Отправлено: 23.06.09 11:58. Заголовок: Гражданская авиация

ПЕРСПЕКТИВЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В РОССИИ

РЕЗЮМЕ

Сложившаяся в гражданской авиации России ситуация представляет собой результат причудливого сочетания подлинных и мнимых достижений советской эпохи, реалий постсоциалистического периода и проблем, обусловленных необходимостью возможно быстрого и наименее болезненного приспособления к современной мировой экономике.

Мало кто отрицает, что Россия, традиционно считающая себя мировой авиационной державой, в настоящее время потеряла часть важнейших позиций и может столкнуться с реальной перспективой утраты научно-технической базы авиастроения и рынков авиаперевозок. Вместе с тем, вокруг предлагаемых способов преодоления негативных тенденций не утихают споры. Спектр оценок весьма широк, а рецепты колеблются от возврата к практике тотального государственного регулирования до практически полной сдачи на милость зарубежных конкурентов. При этом каждая из сторон способна привести достаточно весомые аргументы в свою пользу и обладает значительным лоббистским потенциалом. В этих условиях выработка не только государственной, но и перспективной корпоративной политики весьма затруднена.

1. Распространенные мифы, мешающие правильной оценке ситуации

Общественное мнение о российской гражданской авиации базируется на нескольких широко распространенных мифах. Ситуация усугубляется тем, что сложность предмета не позволяет рядовому журналисту, аналитику или чиновнику сразу разобраться во всех хитросплетениях отрасли, и он неминуемо попадает под влияние этих мифов или их части. Вот наиболее популярные из них.

Миф первый - авиация обладает огромным потенциалом, способным в короткие сроки придать значительное ускорение отечественной экономике.

Во-первых, во времена СССР отечественная авиационная отрасль обладала огромным потенциалом в части строительства самолетов. Но даже в то время мы не имели сколько-нибудь сильных позиций на рынке авиационной техники. Иными словами, могли создавать уникальные образцы, но не продавать их (продажи если и были, то в основном либо по разнарядке в страны СЭВ, либо в порядке взаимозачетов развивающимся странам). Основным потребителем была отечественная гражданская авиация, не имевшая альтернативы.

Во-вторых, гигантский производственный механизм из-за десятилетнего простоя разрегулирован и частично разукомплектован. Чтобы запустить серийное производство любого самолета потребуются инвестиции (сотни миллионов долларов) и время (год-два-три, но никак не месяцы).

В третьих, в авиапроме остро стоит кадровая проблема. Даже после очередного отпуска летно-подъемный состав и авиатехники в авиакомпаниях, прежде чем быть допущенными к работе проходят тренинг и контроль навыков. Без этого невозможна безопасная эксплуатация столь сложной техники, как самолет. На авиазаводах же специалисты не имели полноценной практики в течение последнего десятилетия, и многие навыки утрачены или не соответствуют современному уровню. Но кроме того, нет специалистов многих направлений, а средний возраст работающих вот-вот перешагнет за 60, и тогда прервется преемственность поколений, окончательно будут разрушены конструкторские и технологические школы.

Что же есть на самом деле? Есть авиакомпании, которые обеспечивают внутренние перевозки, а некоторые - имеют определенные позиции на международном рынке авиаперевозок. Есть обширный парк отечественных самолетов (в России и за рубежом) и потребность в его обслуживании, ремонте, модификации. Есть (пока) высококлассные конструкторские и технологические школы. Наконец, есть большие производственные мощности, правда не высокого качества.

Задача - как максимально эффективно использовать этот задел - простого решения не имеет.

Миф второй - российским авиакомпаниям крайне нужны новые самолеты, но нет денег на их закупки.

Парк российских самолетов по своим возможностям многократно превышает потребности в авиаперевозках. Во времена СССР в год перевозилось более 140 млн пассажиров. Парк строился с расчетом на 200 млн пассажиров. При этом большая часть построенных тогда самолетов находится в строю, они относительно новые (по мировым меркам их физическое состояние удовлетворительное) и надежные. А перевозки, с учетом посткризисного подъема, достигли лишь уровня 25 млн пассажиров. То есть если спрос не инициировать искусственно (например, путем запрета на эксплуатацию ряда воздушных судов, как это сделало ICAO), новые самолеты нам еще долго будут не нужны.

Производное от этого мифа утверждение - наш внутренний рынок авиаперевозок способен обеспечить возрождение авиастроения. Даже если предположить, что весь парк гражданских самолетов списан, то России понадобится 60, 80, максимум 100 новых магистральных самолетов всех типов (западные авиакомпании, обслуживающие в полтора-два раза больший пассажиропоток, обходятся именно таким парком). Этого количества никак не достаточно для загрузки эффективного серийного производства. Для сравнения, Boeing в год выпускает 500 самолетов, Aerbus - 330 c планами увеличения до 370. За все годы было произведено более тысячи самолетов Ту-154. Мелкосерийное же производство обречено на низкую эффективность.

Миф третий - российские самолеты эффективнее западных (вариант - наоборот, проигрывают им по всем статьям).

По предварительным оценкам новые типы российских самолетов по своим технико-экономическим характеристикам сопоставимы с западными аналогами (в зависимости от авторства и цели расчетов они несколько отличаются в лучшую или худшую сторону). Однако любые проводимые сейчас сравнения не вполне корректны, потому что в реальности новых типов российских самолетов нет. Точнее нет их в серийном исполнении, так как авиакомпании не интересуют единичные опытные экземпляры с неопределенными условиями поставки.

Например, для сравнения уровня безопасности самолетов (кстати, уровень безопасности наших Ил-86, Ту-154 уж ничуть не ниже, чем у зарубежных самолетов) необходимы данные наблюдений за эксплуатацией многих десятков, а лучше - сотен самолетов в течение многих лет. Этой статистики по нашим перспективным самолетам нет.

