции (первая – на полу-острове Бузачи и вторая – в районе Форта-Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море. На полигоне в течение десятков лет проводили испытания крылатых ракет, применяя их в стрельбе по морским мишеням, в роли которых выступали отживший свой век танкеры и сухогрузы. Например, танкер «Чкалов», «похороненный» здесь, имел длину 110 м, а водоизмещение – 9 100 тонн. По разным сведениям, сегодня в этом районе может находиться более трех десятков затонувших кораблей. К слову, «корабельный могильник» находится в непосредственной близости от неф-тяного месторождения Бузачи. Это, пожалуй, один из редчайших случаев в геологической прак-тике, когда геологам довелось проводить разведку и бурение скважин на территории действующего военного полигона. Сегодня кладбище затонувших кораблей – пустынное место, которое стараются обходить стороной пограничные катера, ибо есть риск зацепиться днищем за потопленное судно. – Четыре года назад чудом удалось избежать трагедии. Преследующий браконьеров катер напоролся днищем на один из затонувших кораблей. Нужно хотя бы обозначить опасные места буями, отметить их на лоциях, внести в наши электронные карты, чтобы мы знали, где можно пройти, а где нет, – замечает Алибек Каюпов, руководитель РУ БОХР Пограничной службы КНБ РК. Речь идет о пограничном катере «Найза», получившем пробоину 27 июня 2012 года. Экипажу удалось эвакуироваться, а судно получило серьезные повреждения. Как сообщают пограничники, в настоящее время «Найза» на судостроительном заводе «Зенит» ожидает ремонта. Напомним, в начале октября в ходе выездного заседания Комитета по международным отношениям, обороне и безопасности под председательством депутата Сената Парламента Дариги Назарбаевой данную проблему озвучил руководитель Пограничной службы КНБ РК Дархан Дильманов. – Кладбище затонувших кораблей затрудняет охрану наших вод. Корабли там не ходят... Браконьеры, убегая от нас, используют его как своеобразную базу, прячутся там от непогоды, – пояс-нил Дархан Дильманов. А еще находящиеся под водой остовы кораблей служат прекрасными волнорезами. И нередко браконьеры прямо там ставят сети на идущего на нерест осетра. Как сообщил Нурбол Ерманов, руководитель морской администрации портов Актау и Баутино, этот квадрат уже полностью обследован. Но опасные участки пока не обозначены на морских картах. – Подъем всех судов планируется начать через два или три года. Ответственным за эту работу определено Министерство по инвестициям и развитию РК, – сказал он. Здесь стоит отметить, что затонувшие суда не представляют опасности для экологии моря. Более того, за многие годы они сумели стать частью экосистемы и сегодня служат искусственными рифами, создающими благоприятные условия для размножения рыбы и поддержания биологического разнообразия. – В последнее время обсуждается идея обустройства рифов. Например, наши соседи – россияне – на базе затонувших барж и кораблей, крупных металлических элементов создают подводные рифы. В Каспии дно практически гладкое, а рыбам нужно за что-то «зацепиться», некоторые из них любят укрываться. Рифы тому способствуют. Главное, чтобы не было концентрации тяжелых металлов, а ее и нет. Под водой раскинулись своеобразные джунгли. Для пограничников они, конечно же, темный лес. А для рыбы – свой мир. Для тех же бычков и раков очень удобное место, – рассказал Гусман Кенжетаев, доктор технических наук, профессор кафедры экологии и химических технологий факультета нефти и газа КГУТиИ им. Ш. Есенова. В поселке Баутино, Баутинской бухте находится еще одно небольшое захоронение кораблей. Маленькие серые моторные лодки и суда больших габаритов являются местной достопримечательностью. Летом местная детвора с удовольствием проводит там время – ныряет с полузатонувшей баржи в море. Эти корабли угрозу судоходству не представляют. Но за счет частных компаний в прошлом году два потопленных судна все-таки были подняты и утилизированы. АВТОР: 10:35, 1 Ноября 2017

http://www.kazpravda.kz/articles/view/gotovtes-k-vsplitiu

 Отправлено: 28.12.18 17:38. Заголовок: - Ответ 12.11.18 01..

цитата:

[Внимание! Поиск сослуживцев] - Ответ 12.11.18 01:45 83.149.46.184 [nikkryuchkov] [NT MZ 3 1366 24 no no no no no] Модератору: -Сколько сказок 82-й сколько сказок я крайний начальник кинотеодолитных станций кт-50 Крючков Николай Геннадьевич 72-79 год-

Если бы Николай Геннадьевич рассказал, как было на самом деле, то не пришлось бы читать сказки...

Ибо.

Ибо, представленный в данной Теме материал - это всё, что удалось собрать в Сети в инициативном порядке.

 Отправлено: 07.01.19 19:30. Заголовок: Не другом ресурсе Ни..

Не другом ресурсе Николай Геннадьевич рассказал.

цитата:

[03.01.2019 17:47] Николай Крючков: На самой оконечности полуострова, если смотреть на море, справа - залив Мертвый Култук; слева, на удалении 14-ти километров - Двойка. Дальше, в сторону Форта Шевченко, была Единица. Новая часть где то там была. Я там уже не был, да и не долго она просуществовала.

Я промерил расстояния. Всё сходится. ИПЫ должны были располагаться на равном расстоянии друг от друга.

Старую часть и ИП-2, судя по всему разнесли на молекулы в период освоения полуострова нефтяниками.

Лишь отдельные сооружения были из кирпича (башня ИПа, дизель-генераторная). Всё остальное - деревянно-щитовое-засыпное.

ИП-2 был примерно в том месте, где у берега видны два корабля (один опрокинувшийся на борт).

Объяснился феномен отсутствия кораблей мишеней на гугл-картах. Их просто не показали - они в шести километрах от берега. Моя память меня обманывала. Мне казалось, что корабли стояли в километре от берега.

цитата:

Ну, чуть подальше все было. До баржи "Балаханы" около шести километров. Это куда на амфибии за дровами и углем добирались. Это летом, а зимой по льду просто на машине. Вот один ЗиЛ-157 утопили, но вытащили.

Историю части написать пока нет возможности, но на некоторые вопросы получены ответы.

Это - главное!

 Отправлено: 08.01.19 09:14. Заголовок: http://sh.uploads.ru..

 Отправлено: 08.01.19 18:31. Заголовок: Вдали виден корабль ..

Вдали виден корабль мишень.



Он же при увеличении.

 Отправлено: 10.01.19 21:57. Заголовок: Благодарю всех, кто ..

Благодарю всех, кто размещал свои сообщения в этой Теме.