То же касается уровня налета (какую часть времени самолет способен быть в воздухе, с учетом обслуживания, регламентных работ, ремонта и т.д.), который в основном определяет экономическую эффективность самолета. Что же до стоимостных и эксплуатационных характеристик, то они, как правило, заявляются производителем исходя из предварительных оценок, в лучшем случае - на основе постройки опытных образцов. В реальном же производстве и при массовой эксплуатации характеристики могут оказаться совершенно иными.

Миф четвертый - западные авиалайнеры представляют серьезную угрозу российской авиации, поэтому необходимы таможенные барьеры, а вступление в ВТО просто гибельно.

Таможенные барьеры не столько помогают авиастроителям (их продукцию как не покупали, так и не покупают, тут проблема в другом, см. ниже), сколько создают проблемы авиаперевозчикам. Из-за больших, чем у конкурентов, затрат на авиатехнику они проигрывают в конкурентной борьбе, теряют бизнес. Что же касается международных авиалиний, то нормы, введенные с 1 апреля 2002 года практически не оставляют выбора. Им соответствуют лишь ИЛ-96-300, ИЛ-96Т, ТУ-204, ТУ-214, еще не запущенный в производство ТУ-334, а также ТУ-154М и ИЛ-62М при условии их доработки. С учетом запланированного на 2006 год ужесточения требований, под ограничения попадают все отечественные самолеты последнего поколения, включая ТУ-334. Однако авиастроители пока не готовы предложить серийные образцы техники, соответствующие требованиям не только главы 4, но и главы 3. Соответственно, альтернативы эксплуатации зарубежных воздушных судов нет. По крайней мере, до появления нашей конкурентоспособной техники. И значит, надо ограничивать не ввоз техники, а срок, на который она ввозится.

И если уж говорить об авиастроении, то хотя внутренний спрос не способен сам по себе обеспечить его возрождение, то можно сказать с уверенностью, что без отечественных перевозчиков у авиапрома нет совершенно никаких перспектив. Наивно рассчитывать на продажу техники, которая не используется в своей стране. Поэтому сохранение авиаперевозчиков - приоритетная задача.

Наконец, миф пятый: сохранение авиапрома подразумевает строительство таких лайнеров, как Ту-204, Ил-96 и др.

Да, на сегодня иных отечественных проектов у нас нет. Да, производство конечного продукта позволит наиболее эффективно сохранить имеющуюся у нас авиационную культуру. Да, собственные самолеты - это престижно.

Но отказ от них (если окажется, что иного выхода нет) не означает смерть авиапрома. Во-первых, производство комплектующих в рамках международной кооперации (шасси, фюзеляжи, крылья и проч.) ничуть не менее (а по некоторым оценка и более) рентабельно, чем конечная сборка самолетов. Во-вторых, возможно лицензионное производство (не стоит забывать, что массовое строительство отечественных гражданских самолетов начиналось с Ли-2, производившегося по американской лицензии). Наконец, непосредственно авиастроение - это не самые большие деньги в авиационном бизнесе. Есть еще авиаперевозки, поддержка эксплуатации, ремонт, обучение, модернизация и проч. В совокупности - это бизнес, во много раз превосходящий непосредственно производство самолетов...

Полный текст:
Аналитическая записка Агентства "Эксперт РА"
http://www.svavia.ru/info/lib/era2.html

 Отправлено: 25.03.09 15:37. Заголовок: http://s61.radikal.r..

http://svavia.ru/media/foto/tu124.html

ТУ-124.Летел в 1976 г на таком в краткосрочный отпуск из Ленинграда в Минск.Лету - час.А впечатлений было много.Почему,а потому, что механик-приборист,спец.1-го класса вместо того,чтобы дремать в кресле или читатать журнал,слышал все шумы воздушного корабля,реагировал на все изменения в режиме работы двигателей,срабатывания исполнительных механизмов и т.д. и т.п.Ничего удивительного - еще вчера работал на самолете.После 10-ти суток отпуска,отдохнувший,в обратном полете слышал уже меньше.

МИГ.

 Отправлено: 02.04.09 10:29. Заголовок: Хорошая новость - Дв..

Хорошая новость - Два самолета «Сухой Суперджет-100» прилетели в Жуковский






Два опытных самолета «Сухой Суперджет-100» (бортовые номера 95001 и 95003) выполнили перелет Комсомольск - Новосибирск – Жуковский и 1 апреля успешно совершили посадку на аэродроме ЛИИ им. Громова. По информации АРМС-ТАСС, они продолжат программу сертификационных летных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса «Гражданских самолетов «Сухого», оснащенного полным комплексом оборудования и соответствующими программными продуктами, необходимыми для обработки полетных данных. Перелет самолетов в Жуковский ускорит программу сертификационных летных испытаний за счет оперативности обработки данных и их последующей передачи в сертификационные центры.

«Сертификационные испытания SSJ100 проходят в максимально сжатом графике. За сравнительно небольшой период времени два испытательных самолета обеспечили отличную динамику прохождения летной программы, налетав в общей сложности более 400 часов за более чем 130 полетов. Такой налет удалось обеспечить, в том числе, благодаря оптимальным для проведения начального этапа испытаний погодным условиям Комсомольска, позволившим избежать простоя самолетов», - сказал Игорь Виноградов, первый вице-президент ГСС по координации программ. На сегодняшний день испытания на безопасность самолета от флаттера и первый этап программы по большим углам атаки и сваливанию успешно завершены. Проведена оценка работы системы управления самолетом в резервном и основном режимах работы СДУ.

«Полученные результаты позволяют дать положительную оценку устойчивости и управляемости самолетов. Проведенный комплекс испытаний, включая и статические испытания в ЦАГИ, уже на текущем этапе позволил снять риски переделки конструкции. Расширение эксплуатационных ограничений SSJ 100 позволит проводить дальнейшие испытания во всех разрешенных диапазонах высот и скоростей», - заявил президент ГСС Виктор Субботин, подводя итоги серии испытаний в Комсомольске. По словам Александра Яблонцева, шеф-пилота «Гражданских самолетов Сухого»: «Проделанный нами маршрут по сути дела - это перелет двумя плечами региональной дальности (по 3500 км), позволивший нам провести первую оценку эксплуатационных возможностей самолета в условиях, максимально приближенных к штатным, т.е. условиям обычного рейса регионального пассажирского самолета.

Обе машины показали себя хорошо, двигатели и системы работали в штатном режиме. Самолет легок в управлении, и его вполне сможет пилотировать летчик средней квалификации». В ближайшее время самолеты продолжат выполнение сертификационных полетов в рамках испытаний на подтверждение летно-технических характеристик.

Не знаю,как вам коллеги,а мне хочется,чтобы в нашем небе летали наши самолеты,а не подержанные иностранные.
Такая вот мечта.

МИГ.

 Отправлено: 12.04.09 20:38. Заголовок: SVAVIA.RU В. Ригмант..

SVAVIA.RU В. Ригмант "Под знаками "АНТ" и "Ту"


Среднемагистральный пассажирский самолет, серийный

После начала заводских испытаний опытного Ту-104 в КБ было решено спроектировать вариант этого самолета под альтернативную силовую установку из четырех ТРД меньшей тяги чем АМ-3. В какой-то степени это было связано с возможными перспективами экспорта самолета за пределы СССР и стран СЭВ. Для пассажирских самолетов класса Ту-104 международные требования по надежности были весьма жесткими: в частности, требовалось, что если самолет используется на трассах, пролегающих над водными пространствами, то должен иметь силовую установку состоящую как минимум из четырех двигателей.

Предложение КБ было поддержано в Правительстве, и 12 августа 1955 года выходит Постановление Совета Министров СССР №1511-846, согласно которому КБ поручалось спроектировать и построить на базе Ту-104 пассажирский самолет с четырьмя ТРД типа АЛ-7. Самолет должен был иметь летно-технические данные близкие к характеристикам Ту-104.

Работы в КБ по новой модификации Ту-104, получившие по КБ обозначение самолет "110" (Ту-110(, начались в конце июня 1955 года и в основном сводились к перепроектированию центропланной части крыла с учетом размещения четырех ТРД типа АЛ-7П (модификация серийного АЛ-7 с тягой 6500-6700 кг с увеличенным ресурсом). В отличие от Ту-104 двигатели АЛ-7П на самолете "110" размещались попарно в корневых частях крыла. Центроплан крыла был значительно увеличен по размаху, юыла изменена его конструкция. Благодаря уменьшению диаметра двигателей и расходов воздуха через них, удалось отказаться от разделения потоков воздуха, принятого на Ту-104. Несколько была увеличена длина фюзеляжа. В остальном конструкция самолета ничем не отличалась от конструкции Ту-104.

В начале 1957 года опытный самолет был собран и передан на заводские испытания. 11 марта 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Д.В.Зюзиным поднял опытный самолет в первый полет. Испытания самолета прошли без каких-либо происшествий, и самолет можно было передавать в серию и выпускать на линии ГВФ и поставлять на экспорт. Пока шло строительство опытного самолета, принимается решение о внедрении Ту-110 на линиях ГВФ и о развертывании его серийного производства в Казани на заводе №22 в 100-местном варианте. Самолет получает обозначение Ту-110А. В 1957 году начинается серийное производство самолета. Согласно плана на 1958 год завод №22 должен был построить 5 самолетов Ту-110А. Однако все закончилось выпуском трех машин. Самолет Ту-110 как тип остался невостребованным. Крупных поставок за границу не намечалось (только Чехословакия закупила 6 Ту-104А), надежность АМ-3, после их доводки, всех устраивала, запущенный в 1958 году в серии в Казани Ту-104Б был рассчитан на 100 пассажиров, поэтому иметь в эксплуатации Ту-110 с близкими данными было признано нецелесообразным.

Опытный самолет "110" в конце 50-х годов был переоборудован под четыре двигателя Д-20П, а затем под Д-20ПО с системой отбора воздуха для системы УПС (летающая лаборатория Ту-110Л). На три серийных Ту-110А в 1960 году также были установлены Д-20П, на которых они проходили испытания и доводки по программе создания самолета Ту-124. С двигателями Д-20П Ту-110А получил обозначение Ту-110Б. В дальнейшем эти машины использовались как летающие лаборатории для испытаний различного радиоэлектронного оборудования. Помимо этих работ в 1960 году, одновременно с началом работ по Ту-124А с двигателями в хвостовой части фюзеляжа, была предложена аналогичная модернизация для Ту-110. Проект получил обозначение Ту-110Д, но в отличие от Ту-124А, который стал серийным Ту-134, эта работа дальнейшего развития не получила.

Основные данные серийного самолета Ту-110А 4АЛ-7П

- длина самолета - 40,06 м;

- размах крыла - 36,98 м;

- высота самолета - 11,53 м;

- площадь крыла - 186,115/200 кв. м;

- взлетная масса - 82700 кг;

- крейсерская скорость полета - 750-800 км/ч;

- максимальная дальность полета - 3500-4500 км;

- практический потолок - 12000 м;

- количество пассажиров - 100 чел.;

- экипаж - 5 чел.