Эти сообщения помогли сложить разрозненные части картины Истории в.ч.06763.
=====================================================

История 06763

ПРЕДИСЛОВИЕ

Здесь и далее - попытка реконструировать историю войсковой части 06763, предпринятая в инициативном порядке на основании рассеянной информации, извлечённой из сетевых источников и коротких воспоминаний людей, причастных к этой истории.
Постараюсь сохранить максимальное количество цитат, прибегая к речи от первого лица лишь в случае необходимости.

НАЧАЛО

“В соответствии с решением Совета Министров СССР в 1958 году сформирован специальный морской полигон в акватории Каспийского моря с центральным подчинением ГК НИИ ВВС и в оперативном порядке Управлению, включивший две испытательные станции (первая – п-ов Бузачи, вторая - форт Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов на Каспийском море.”©

Номер первой части – 06763.

“5. Рота связи ПВО, гор. Форт-Шевченко;
6. Летная часть 06777;
7. Дивизион Каспийской флотилии, в/ч 06782;”©

Номер второй части – 06777.
06777, надеюсь, найдёт своего историка, а, пока - о 06763.

РАСПОЛОЖЕНИЕ

“Пустынный Мангистау - край, мало пригодный для жизни, а расположенный на севере области полуостров Бузачи - это вообще преисподняя. Почти всю территорию полуострова занимает сор Мертвый култук. Сор - это соленое болото: сверху земля кажется твердой и надежной, а ступишь на нее - и проваливаешься в мокрый зыбучий песок. Когда сюда пришли первые геологи, они использовали армейские тягачи. Обычные трактора застревали в сорах. На сотни верст здесь ни одного человека, да и животные встречаются крайне редко.
В нескольких километрах от полуострова Бузачи на мелководье еще с советских времен стоят семь слегка затопленных барж. Когда-то их специально пригнали к пустынному безлюдному берегу, чтобы использовать для испытаний нового оружия. Они служили мишенями для ракет, запускаемых с полигона Капустин Яр.” ©

“Девятое Управление тем и отличалось от других частей института, что обладало мощным научно-исследовательским потенциалом, позволяющим не только имитировать сухопутные и морские группировки противника, но и точно, квалифицированно оценивать поражающие способности применяемого по ним вооружения. На Каспии, в районе мыса Буруншук, как раз располагалось несколько притопленных судов, служащих мишенями, вот из того района и был подан сигнал SOS. К счастью, все обошлось. Ремонтно-востановительное судно «Тура» водоизмещением 2000 тонн, в своем роде плавучий завод, выйдя из порта Баутино (рядом с Форт- Шевченко), оказался на линии визирования бомбардировщика Ту-22. Ошибка штурмана всего лишь на три градуса и привела к тому, что находившийся в 150 км. от зоны действия ракеты корабль чуть не стал ее целью. Ракета на сверхзвуковой скорости промчалась на высоте 15 метров над палубой, создав мощную ударную волну и аэродинамические завихрения. Представить возникший эффект зрительно не так сложно, достаточно вспомнить американский блокбастер, к примеру «Скалу», с Шеном Коннери. Только над «Турой» прошла настоящая ракета и, когда с палубы снесло уголковые отражатели и повалило арматуру, сигнал «спасите наши души» не показался экипажу чем-то странным.”©

“Мне кажется, что старая часть находилась где мыс Буруншук (метеостанция), потому что я лично передавал погоду в Ахтубинск. У нас (в старой части) были приборы, указывающие высоту облаков, давление, скорость и направление ветра и т д. И точно так шла дорога в низ по карте в Каламкас. До Каламкаса было километров 15, на рассвете в хорошую погоду были видны нефтяные вышки. Еще я помню, что один офицер и двое или трое солдат, уезжали на так называемую Двойку, может это и был КТ-50. Они брали автоматы, продукты и жили там неделю, потом ехали другие на смену. Не могу указать координаты, я не очень соображаю в широтах, но если от метеостанции, то в сторону Новой части . Может как раз в том месте где у вас отмечен ИП (отдельно стоящий) и была двойка. А на месте Старой части сейчас нефтяные скважины, возможно поэтому часть и перенесли . Но хотя старая часть и так разваливалась, нас даже из казармы перевели в клуб, кровати стояли под наклоном, спать было неудобно. Напротив части в море стояли корабли-мишени, но мне кажется не в 1 километре, а больше потому, что до моря в этом месте было км 3 не меньше. Нас возили на море (купаться) северо- восточнее части на Газ-66, там вода была близко.”©

В начале своей истории в.ч.06763 располагалась
“на самой оконечности полуострова, если смотреть на море, справа - залив Мертвый Култук; слева, на удалении 14-ти километров - Двойка. Дальше, в сторону Форта Шевченко, была Единица. Новая часть где-то там была.”©

Самая оконечность полуострова – это и есть мыс Буруншук.

Двойка и Единица – это Измерительные Пункты (далее ИПы), которые представляли из себя кирпичные башни, на верхних площадках которых были установлены очень точные измерительные приборы – кинотеодолиты КТ-50.

Третий ИП находился непосредственно на территории части.

КТ-50 укрывались от непогоды под металлическими куполами, которые раздвигались только на время проведения спецработ.
КТ-50 применялись для регистрации изделий и последующего построения их траектории в трёхмерном пространстве.

ЛЮДИ И БОЕВАЯ РАБОТА

Изделия (ракеты) запускались с военных самолётов.

В качестве целей для ракет использовались корабли-мишени, посаженные в море на мелководье напротив части и вдали от берега, на расстоянии в несколько десятков километров.