 Отправлено: 07.05.09 14:11. Заголовок: http://s42.radikal.r..

ТУ 70
Новый проект получил по КБ обозначение самолет "70". В феврале 1946 года началась постройка макета нового пассажирского самолета. В середине марта вышло Постановление Совета Министров СССР №472-191, а 27 марта Приказ МАП №159, согласно которым ОКБ поручалось спроектировать и построить на базе Б-29 пассажирский самолет Ту-12 (такое официальное обозначение получил самолет). Самолет должен был строиться в одном экземпляре, вопрос о серии должен быть решиться после проведения испытаний и доводок.

Для ускорения процесса постройки первого опытного самолета решено было максимально использовать агрегаты двух В-29; машины, которая была разобрана для копирования, и четвертого самолета, поврежденного при вынужденной посадке на Дальнем Востоке. От В-29 были использованы отъемные части крыла, гондолы двигателей, закрылки, шасси и механизм его уборки, хвостовое оперение, часть агрегатов самолетных систем и оборудование. Так как новая машина выполнялась по схеме низкоплана, центроплан изготовлялся вновь и был несколько увеличен по размаху. Совершенно новым был герметический фюзеляж диаметром 3,6 м (впервые в СССР), рассчитанный на перепад 0,57 атм, с герметической клепкой и тиоколовой лентой (клепка впотай с раззенковкой). В ходе постройки самолета, впервые в СССР была произведена проверка его герметичности наддувом воздухом на расчетный перепад. Нововведением на самолете "70", по сравнению с В-29, стало применение более рациональной ступенчатой формы передней части кабины экипажа.

Согласно проекта самолет "70" представлял собою пассажирский самолет, предназначавшийся для полетов на международных, в частности на трансокеанских, и на дальних внутренних авиалиниях. Возможность быстрой переброски большого количества пассажиров на дальние расстояния в комфортабельных условиях ставило этот самолет в разряд первоклассных тяжелых пассажирских самолетов-лайнеров.

Предполагалось самолет "70" строить в трех вариантах:

- в специальном правительственном варианте;

- в смешанном варианте на 40-48 мест (две передние пассажирские кабины - люкс, задняя кабина первого класса);

- в линейном варианте на 72 места (две пассажирские кабины первого класса).

В октябре 1946 года закончилась постройка самолета.

Первый этап заводских испытаний проходил с 19 октября 1946 г. По 15 февраля 1947 года. Первый полет был выполнен 27 ноября 1946 года. Экипаж пилотировали командир корабля летчик-испытатель Ф.Ф.Опадчий и второй пилот А.Д.Перелет, ведущий инженер - М.М.Егоров. На четвертом испытательном полете самолет был поврежден при вынужденной посадке. В Воздухе развалился один из двигателей, возник пожар, Ф.Ф.Опадчий, спасая опытную машину, сумел выполнить вынужденную посадку с убранным шасси. Дальнейшее детальное исследование случившегося, в том числе и работы силовой установки, которое провело КБ, позволило найти серьезный конструктивный схемотехнический дефект в исходном американском варианте системы управления наддувом двигателей. В этих исследованиях огромная заслуга была ведущего инженера по машине М.М,Егорова, который смог скрупулезно разобраться в построении и во всех нюансах работы американской системы. (Кстати, именно этот же конструктивный дефект в силовой установке привел к гибели в 1943 г. Первого опытного самолета В-29 в ходе заводских испытаниях в США). В дальнейшем на основании этих исследований были доработаны все выпущенные к тому времени самолеты Ту-4.

Поврежденный самолет "79" восстановили в полевых условиях, провели доработки по силовой установке, и испытания были продолжены до октября 1947 года. После серии доработок и доводок в сентябре 1948 года самолет под новым официальным обозначением Ту-70 принимается на государственные испытания, которые завершаются 14 декабря того же года. В заключении по испытаниям отмечалось что самолет соответствует ТТТ, оговоренным в Постановлении Правительства.

В июне 1948 года было принято правительственное решение о постройке серии в двадцать самолетов Ту-70. Но в серии машины не было. Причины были в следующем: все, подходящие для ее постройки серийные заводы, были перегружены выпуском новых боевых машин для ВВС, в том числе и Ту-4, и, что самое важное, пассажиропотоки на отечественных линиях ГВФ того периода не требовали такого крупного пассажирского самолета, их вполне удовлетворял парк из Ли-2 и Ил-12.

В 1949 году рассматривался вопрос по установке на Ту-70 новых более мощных двигателей типа АШ-2ТК, но из стадии технического предложения эти работы так и не вышли. Были предложения о постройке на базе Ту-70 самолетов-заправщиков для бомбардировщиков типа Ту-4.

В декабре 1951 года Ту-70 был передан на контрольные испытания в НИИ ВВС с целью выяснения возможности использования самолета как военно-транспортного. После этих испытаний самолет участвовал до 1954 года в различных испытательных программах, а также выполнял специальные пассажирские и транспортные перевозки. В 1954 году самолет был списан и утилизирован.

Основные данные опытного самолета "70" 4АШ-73ТК:

- длина самолета - 35,40 м;

- размах крыла - 44,25 м;

- высота самолета - 9,75 м;

- площадь крыла - 166,1 кв. м;

- нормальная взлетная масса - 51400 кг;

- максимальная скорость на высоте 9000 м - 568 км/ч;

- практический потолок - 11000 м;

- максимальная дальность полета при нормальной взлетной массе - 2500 км;

- количество пассажиров - 72 чел.; - экипаж - 7-8 чел.

http://svavia.ru/info/lib/v_rigmant_tu70.html

 Отправлено: 14.05.09 13:46. Заголовок: Летающим этот самоле..

Летающим этот самолет не видел,а фото - красивый,как и все разработки фирмы Аитонова.



Основные характеристики самолета Антонов Ан-148

Ан-148-100А Ан-148-100Б Ан-148-100Е
Размеры
Длина (м) 29.1 29.1 29.1
Размах крыльев (м) 28.9 28.9 28.9
Высота (м) 8.2 8.2 8.2
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 37 100 39 900 43 100
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 2 200 3 600 5 100
Потолок (макс. высота полета) (км) 12 500 12 500 12 500
Двигатели Д-436-148,
2 x 6700 кгс
Д-436-148,
2 x 6700 кгс
Д-436-148,
2 x 6700 кгс

Часовой расход топлива (кг) 1 500 1 500 1 500
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 75 75 75
Ширина салона (м) 2.11 2.11 2.11

МИГ.


http://www.airliners.net/photo/Antonov-Design-Bureau/Antonov-An-148/1446223

 Отправлено: 10.08.09 11:06. Заголовок: В конце восьмидесяты..

В конце восьмидесятых годов для нового пассажирского самолета Л-610, созданного чехословацкой фирмой Летов, мотостроительное отделение той же фирмы создало турбовинтовой двигатель М-602 и воздушный винт В-518. Программа всесторонних испытаний этой силовой установки помимо многочисленных тестов и замеров на стенде предусматривала ее исследование в полете.

Для этих целей институт авиационных исследований, использовал Як-40, в носовой части которого был установлен испытываемый двигатель. И хотя для этих целей пригодился Ил-18, основная часть программы испытания легла на плечи Як-40.




http://the-pilot.ru/category/redkplane

МИГ.

 Отправлено: 24.08.09 22:29. Заголовок: В этом году познаком..

В этом году познакомился с новым для себя самолётом.Эмбраер Е-195.Самолёт бразильской разработки и постройки.
Основные характеристики самолета Embraer 195

E-195
Размеры
Длина (м) 38.6
Размах крыльев (м) 28.7
Высота (м) 10.5
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 48 790
Макс. посадочный вес (кг) 45 000
Вес пустого (кг) 28 970
Макс. вес без топлива (кг) 42 500
Макс. коммерческая загрузка (кг) 13 530
Емкость топливных баков (л) 16 250
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 2 650
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 890
Потолок (макс. высота полета) (км) 11 900
Длина разбега (м) 2 080
Длина пробега (м) 1 310
Двигатели GE CF34-10E,
2 x 8400 кгс

Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 108-118
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 106-112
Ширина салона (м) 2.74

Ну,очень приятный самолёт.

 Отправлено: 15.11.09 23:09. Заголовок: http://s40.radikal.r..

 Отправлено: 26.11.09 22:41. Заголовок: Фото Натальи Пригоди..

Фото Натальи Пригодич http://www.photoforum.ru/12005/



Аэропорт г. Бургас, Болгария.

Когда я ехал на дембель, в ноябре 1978 года, то в поезде Москва - София познакомился с болгарским лётчиком из Бургаса. Запомнилось мне, что весь Гражданский Воздушный флот НРБ, на то время, состоял из 40-ка самолётов. Но ещё больше запомнились греческая соломка, которой угощал зарубежный коллега.

 Отправлено: 02.01.10 21:07. Заголовок: Сейчас самое время е..

Сейчас самое время ехать к тёплому морю. Всякие там Бермуды, Багамы, Мальдивы... А на островах земля в дефиците. Поэтому ВПП, по необходимости, впритык к морю.



Вот и приходиться лётчикам проявлять мастерство, чтобы не выкатиться за пределы полосы.



Ну, а таким малюткам всё равно где садиться... Главное, чтобы башку не оторвать отдыхающим...

 Отправлено: 20.02.10 22:03. Заголовок: Серия фотографий оче..

Серия фотографий очень хорошего фотографа Виктора Солодухина про жизнь аэропорта Полярный (Якутия)...

 Отправлено: 20.02.10 22:10. Заголовок: И ещё из той же сери..

И ещё из той же серии...

 Отправлено: 26.02.10 17:47. Заголовок: Ещё работы Виктора С..

Ещё работы Виктора Солодухина...

 Отправлено: 28.02.10 11:15. Заголовок: И ещё раз Виктор Сол..

И ещё раз Виктор Солодухин... Аэропорт Полярный в Якутии.

 Отправлено: 06.03.10 18:25. Заголовок: Последние фотки из с..

Последние фотки из серии про аэропорт Полярный...





А это аэропорт Оленёк... Прямо иллюстрация к "Двум капитанам" Каверина...



Автор всей серии Виктор Солодухин...http://www.photoforum.ru/22062/

 Отправлено: 09.03.10 12:23. Заголовок: http://i076.radikal...

По этой ссылке - масса хороших фоторабот :

http://skyships.ru/gallery/Pic/pic16.php

 Отправлено: 11.03.10 17:10. Заголовок: http://s59.radikal.r..

http://skyships.ru/gallery/Pic/pic14.php

 Отправлено: 28.03.10 21:45. Заголовок: Всем привет.На фото ..

Всем привет.На фото из Якутии увидел знакомую ту-134б 65715 Раньше в 80х летала в Риге.Обслуживал ее почти 10 лет.Спасибо за фото.

 Отправлено: 07.05.10 01:05. Заголовок: Ion Popa пишет: А н..

Ion Popa пишет:

цитата:

А на островах земля в дефиците. Поэтому ВПП, по необходимости, впритык к морю.

В дополнение к сказанному.

 Отправлено: 28.05.10 21:40. Заголовок: Наверное в эту тему ..

Наверное в эту тему можно видео вставить.
Смотреть со звуком. Аж завораживает.

http://www.youtube.com/watch?v=D3I_iEuWur8

 Отправлено: 21.06.10 23:05. Заголовок: Только что вернулся ..