Вот первое, из найденных, упоминаний о людях и спецработах в 06763:

“Отец с бойцом и бойцами.... 1959 год. П-ов Бузачи (Зап.Казахстан).
...начальник расчета теодолитной станции... Вроде, так звучало... Да, первые крылатые ракеты и изделие Лавочкина...
Посмотрел у отца в партбилете.... начальник кинотеодолитной 81 отдельной испытательной станции....ГНИИ ВВС №6”©

“Первые в морской авиации пуски К-10 были выполнены североморскими экипажами на Каспии в июле 1960 года. Вылетев с аэродрома 33-го Центра под Николаевым, пара Ту-16К-10 вышла на цель, и с высоты 10 000 м на дальности 175 км экипаж полковника Мызникова произвел пуск. Из- за ошибки наведения ракета не долетела до цели, упав в море в 40 км, шедший следом экипаж подполковника Ковалева произвел атаку с удаления 170 км, добившись прямого опадания в цель – притопленный на мелководье танкер «Чкалов». В течение двух недель выполнили еще три атаки, одна из которых вновь сорвалась из-за ошибки оператора, и в одной ракета задела гребень волны всего в 200 м от борта судна.”©

“«Визитная карточка» ракеты К-10С в борту корабля. Характерно верхнее отверстие от корпуса боеприпаса, нижнее - от двигателя и по сторонам два луча от консолей крыла. ГК НИИ ВВС, полигон «Бузачи». Результаты пуска 18 октября 1961 г.
Первый пуск серийных ракет был произведен экипажем авиации Северного флота в июне 1960 г. на полигоне " 77 у порта Шевченко на Каспийском море. Пуски выполнялись по танкеру "Чкалов". Отцепка ракет производилась на высоте 10-10,5 км на удалении от цели 170- 175 км. Из пяти пусков четыре оказались успешными.”©

“Как боевой комплекс Ту-22 удалось довести к началу 70-х годов. Надежность самолета значительно возросла, и хорошо освоившие машину летчики, сравнивая ее с Ту-22М, говорили: «Случись что - в бой я бы пошел на Ту-22».
Перед полками, оснащенными «двадцать вторыми», стояли вполне определенные задачи. Ту-22К предназначались для нанесения ударов по военным объектам НАТО в Европе и авианосным группировкам 6-го флота США. В последнем случае предполагалось, что, пройдя над территорией соцстран, самолеты выйдут к Балканам и далее в Средиземноморье. Отработку таких заданий экипажи проводили на полигоне в северо-восточной части Каспийского моря, «дырявя» борта отслуживших судов.”©

“16 августа 1983 года на морском полигоне «700» войсковой части 15650 был проведен уникальный летный эксперимент: так называемый «звездный налет» – нанесение массированного залпового ракетного удара по авианосному соединению с пуском пяти ракет. Экипажами дальней авиации с самолетов ТУ-22М и ТУ-16 произведен залповый пуск трёх ракет Х-22Н по цели 710 и двух ракет К-10С по цели 706.
...Приземлившись в Форт-Шевченко около девяти вечера, мы были встречены командиром части Царьковым В. Г., славившимся своим гостеприимством....
...Но уже в четыре часа утра мы были в Бузачах, где нас ожидал ответственный руководитель в/ч 21239 Евсюк Л А. с докладом о готовности трассово-измерительного комплекса к работам. Надо отдать должное специалистам этого управления, перебросившим в район учений не один эшелон техники и выполнившим большой объем работ для обеспечения исследований. Необходимость обеспечения безопасности выдвинула особые требования к связи, позволяющей оперативно влиять на ход летного эксперимента, для чего была прикомандирована рота тропосферной связи.
После получения доклада от экипажей самолетов и наземных средств сопровождения и регистрации о готовности, на заданном рубеже было выдано разрешение на выполнение залпового пуска, который прошел точно в назначенное время. Через одну минуту после пуска был поднят самолет для осмотра мишеней, и по докладу с борта вертолета представителя полигонной службы Воронина А. С. все ракеты прямым попаданием поразили цель. Были поражены 710, 706 и 709 мишени. ”©

“Дважды выполнял пуск ракеты Х-22 (штурман корабля Селезнёв В.И., оператор РТС Давыдов Е.Г.). Первый раз работали по морской цели, на М=0,9. пускали ракету в один из притопленных кораблей в Каспийском море...
Руководителем на полигоне тогда был зам. командира полка Б.Осокин.”©

КОРАБЛИ-МИШЕНИ

О кораблях-мишенях хочется говорить и говорить.

Каждый из них, прежде чем стал мишенью для боевых стрельб, прошёл не простой, а иногда и героический путь.

“С 1958 года здесь был полигон для проведения испытаний различного типа морского оружия. Туда отбуксировали крупные сухогрузы. Эти суда были морскими мишенями. На фотографиях тех лет можно увидеть огромные дыры на судах от крылатой ракеты. Этот район достаточно большой – 140 км в длину и до 100 км в ширину. Полигон действовал до начала 90 -ых годов. Данных о том, что эти суда были отбуксированы куда-то, нет.
По данным, там находилось больше 15 сухогрузов водоизмещением от 5 до 7 тысяч тонн и длиной до ста метров. Помимо крупных судов, были и баржи, и мелкие мишени. Это было закрытое море, - рассказал К. Малов.”©

Помянем эти корабли.

“Танкер «Андрей Жданов».
Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку.
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
Выведен из эксплуатации до 1965 г.
“... сегодня «Жданов» представляет собой своеобразную плавучую лабораторию, точнее — плавучий полигон, где проводят свои опыты те, кто хочет победить огонь на нефтеналивных судах.”
(Журнал «Вокруг Света» №7, Июль 1960: “ Сигнала SOS не будет...”)
Использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи .

Танкер «Молотов».
Построен в 1934 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555.
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
Выведен из эксплуатации в конце 1960-х - начале 1970-х гг. (в 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР) и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи.

Танкер «Каганович».
Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537.
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
Выведен из эксплуатации в 1970-х гг. и использовался в качестве судна-мишени на морском полигоне Бузачи.

Танкер «Берия».
Построен в 1935 г. (з-д "Красное Сормово", Горький) и вошел в состав пароходства "Касптанкер".
С 15.10.1942 г. до 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии.
В 1965 г. еще числился в Регистровой книге СССР.
Сдать последний 12-й танкер из серии типа "Ленин" помешала война.
В 1941/42 гг. это судно использовалось как несамоходная шаланда в низовьях Волги для доставки защитникам Сталинграда боеприпасов и военного снаряжения.
В 1949 году этот корпус, перебитый в надводной части во многих местах пулями и осколками снарядов, покрытый изнутри слоем цемента, доставили на завод Красное Сормово, где он был превращен в один из лучших танкеров того времени - Танкер "Генерал Ази Асланов".
(Фото № 19, 20, 21, 22)
По техническому оснащению он превзошел все суда этого типа.
Сдали его заказчику в 1950 году. Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку.
Танкер "Генерал Ази Асланов" после списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи

"Григорий Арцруни"- грузовой пароход Каспийского пароходства постройки 1894 года.
25 апреля 1937 года пароход "Григорий Арцруни" был переименован в пароход “Чкалов”. В июле 1941 года пароход “Чкалов” был мобилизован, вооружен пушкой 1 х 45 мм, пулеметом 1 х 7.71 мм. и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС (ПВО ВН-10).
06.10.1941 года пароход “Чкалов” переформировали в транспорт “Чкалов”.
После ВОВ транспорт “Чкалов” разоружили и вернули в состав Каспийского пароходства.
На 1947-1948 годы продолжал плавание на Каспии.
После списания транспорт “Чкалов” выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи.

"Коккум" - грузовой пароход Каспийского пароходства. Построен в 1880 году.
18 января 1924 года пароход “Коккум” был переименован в пароход “Фиолетов”.

В июне 1941 года пароход “Фиолетов” был мобилизован, вооружен пушкой, пулеметами (1 х 45 мм, 3 х 11.43 мм и 1 х 7.71 мм ) и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС(ПВО ВН-7). В годы войны нёс дозорную службу, осуществлял воинские и народно-хозяйственные перевозки на Каспии.
13 октября 1941 года пароход “Фиолетов” был переформирован в транспорт “Фиолетов”.
09.05.1945 года транспорт “Фиолетов” разоружили и вернули Каспийскому пароходству.
После списания выступал в роли надводной мишени на морском полигоне Бузачи. [5]

Танкер "Герой Мехти" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1934 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6555. Морской полигон Бузачи, 1978 год.

Танкер "Большевик Рахула Ахундов" после списания выступал в роли надводной мишени. Типа "Ленин", построен в 1935 г. на верфи завода "Красное Сормово". Принадлежал Каспийскому пароходству, был приписан к порту Баку, регистрационный номер М-6537. На заднем плане "истерзанный ракетами" танкер "Валерий Чкалов". Фотография 1968 года.

«Щ-202» («Сельдь») подводная лодка V-бис серии
Заложена 3 ноября 1933 года на заводе № 194 в Ленинграде под заводским номером 184. В 1934 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена в Николаев, где на заводе № 200 была окончательно достроена под заводским номером 1027. 29 мая 1934 года «Сельдь» спущена на воду, 20 (по другим данным 25) августа 1935 года вступила в строй и 3 сентября 1935 года вошла в состав Черноморского флота.
17 февраля 1956 года субмарина окончательно выведена из боевого состава ВМФ, разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию «УТС-11», а 16 июля 1957 года исключена из списков плавсредств ВМФ, и после переоборудования в мишень передана спецполигону ВВС ВМФ на Каспийском море.”©

“Да, о кораблях мишенях... “Мехти”, ”Фиолетов”, ну и другие, на разных расстояниях от берега были расставлены. Даже подводная лодка! Она притоплена была где-то в тридцати километрах от берега. Попробуй, найди подводную лодку в визир КТ! Она далеко от берега стояла и над поверхностью был только небольшой фрагмент рубки.”©

“Название корабля – “Герой Мехти”. С территории части был виден великолепно. На вышке у него стояла радиолокационная станция П-30, активная мишень. Удаление от части - в районе 10 километров.”©

Зимой спецработы не проводились, но личный состав части (офицеры и солдаты) продолжал нести трудную, но гордую службу.

“До баржи “Балаханы” - около шести километров от берега. Это куда на амфибии за дровами и углем добирались летом. А зимой по льду - просто на машине. Один ЗиЛ-157 утопили, но вытащили.” ©

О “Новой части” будет рассказано позднее.

А, пока, расскажем о “Старой части”, той, которая ИП-3.


СТАРАЯ 06763

Напомним, что в истории 06763, приводятся, основном, цитаты из публикаций и сообщений людей, которые там были.

В задачу данной публикации не входит оценка отношения людей к службе в 06763.

Те, кто там был, прочтя эту публикацию сами отделят правду от неправды.

“Кроме верблюжьей колючки, больше никакой растительности в Бузачах никогда не росло. Из животного мира же в изобилии водились лишь тушканчики, да где-то километрах в 100-150 сайгаки. Вода была привозной, более того, опресненной в шевченковском атомном опреснителе, а оттого очень противной, со специфическим привкусом, если не сказать вонючей. Продукты в воинскую часть доставлялись на самолетах. А в качестве культурных мероприятий для солдат – крутили по несколько дней один и тот же фильм, типа «Чапаева», «Комсомольска» или еще какой-нибудь патриотической утопии.
...военные строители на расстоянии сто пятьдесят километров друг от друга соорудили здесь две научно-исследовательские воинские части, одну из которых назвали «Форт-Шевченко», а вторую «Бузачи»...
...Этот морской участок представлял собой особо-засекреченный испытательный полигон, на котором военная авиация отрабатывала испытательные удары с воздуха по военно-морским целям. Здесь же испытывались все гидросамолеты Военно-Воздушных Сил и Военно-Морского Флота. Без знания времени стрельб, мест, куда будут запускаться ракеты, периодичности этих мероприятий и других факторов плавать в тех запретных местах было чревато катастрофической опасностью. Нередко этой опасности как раз и подвергались те, кто случайно, благодаря ротозейству охраны, заплывал на полигон и попадал под жуткий обстрел советских асов...
Офицеры жили без семей (семьи оставались в N-ске) и, как правило, коротали время что на службе, что на отдыхе за «люменевым чайничком» со спиртом. Это было самым любимым занятием советских авиаторов в часы досуга. Точнее, в этом и заключался сам досуг. Некоторые нередко спивались и даже умирали от ежедневных перепоев и подобных «эмоционально-физических» перегрузок. Бывало, что на баркасах ловили рыбу на Каспии, уплывая на большие расстояния от части, ибо возле самой части было мелководье и рыба не водилась. Иногда по пьянке во время шторма их уносило далеко-далеко в морские пространства, и поисковая авиация целыми сутками разыскивала их в бушующих просторах моря. Блудили и в пустыне, когда с солдатскими карабинами охотились на сайгаков. И тогда к поискам подключались близлежащие воинские части, милиция, местное население – казахи, туркмены и верблюды.
Бузачи да еще, пожалуй, Форт, но Бузачи всё же больше, были последней ступенькой, если спускаться сверху, в военной карьере любого офицера из нашего института, очутившегося здесь. Все, кто за какие-либо прегрешения отправлялся служить в этот забытый Богом край, казалось, забывали потом и сами вернуться из него обратно, а если кто и возвращался, то с покалеченными душой и здоровьем и изломанной судьбой. Подобно тому, как детям рисовали страшилки в образе Бармалея, молодых и не очень молодых лейтенантов, капитанов и даже майоров, в общем всех непутёвых офицеров, кто вел себя не так, как подобает, пугали Бузачами.
Например, после объявления офицеру строгого взыскания наш достаточно добрый и мягкий командир «грошевской» части (по названию населенного пункта Грошево) подполковник Триодин старался утешить наказанного словами: «Не переживайте, товарищ лейтенант, следующего такого взыскания у нас Вы уже никогда не получите. Объясняться будете в Бузачах!» Ласково так говорил, по-отечески.
Говорят, что и пришедший на смену Триодину командиром Грошева Ёська Иванович Иванов, хотя и был либералом чистой воды и не терпел авторитаризма, своих нерадивых подчиненных тоже пугал Бузачами. Ёська Иванович, несмотря на русскую фамилию, был полным армянином, а если точнее, ассирийцем, и всегда говорил с акцентом: «Поедэшь в Бузачы, ти пониль?». Оттого его шутки, даже произнесенные с широкой улыбкой на добром симпатичном лице, при упоминании этого географического названия приобретали какой-то мистический характер, от чего даже в абсолютную астраханскую жару по коже пробегал заметный холодок и в облике Иванова вдруг ощущался воинственный образ страшного абрека с обнаженным кинжалом и накинутым на шею арканом, которым он волок в «Бузачы» непокорного русича. Конечно же, Ёська Иванович был не таким страшным. А вот Бузачи действительно являлись большой страшилкой. И если серьёзно, — то фактически за любой мало-мальски выходящий из ряда вон нестандартный случай в армейской практике всегда можно было загреметь в Бузачи.”©