Только что вернулся из Румынии. Летал туда на самолёте авиакомпании " Romavia " BAe - 146.



Очень интересный самолёт. BAe 146 — средне-размерный коммерческий самолёт, производившийся в Великобритании компанией British Aerospace с 1983 до 2003. BAe 146 использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле, самолёт высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Вмещает 80 пассажиров (в компоновке 6 кресел в ряд).



В связи с особенностями механизации крыла и чрезвычайно эффективными аэродинамическими тормозами в хвосте не требуется включать реверс при приземлении. Соответственно, четыре двигателя производства Lycoming Engines не работают в режиме реверса.







Технические характеристики
Двигатели: четыре 30.0kN (6700lb) Textron Lycoming ALF 502R-3s или четыре 31.0kN (6970lb) ALF 502R-5 ТВД;
Размеры: размах крыла (м): 26,21
длина самолета (м): 26,20
высота (м): 8,61
площадь крыла (м2): 77,3
диаметр фюзеляжа (м): 3,56

Экипаж: 4, в том числе 2 стюардессы
Число мест: 80

Массы и нагрузки: взлетная (т): 38,1
пустого снаряженного (т): 23,37
самолета без топлива (т): 31,07
платная нагрузка (т): 7,7
посадочная (т): 35,15
запас топлива (т): 11730

Летные данные: крейсерская скорость (км/ч): 790
дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 1730



Под крылом - Турция.

Впечатления от полёта самые прекрасные. А какие стюардессы!!!

 Отправлено: 02.10.10 10:50. Заголовок: Просто очень красива..

Просто очень красивая фотка Виктора Солодухина.

<\/u><\/a>

 Отправлено: 13.12.10 12:05. Заголовок: http://pics.qip.ru/1..

 Отправлено: 10.05.11 20:40. Заголовок: Вот только что сдела..

Вот только что сделал интересные фотки, спешу поделиться.

<\/u><\/a>

Пролет "Боингов" над набережной Тель - Авива. Празднование Дня Независимости 10 мая 2011 года.

<\/u><\/a>

Те же самолёты, но с более близкой дистанции.

 Отправлено: 19.05.11 17:12. Заголовок: Авиатехник :sm70: ..

Авиатехник

- http://youtu.be/euJbjPaS2u8

 Отправлено: 02.07.11 16:12. Заголовок: Только что вернулся ..

Только что вернулся из Грузии. Вот маленький фотоотчёт о полёте из Тбилиси.



Это наш "Эмбраер Е -195" готовят к полёту в тбилисском аэропорту.



А это самолёты и вертолёты грузинских ВВС.



Под крылом Кавказ.



Просто облака.



А это стюардессы, работавшие на рейсе...

 Отправлено: 22.10.11 11:37. Заголовок: http://shot.photo.qi..

Ан - 2 заходит на посадку...

 Отправлено: 22.10.11 15:02. Заголовок: Ion , а самолеты А..

Ion , а самолеты АН -2 " Русфанер " это не только гражданская авиация. Моя солдатская служба авиа. механика РЭО прошла именно на этом типе самолетов. В 436 ОТАП МО ПВО , где я служил, была эскадра " Аннушек " и АН - 14 "Пчелок "( генеральских воздушных такси ). На базе нашей эскадры проходили все полковые парашютные прыжки и соревнования спортсменов-парашютистов ПВО. Этот незаменимый и очень нужный самолетик, нашел свое место в строю военной авиации на многие десятилетия. Полагаю , что он и сейчас в строю. Только с обновленной авионикой и двигателем. Если не изменяет память, серийно в СССР он начал выпускаться с 1947 года. Позднее, с конца 50-х годов его производство, в рамках соц. кооперации, было перенесено в Польшу. Планер самолета практически не претерпел изменений. Она предельно совершенна для этого типа ЛА. Меняется начинка. С новым двигателем и обводами двигательного капота он стал именоваться АН -3, но старики АН -2 все еще служат и скорая отставка им не грозит.

 Отправлено: 22.10.11 21:33. Заголовок: Да, конечно, Ан - 2 ..

Да, конечно, Ан - 2 самолёт уникальный. И по количеству выпущенных экземпляров, и по стажу службы, и по количеству модификаций... У нас в Смоленске тоже несколько " Аннушек " было.

 Отправлено: 22.10.11 21:40. Заголовок: Ребята! Ан-2 живет д..

Ребята! Ан-2 живет до сих пор! В прошлом году видел на Черниговщине, как родная Аннушка-трудяга разбрасывала какую-то гадость по полю. А крайний раз видел Ан-2 в воздухе этим летом, причем один и тот же самолет несколько раз. Замомнился тем, что окрашен в темно-красный цвет. Таких раньше не видел.

 Отправлено: 08.01.12 19:44. Заголовок: Очень симпатичненьки..

Очень симпатичненький Лондонский аэропорт. Главное построен в интересном месте - рядом Темза.



London City Airport расположен в районе Dockland на территории большого Лондона, всего в 10 км от Лондонского Сити. Это самый молодой аэропорт Лондона - его торжественно открыли в ноябре 1987. Из-за очень короткой ВПП и ограничений по шуму, в аэропорт совершают рейсы только небольшие самолеты и бизнес-авиация. Рейсы из Лондон-Сити аэропорт в основном, отправляются в крупнейшие города Европы - Париж, Брюссель, Вену, Амстердам, Барселону.

http://www.london.ru/avia/londoncity.php

 Отправлено: 23.01.12 18:53. Заголовок: ТУ-144 на МАКС-2011 ..

ТУ-144 на МАКС-2011

Фото Богданова Вадима Вадимовича

 Отправлено: 23.01.12 18:59. Заголовок: ТУ-154 Лётно-Испытат..

ТУ-154М Лётно-Исследовательского института им. Громована на МАКС-2011

Фото Богданова Вадима Вадимовича. Автопортрет на фоне аэродрома.

О ЛИИ им. Громова рекомендую : http://www.lii.ru/

 Отправлено: 23.01.12 19:02. Заголовок: ЛЁГКОМОТОРНЫЙ САМОЛЁ..

ЛЁГКОМОТОРНЫЙ САМОЛЁТ НА МАКС-2011

Фото Богданова Вадима Вадимовича

 Отправлено: 24.01.12 08:31. Заголовок: А-380

А-380 на МАКС-2011









Фото Богданова Вадима Вадимовича

Описание: Airbus А380 — самый большой самолет концерна Airbus и самый большой пассажирский самолет в мире.

Его высота — 24.1 метра, длина 73 метра, а размах крыльев 79.8 метра. Этот двупалубный лайнер способен переносить до 555 пассажиров в стандартной компоновке на расстояние до 15 000 километров. В чартерной компоновке лайнер может перевезти до 853 пассажиров.

Планируется создание следующих пассажирских модификаций: A380-800 (555 мест), укороченный A380-700 на 480 мест, и удлиненный A380-900 на 656 мест. Разработана также грузовая модификация A380F, способная перевозить грузы общим весом до 150 тонн на расстояние до 10 400 километров.
Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX. Первый полет лайнер совершил 27 апреля 2005 года, первый полет с пассажирами из Сингапура в Австралию (455 человек) — 25 октября 2007 года.
http://avia.tutu.ru/plane/876986/

 Отправлено: 16.10.12 14:55. Заголовок: Срочно требуется пом..

Срочно требуется помощь неравнодушных к судьбе ветерана российской авиации

"Советский Союз" в опасности - одним летающим Ил-14 может стать меньше

Велика страна наша и проблем в ней много. Историю рассказанную ниже мне стоило поведать давно, но было непонятно, стоит ли привлекать внимание к ней. Надеялись на лучшее, но ситуация ухудшилась. Поэтому сейчас уместно максимально широкое её распространение. Поделитесь этим текстом - кнопка "Разместить у себя в журнале" находится в самом низу.

"Sovetsky Soyuz" is in danger - one more flying Ilyushin IL-14 may become a history. Help needed! (перевод на английский).

Это происходит в наши дни в Питере. Именно там сейчас живет энтузиаст, Поддубный Александр Александрович (контакты: a.poddubny@mail.ru|+79817587143), которому удалось сохранить в лётном состоянии самолёт Ил-14 модификации П. Кроме него есть еще один самолёт у нашей команды. Больше в России и мире нет нигде летающих Ил-14. Но в настоящий момент его самолёт находится по угрозой изъятия для дальнейшей продажи на торгах. Судебные приставы дали 2 месяца сроку владельцу на погашение долга в 1.2 миллиона рублей. Если не уплатить их, самолёт будет выставлен на аукцион. Долг образовался из-за неуплаты транспортного налога, составляющего 470 тыс. в год.
Как предполагает сам владелец, текущая ситуация это следствие деятельности неких посредников, которые хотят продать самолёт за границу. Т.е. самолёт "заказали". Купить его у владельца не получилось, поэтому пошли по пути рейдерского захвата. В случае негативного развития ситуации, скорее всего будет так: самолёт оценивается по смешной цене и на аукционе его покупают "свои" люди. А далее самолёт уходит за границу, а Саныч остается с долгами и без самолёта. Если в оценке мотивов закралась ошибка и это не рейдерство, то исход также негативный - аппарат в итоге просто порежут на цветмет.


Ил-14 "Советский Союз" RA-0543G на аэродроме Горелово. 2012 год. Этот аппарат модификации П имеет привычную аэрофлотовскую раскраску и на его борту нанесена большая надпись "Советский Союз"...

Полный текст статьи и как можно помочь:
http://vulkan-avia.livejournal.com/64841.html

 Отправлено: 16.10.12 16:05. Заголовок: М-да, первый мой пол..

М-да, первый мой полет на самолете совершался именно на ИЛ-14, а вот самый первый полет был на вертолете МИ-4.

 Отправлено: 16.10.12 16:46. Заголовок: У нас в в.ч.78739 в ..

У нас в в.ч.78739 в 1-й АЭ были 2,или 3 ИЛ-14-х,один из них,точно помню,был пассажирский вариант.Этим бортом,случалось,летали на полёты на полевой аэродром(или оттуда).Уже тогда,в середине 70-х,интерьер салона сильно"оттдавал"стариной,где-то,конца 50-х,начала 60-х. Занавесочки на окошках(квадратные окна как-то не ассоциируются со словом иллюминаторы),радиоточки у каждого ряда сидений.Но зато было как-то уютно

 Отправлено: 16.10.12 20:14. Заголовок: Очень непривычная ок..

Очень непривычная окраска. Так Ил - 18 были окрашены...

 Отправлено: 20.12.12 21:30. Заголовок: Симпатичная машина ..

Симпатичная машина

http://www.avianews.com/ukraine/2012/12/18_787_kiev.shtml

 Отправлено: 19.02.13 21:21. Заголовок: Сегодня рано утром в..

Сегодня рано утром вернулся с Мальты. Летал туда самолётом А - 320 компании Air Malta.









А вот такие на рейсе работают серьёзные стюарды.



Ну, и несколько фоток из иллюминатора.

 Отправлено: 26.02.13 23:31. Заголовок: Обалденно интересная..