"Ну, вот, перечитал. В основном - сказки про быт. Я так понимаю, вы собрали всё, что писалось о 06763. Лично могу комментировать года с 72-го по 79-й. Ну, а сказки, опять же, про быт. Сайгаков стреляли не за 100 или 150 километров, а чуть-ли не под окном. Всё шло в столовую для личного состава. Рыба тоже была в изобилии летом. Даже было такое нытье от л/с - опять эта рыба. А рыба - это осетр, севрюга, белуга. Зимой посложнее было. Связь с большой землей - только самолет, а погоды бывало месяц и больше не было.
Еще у чаек яйца воровали. Яйца собирали 50-ти литровыми бачками! Летели - как диетические продукты!
Еще кефаль ночью из-под факела..."©

"Само строение здания КТ-50 из ракушки,а вот бетонный монолит, на котором стоял прибор, наверное еще сотни лет выдюжит. Под землей куб из бетона, так где-то 4х4х4(м) и сверху конус, на котором стоял прибор, тоже метров пять высотой"

“...Климат здесь был страшный. По географическим понятиям – резко-резко континентальный. Летом жара до 40-50 градусов в самой тенистой тени. К тому же кишмя кишели ядовитые змеи в зданиях, фаланги на потолках помещений, даже тарантулы попадались. От изнуряющей жары, сильной влажности, солончаков, источавших вместе с влажностью обилие соли, да еще от этих гадов негде было ни приткнуться, ни отдохнуть, ни поспать по-человечески. А зимой донимал сорокаградусный мороз. Постоянно дул резкий пронизывающий северо-восточный ветер. Он бил в лицо, забивал песком и пылью глаза, нос, все отверстия и щели. Слёзы замерзали, сопли превращались в льдышки, не долетая до земли. Ни валенки, ни байковые портянки не спасали, и ноги постоянно походили на сапожные деревянные колодки. И валенки, и колодки приходилось в буквальном смысле постоянно волочить, так как в состоянии зверского холода конечности попросту отказывались подчиняться. Ну, а что в домах? Летом – пот ручьем, ибо такой сказочной роскоши, как кондиционеры, о которых, подобно песням няни Пушкина Арины Родионовны, рассказывали офицеры, побывавшие в Египте, и в помине не было. А металлические крыши способствовали тому, что в таких домах под железом было еще жарче, чем на улице. Правда, зимой спасались, согреваясь под самодельными электрообогревателями, которые назывались «козлами». «Козлы» часто самовозгорались, происходило короткое замыкание, и электрическая сеть надолго отключалась. Телевизоры отсутствовали, радио молчало, из информации – одна «Правда» и еще «Красная звезда».”©

“Я тогда служил на трассе, как обычно между собой мы называли разбросанные на сотни километров по всему Казахстану небольшие «точки», измерительные станции и воинские части покрупнее. Ну, скажите, чего такого особенного в изнуряющей жаре, перекрывающей астраханский максимум температуры или песчаных бурях, с неотвратимой последовательностью заволакивающих весь Мангышлак, в том числе и те несколько сиротливых финских домиков, по географическим признакам получивших наименование Бузачи; привозной воде, за которой два раза в неделю отправлялся дежурный офицер, и сайгачине с осетриной на завтрак, обед и ужин, когда заканчивались войсковые припасы, а прилет рейсового самолета откладывался по тем же метеоусловиям; в суровом аскетизме, продиктованном неизбежностью подолгу, иногда месяцами, жить вдали от семьи и неукоснительном следовании своему воинскому долгу. С такой же вероятностью можно сказать и об уникальных спецработах, испытаниях авиационной техники и тоске по дому с хмельными бдениями в холостяцком кругу, ежедневной чередой нанизывающимися на вертело времени, и так 3, 5, а для кого-то и 10 лет подряд.”©

“В в/ч 06763 я служил с апреля 1976 по июнь 1977 года. Прочитал воспоминания служивших до меня. Да, все так и было. Летом - изнуряющая жара, зимой - пронизывающий холод. И постоянный (не менее 300 дней в году) ветер. При мне сгорел клуб, кстати, при пожаре, во время выноса казенного имущества я сам тоже чуть не сгорел. Самолет к тому времени уже прилетал 2 раза в неделю, по вторникам и пятницам. Женатые офицеры летали к семьям во Владимировку (Ахтубинск) 2 раза в месяц (в пятницу улетали, во вторник прилетали и наоборот). Холостые офицеры летали во Владимировку 1 раз в месяц, а при “залете” вообще не летали. Пьянство, естественно имело место. Ну, а солдаты сидели до дембеля, если конечно серьезно не заболевали и их не отправляли в госпиталь, в ту же Владимировку. Летом производились пуски ракет типа "воздух-корабль" по кораблям-мишеням, находящимся у берега. Запомнились названия 2-х из них: "Балаханы" и "Фиолетов". Служба в в/ч 06763 была конечно тяжелой. Климатические условия, ядовитые змеи и насекомые, скудная еда, неуставные отношения с мордобоем (особенно это проявлялось после отбоя). Офицеры жили в отдельных домиках. В домиках 2 комнаты по 2 человека и кухонька. Все питались в столовой, разделенной на солдатскую и офицерскую. Офицерский рацион был естественно побогаче. При приезде комиссии солдатский рацион неизменно улучшался. Несмотря на все минусы службы, до сих пор вспоминаю тюленьи лежбища, птичьи базары, тысячные стада сайгаков, ход кефали, ловлю осетров, полеты розовых фламинго. Геологи к тому времени уже весьма интенсивно передвигались по полуострову. Буровые встречались чуть ли не каждые 5 километров. Недалеко от нас застряли в солончаке 3 трактора типа С-100. Геологи их бросили, и их колонна ушла дальше. Один трактор мы вытащили за один день, второй через неделю с лишним. Третий так и засосало. С него напоследок сняли все что можно было снять. Войсковая часть еще просуществовала где то минимум 1,5-2 года, я переписывался со своими друзьями.”©

“Да чудный край, в начале 70-72 г.г., после захода солнца, одним из жарких августовских дней на высоте примерно градусов 10 над горизонтом моря, в небе передвигались в северном направлении огромные вагоны (штук 5) пассажирского поезда с противоположного берега, видимо образовалась своеобразная линза над Каспием”©

“Где-то в 1973-м, летом, со своего КТ-50 на Двойке наблюдал КМ. Удаление большое было. Я тогда не понял - что это такое? Вроде корабль, а движется с большой скоростью. о прошествии лет понял, что это был КМ”©

 Отправлено: 10.01.19 21:58. Заголовок: Продолжение Истории...

Продолжение Истории.

ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВОЙ ЛАГЕРЬ

“Места которые для жизни непригодные. Так писал Тарас Шевченко о Мангышлаке. Я отслужил в тех местах семь лет. Относительно пресная вода находилась в 90 километрах от части в поселке Шебир и которую можно было завезти только в летнее время, а позже стали ездить за 140 километров на пробуренную скважину, где была тоже относительно пресная вода и к тому-же с запахом сероводорода, и температурой порядка 45 градусов. Эту воду заливали в закопанные емкости из нержавеющей стали и всю зиму, и весну, использовали для приготовления пищи. Для банных нужд использовалась морская вода, которой можно было пользоваться только со специальными моющими средствами. А из истории этого места. До появления там в/ч 06763 был лагерь политзаключенных, которые зимой шили фуфайки, а летом рыли в море канал для подхода баржи которая забирала готовую продукцию и привозила какие-то продукты. Там было кладбище с одной именной могилой в которой был похоронен начальник лагеря, ну, а сколько других - наверное знают нефтяники. Потому-что судя по спутниковым снимкам на этом месте прошли бульдозеры для строительства.”©

Чем занимались заключённые в этом месте, и к какому ИТЛ они относились, достоверно установить не удалось.

Лагеря в этом регионе занимались ловом и обработкой рыбы.

“Выловленная рыба подвергалась переработке, убиралась в тару и направлялась в адрес Главрыбсбыта СССР.
Обработка рыбы производилась на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах. Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имелись подсобные и обслуживающие предприятия.
Прорвлаг — Прорвинский ИТЛ.
Прорвлаг — N 13 в статистических сводках ГУЛАГа, перечень утверждён приказанием N 10 ГУЛАГа от 23 сентября 1933 года.
Существовал: с 5 сентября 1932 года по 17 апреля 1940 года (переименованием в Астраханлаг).
Виды деятельности заключённых: рыбный промысел.
Занимаемая местность: Астрахань (центр), остров Прорва (Каспийское море).
АРХИВ: в ИЦ УВД Астраханской области.”©

Чем занимались в Астраханском ИТЛ (Астраханлаг) установить не удалось.

“Не трудовой. Лагерь политзаключенных - так в те времена называли. Летом они в море прорывали канал, чтобы баржа могла подойти ближе к берегу. Она привозила им припасы на зиму. Глубина там, на удалении шести километров, не больше двух метров. На ж/д станции Шетпе, если он не врал, общался с крайним сидельцем. Лагерь был закрыт в 1956-м и на его месте была образована в/ч 06763 Бузачи. За автопарком было кладбище и лишь одна могила со звездочкой - по легендам нач. лагеря застрелился.”©

“С конца 30-х по начало 50-х на этом месте располагался лагерь политзаключенных. Их привозили морем на барже. Как память о тех временах на территории части оставались землянки, некоторые потом использовались под хозяйственные нужды. Посередине части стояла сторожевая вышка. И на краю части было кладбище, где-то 25-30 холмиков. Особенно запомнилась одна могила - бугорок, обнесенный колючей проволокой с пятиконечной звездочкой, один боковой лучик звездочки был обломан. Говорили, что это могила начальника лагеря. Будто бы в день расформирования лагеря он застрелился (или его убили). А уж потом на этом месте была размещена воинская часть.”©

НЕФТЬ И НОВАЯ 06763

“Без партийного патронажа идея поисков нефти на Бузачах была просто обречена на провал, ведь полуостров был под контролем Министерства обороны СССР. Говорили, что на Бузачи падали осколки ракет, запущенные с соседнего Капустина Яра. Геологи делегировали своего ходока к первому секретарю Мангышлакского обкома партии Туткабаю Ашимбаевичу Ашимбаеву. Тот выслушал геологов и вызвал к себе командующего бузачинским полигоном генерала Гайдаенко. Нефтяные перспективы не очень-то вдохновили военного, но он все-таки пошел на компромисс: “ Зимой полигон молчит, вот с декабря по март территория в вашем распоряжении. Делайте, что хотите, только на всякий случай сообщите нам свои координаты и позывные радиостанций”.
В декабре 1973 года начали бурить, а 27 января 1974 года на отметке 303 метра получили открытый фонтан - первая скважина Каражанбаса дала в сутки 100 тонн нефти!
Фонтан Каражанбаса стал для изыскателей главным пропуском, можно сказать, “вездеходом” в святая святых военных. Летом этого же года тут вовсю развернулись разведочные работы.”©

“С середины семидесятых началась активная геологоразведка с бурением скважин. И однажды, не помню в каком году, ракета “воздух-поверхность” вместо корабля захватила буровую, ну и трахнула по ней. Жертв не было - перед началом спецработ проводилась эвакуация. Ну, а на территории старой части оказался купол газового месторождения. Часть перенесли, но толком морской полигон уже не работал, а потом вообще закрыли.”©

“На верхней фотке старые Бузачи, на нижней новые. Переезд был в 1987-м.”©

“...Попал в Бузачи в 1988-м, после окончания института.
АН-12.
Летели долго...Посадка, взлет, опять посадка... Бузачи-край маршрута. Подполковник, встречавший нас у самолёта оказался наш командир. Серьёзный лысоватый парень по фамилии Шац - новый врач части.
Запах моря... Помню до сих пор свои ощущения. Ждал свежести, шум волны, крики чаек - а вдруг понимаю, что вместо этого ...ЗАПАХ БОЛОТА, ВЕТЕР и угнетающая ЖАРА (всё это почему-то мне сразу жутко понравилось).
Где море? Смеются... Дальше - кунговый УРАЛ и почти час пустынных пейзажей. Море и... камыш. Знакомимся ещё с парнем- нач. автослужбы, возвращался с Ахтубинска.
Море. Забор из аэродромных плит. Ворота со звездой. Стройный лейтенант - дежурный по части. Проводили до гостиницы...
Так началась моя срочная служба. Служба на благо СССР (наивно...) студента-лейтенанта ВВС.”©

“Самолёт сел не в Ф.-Шевченко, я даже и не знал ранее о таком городе. Сели в Каражамбасе. (вот сейчас только понимаю, что пишу, может, с ошибками). Аэродромчик не наш, гражданский. Но! Следы присутствия ВВС чувствовались в каждой постройке объекта... Вpлётка, как и вы писали, из металлических плит.
Смотрю на съёмку... Всё-таки это новая часть. Забора просто уже нет. Его при мне тащить начали. Рядом с башней, как вы её назвали (ближе к югу получается) строение, примерно такого-же размера - это водонапорная башня.
Слева большое здание - 2-этаж. казарма, а другое здание большое-штаб. Правее-офицерская гостиница. Где обозначена у вас казарма-это автопарк, о чём свидетельствуют остатки техники. Здание, названное баней - это дизельная. А вот что справа больших габаритов, не могу понять... Удивляют дороги. Или это что-то другое? Была только одна дорога, по карте она д.б. снизу-вверх. Примерно 4,5 км и вела она к трассе Каламкас - Шевченко.”©

“Справа-гостиница офицеров. Тыловой вход в "квартиру" командира части. За забором- позиция связи, р-140 во всех вариантах. Башня на заднем плане, увы, уже мертва в то время. Фотосъёмка была упразднена, оставалась только "голая регистрация" координат испытаний “Камой”. Работали СЕВ, телеметрия и “Кама”.
Перпендикулярно гостинице, влево по фото располагался штаб.”©

“По вечерам в здании башни, в её квадратной части, занимались культуризмом, кто хотел и прослужил больше года. Штанги разные, гантели всё самодельное. Кровати 2-х ярусные в казарме, по обе стороны коридора, прямо по коридору турник и телевизор. Турник хорошая вещь - покрутился перед сном в трусах и в койку. Телевизор показывал отвратительно, сплошные мурашки, но программу Время смотреть приходилось первый год службы. На стрельбище ходили раз в полгода, 3 патрона выстрелил, гильзы сдали и свободен. Хлеб возили из Каражанбаса или Каламкаса, не помню. Точно, но он был похож на чёрный пластилин внутри. Иногда в воскресенье ходили на море купаться кто хотел. Так как, пока до моря километр, пока по воде километр - чтобы по грудь вода, а потом в обратном порядке.”©

“В Бузачи попал так же как все - самолетом на аэродром Каражанбас. Баня была в ужасном состоянии: на полу вода, передвигались по лавкам чтоб набрать воды в тазик и искупаться. В последствии баню отремонтировали и даже сделали парную. Воду привозили водовозы, было несколько закопанных в песок ж/д цистерн, возле бани, столовой и казармы. В умывальник или для мытья пола мы (молодые или наряд) набирали воду из этих цистерн, кидая туда 60-ти литровую кастрюлю на веревках. Очень мне нравился хрустящий свежеиспеченный хлеб из пекарни, выпекал Узбек. Правда, зимой не всегда получался, был как резиновый. Свет в части был от дизель-генератора, его на ночь отключали, когда заканчивался сеанс связи. Не помню, когда, но в часть провели электричество из Каламкаса, поставили 3 мачты освещения (прожектора). Тогда жизнь стала веселее, дизель-генератор стал использоваться в крайних случаях. Кино в клубе показывали 4 раза в неделю, фильмы художественные, что шли в кинотеатрах, возили из Каламкаса.”©

“Я служил в 06763 с 1988 по 1990, рядовой СА.
Вот так это было в то время. Узнаю на 99 %
Часть по слухам готовилась к расформированию.”©

ДАЛЬНЕЙШЕЕ - МОЛЧАНИЕ

Таким образом, свою Историю Старая часть 06773 начала в 1958 году на мысе Буруншук.

После славных дел и под давлением нефтяников, Старая часть в 1987 году была передислоцирована ближе к мысу Тюб-Караган, на то место, где в 1958 году был построен ИП-1 и стала Новой частью 06763.

Вероятно, в 1991-м году Новая часть 06763 перестала существовать.

Но История 06763 не закончится, даже когда исчезнут физические следы Новой 06763 и кораблей-мишеней.

06763 останется жить в памяти тех, кто там был.

 Отправлено: 12.01.19 21:45. Заголовок: В общем, так... На ..

В общем, так...

На карте

http://filehome.ru/%D1%8F%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0/

Найдена башня ИП-3. Это Старая 06763.
Николай Геннадьевич подтвердил, что она находилась в этом месте.
Местонахождение подтверждается и другими косвенными данными.

Найден ГЕРОЙ МЕХТИ (корабль мишень). Он находился правее части.

Найдены останки других кораблей мишеней.

Качество фото - ниже плинтуса.

Интересующиеся разыщут по ссылочной карте.

СТАРАЯ 06763



ИП-3 на Старой 06763




ГЕРОЙ МЕХТИ



ГЕРОЙ МЕХТИ



КОРАБЛИ-МИШЕНИ

 Отправлено: 12.01.19 21:50. Заголовок: Тема про 06763 и БУЗ..

Тема про 06763 и БУЗАЧИ начата в 2011 году.

цитата:

Отправлено: 10.01.11 23:39. Заголовок: в/ч 06763 полуостров Бузачи

Сегодня 12.01.2019 года.

Через ВОСЕМЬ лет найдены в.ч. 06763 и корабли-мишени.

СПАСИБО Николаю Геннадьевичу!!!

 Отправлено: 13.01.19 04:53. Заголовок: Что интересно, но об..

Что интересно, но объяснимо: на карте Google Maps изображение участка Старой 06763 выглядит по другому. Никакой башни нет.

Координаты Старой 06763 (ИП-3):

45.402855, 51.750236

Координаты Новой 06763 (ИП-1):

45.328695, 51.553318

По прямой линии расстояние на карте между Старой и Новой 06763 составляет 17,5 км.

На той же карте Google Maps отсутствуют корабли-мишени.

Какие-то объекты на карте обнаруживаются на удалении 14 км от Старой 06763. Это следы ИП-2.

Координаты ИП-2: 45.349943, 51.613964

 Отправлено: 14.05.19 10:33. Заголовок: К вопросу о трудовом..

К вопросу о трудовом лагере на полуострове Бузачи.

цитата:

Документ № 142 Доклад заместителя начальника ГУЛАГа Лепилова на имя Берии, Круглова, Чернышова и Кобулова о работе ГУЛАГа. Март 1940 г. Прорвлаг организован как специальный рыбопромысловый лагерь и имеет отведенные ему районы лова в северной и северо-восточной частях Каспийского моря. Управление лагеря находится в г. Астрахани и руководит 4-мя лагерными пунктами: а) Астраханский пункт находится в 12 км от Астрахани, с которой имеет сообщение по суше и воде; б) Мумранский пункт находится в 90 км от Астрахани по водному пути; в) Гурьевский пункт — в г. Гурьеве, в 600 км от Астрахани по водному пути; г) Бурунчукский пункт, наиболее отдаленный, сообщение с которым производится только водным путем; расстояние от Астрахани, по принятому курсу следования судов, около 780 км. План вылова по лагерю утверждена 1940 год в 150 тыс. центнеров рыбы, из которых: а) сельдевых (включая сардины)— 75 тыс. центн. б) воблы— 65 –"– в) крупного частика— 7 –"– г) мелочи— 3 –"– Из этого количества рыбы-сырца должно быть выпущено рыбопродукции 111 тыс. тонн. На сумму — 24 млн руб. Вылов рыбы производится различными орудиями лова, первое место среди которых по количеству добываемой рыбы занимают ставные жаберные сети, второе — ставные морские невода, третье — сейнерные невода и, наконец, береговые закидные невода. Прорвлаг обладает значительными паромоторным и безмоторным флотами в количестве 1420 единиц. Паромоторный флот состоит из 107 единиц, в т.ч.: моторорыбниц и кавасаки — 89, пароходов — 3, теплоход — 1, катеров — 12, плавучих мехмастерских — 2; безмоторный флот — 1313 единиц, в т.ч.: плавучих рыбозаводов 4, рыбниц — 100, подчалков — 568, прочих — 641. Весь рыбопромысловый флот и орудия лова распределены закреплены за лагпунктами Прорвлага: к Астраханскому лагпункту прикреплен кавасачный флот в составе 52-х кавасаки со 104-мя подчалками; вооружение кавасачного флота составляют 17 090 концов ставных сетей и 72 сейнеров невода; лагпункт ведет речной лов, имея для этого 12 закидных неводов; к Гурьевскому лагпункту прикреплены фырковые колонны со 102 стоичными реюшками с 204 подчалками, вооруженные ставными сетями в количестве 51 295 концов; к Мумранскому лагпункту прикреплены 4 колонны, имеющие 100 стоичных рыбниц и 300 подчалков, оснащенные ставными сетями в количестве около 90 000 концов; к Бургунчукскому лагпункту прикреплен флот, работающих исключительно ставными неводами, в количестве 12 и состоящих из паузков и кунгасов. Обработка рыбы производится Прорвлагом на береговых стационарных и плавучих рыбозаводах. Береговых рыбозаводов — 2, с общей разовой емкостью в 22,5 тыс. цент., плавучих рыбозаводов — 4, с общей разовой емкостью в 12 тыс. цент. Кроме рыбозаводов, на отдаленных лагпунктах имеются подсобные и обслуживающие предприятия: 2 цеха постройки орудий лова, 2 бондарных цеха, 3 судостроительные базы, 2 мехмастерские, 2 литейные мастерские, 2 электростанции, теплосиловое хозяйство и огородное хозяйство. На 1940 г. лагерю разрешены капитальные вложения в суме 1300 тыс. руб.

https://www.alexanderyakovlev.org/fond/issues-doc/1010442

Лов рыбы - более вероятное занятие, чем пошив телогреек, как сообщали нам ранее?

 Отправлено: 15.05.19 08:55. Заголовок: Прорвинский ИТЛ был ..

Прорвинский ИТЛ был организован в 1932 году:

"В 1932 году организуется ряд крупных исправительно-трудовых лагерей ОГПУ, в том числе: Беломорско-Балтийский на территории Карелии, Северо-Восточный в районе Колымы, Прорвинский на территории Казахстана, Дмитровский в Московской области, Байкало-Амурский в ДВК и другие исправительно-трудовые лагери."

Лекция начальника ГУЛАГа В.Г. Наседкина, предназначенная для слушателей Высшей школы НКВД СССР
05.10.1945
https://www.alexanderyakovlev.org/fond/issues-doc/1009229

"В системе ГУЛАГа 5 сентября 1932 г. был организован Прорвенский исправительно-трудовой лагерь. В 1932 г. весь списочный состав заключенных (2000 человек) был занят рыбной ловлей, в 1933 г. часть заключенных была занята «гражданским строительством в лагере» [1]."
http://astrakhan-musei.ru/article/article/view/18181

"Из-за неудовлетворительной организации охраны Прорвенский ИТЛ выделялся большим количеством побегов заключенных - одиночных и групповых. Даже значительная удаленность от железных дорог и островное положение отдельных лагподразделений не снижали «побеговых намерений». Слабо поставленная розыскная работа позволяла большинству бежавших оставались незадержанными."
https://astkraeved.livejournal.com/11657.html

В 1935 году списочный состав Прорвинского ИТЛ составил 10583 человека.
(11. Прорвинский лагерь НКВД (рыбная промышленность) - 10583. Справка начальника ГУЛага НКВД М. Бермана об использовании контингентов исправительно-трудовых лагерей НКВД;*)
http://istmat.info/node/28732

Вероятно первым начальником Прорвинского ИТЛ был Е. А. Зальмарсон (ПРОРВЛАГ).
https://proshakov.livejournal.com/189422.html

Бурунчукский лагпункт перестал существовать в июне 1953 года.
(ИСТОРИЯ УИС АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ)
http://www.30.fsin.su/istoriya_uis_astrakhanskoy_oblasti/

Расположение Бурунчукского лагпункта и дата его закрытия вполне согласуются с местоположением (мыс Бурыншык) и датой организации (1958 год) в.ч. 06763 на полуострове Бузачи.

На карте восточного побережья Каспийского моря 1902 года мыс Бурыншык (современное название) назван как М.Бурунчукъ.
http://www.etomesto.ru/map-astrahan_kaspiy-1902/