Обалденно интересная экскурсия по Ту - 114.

http://surfingbird.ru/surf/bkwOAE351?surf_cat=95

 Отправлено: 10.08.13 18:57. Заголовок: А вот как авиация по..

А вот как авиация помогает ликвидировать последствия ДТП.

http://youtu.be/DQslNCXiH90

 Отправлено: 10.08.13 20:27. Заголовок: Ion Popa пишет: А в..

Ion Popa пишет:

цитата:

А вот как авиация помогает ликвидировать последствия ДТП.

Впечатлило! Умеют! Класс!

 Отправлено: 09.10.13 22:13. Заголовок: Вот сегодня прямо из..

Вот сегодня прямо из своей квартиры запечатлел тушение пожара при помощи авиации... Пожарники полдня тушили - не потушили, а лётчики за пару часов управились... Молодцы!

 Отправлено: 09.11.13 23:05. Заголовок: Всего 6 "мультов"?

Услышал, что в Перми начали выпускать воздушное такси по цене в 6 000 000 рублей. Не поверил. Погулял по сети. Нашёл вот что: http://smartnews.ru/regions/perm/12078.html

 Отправлено: 19.11.13 17:13. Заголовок: Боинг разбился http..

Боинг разбился

http://www.forumavia.ru/forum/9/1/403482896161397652571384703991_1.shtml

 Отправлено: 19.11.13 19:59. Заголовок: 82-й пишет: Боинг р..

82-й пишет:

цитата:

Боинг разбился

Доживём мы или нет до той поры, когда в нашем богатом и могущественном """гусударстве""" можно будет передвигаться безбоязненно и бессмертно в транспортных средствах? Вопрос открытый спустя десятилетия...Покупаем говно со свалок запада! Пока алчный бизнес существует рука об руку с алчным """гусударством""", будем гибнуть...и не только на транспорте.

 Отправлено: 08.02.14 17:40. Заголовок: А тайны ещё не все раскрыты...

Ту-144... С детства помню этот самолёт в виде сборных настольных пластмассовых моделях. И кадры кинохроники, когда часть кабины опускается вниз - в памяти до сих пор, так это было необычно. А катастрофа на Парижском авиасалоне оставила столько вопросов.
Нашёл интересную статью в 4 частях. Оказывается, был вариант - постановщик помех, был Ту-144 на аэродроме Североморск-1. Может и в Энгельсе это чудо было? Подробно читать тут: http://topwar.ru/39283-tu-144-protiv-konkorda-chast-1.html

 Отправлено: 13.03.14 16:59. Заголовок: Украину трясёт - весь мир меняется.

Когда со складов армии Украины пропали -ПМы стало мерзко, но не очень страшно. Но когда объявили о сотне пропавших не известно куда ПЗРК "Игла" стало страшно. Для провокации в любой стране - идеальное оружие. Теперь авиакомпании маршруты меняют. Грустно. Подробности тут: http://ria.ru/economy/20140313/999335753.html

 Отправлено: 14.03.14 09:47. Заголовок: Произошло ровно то,..

Произошло ровно то, что и должно было рано или поздно произойти. Все в этом мире подчинено законам диалектики. Но про них стараются не вспоминать. Подзабыли вожачки и теорию классовой борьбы. И сия ситуевина, а для кого - то эдакий Украинский НЕЖДАНЧИК - один в один ( за исключением запрещения общения на родном языке ) проецируется и на нашу с вами сегодняшнюю Российскую действительность.

 Отправлено: 01.05.14 16:30. Заголовок: Антиреклама.

29 апреля ездил в Архангельск в аэропорт Талаги, встречал маму, которая летела рейсом "Норд-Авиа" из Москвы. Забыл дома приготовленный фотоаппарат. Пожалел об этом, так как среди бело-синих самолётов "Норд-Авиа" стоял бело-красный "Боинг" авиакомпании "Икар", я таких и не видывал. Да ещё прибытие маминого рейса задержали на час.
А чуть позже узнал, что "Икар"29 апреля попортил нервы землякам-отпускникам уже во второй раз, первый раз - 23 апреля 2014 года. Ребята, подумайте, летать ли самолётами авиакомпании "Икар". Подробности в выпусках "Вестей Поморья": http://www.news29.ru/novosti/proishestvija/Pochti_na_poldnja_byl_zaderzhan_charternyj_aviarejs_Arhangelsk_Antalija_/33640
Хотя, это может быть один и тот же борт. Может быть уважаемый Помор знает подробности.

 Отправлено: 05.05.14 08:19. Заголовок: Подробности оглашать..

Подробности оглашать не принято... А, мелкие неисправности на личных авто более частое явление...

 Отправлено: 02.06.14 18:01. Заголовок: http://www.youtube.c..

XploreAir X1 Paravelo flying bicycle

http://www.youtube.com/watch?v=K9_mtF8rXiU

 Отправлено: 14.02.15 09:29. Заголовок: Интересно про заправ..

Интересно про заправку самолётов топливом...

http://poznavai.info/topics/kak-zapravlyayut-stalnyh-ptits/

 Отправлено: 17.02.15 23:22. Заголовок: Аэропорт «глазами» б..

Аэропорт «глазами» багажа...

http://poznavai.info/topics/aeroport-glazami-bagazha/

 Отправлено: 01.03.15 18:31. Заголовок: http://s019.radikal...

 Отправлено: 07.03.15 00:35. Заголовок: http://nnm.me/blogs/..

http://nnm.me/blogs/kissaveli/vzlet-i-padenie-tu-144/

 Отправлено: 13.03.15 10:20. Заголовок: http://i003.radikal...

 Отправлено: 24.03.15 23:54. Заголовок: И снова Ан-2! Жив и ..

И снова Ан-2! Жив и сегодня! Целый день сегодня мотался, разбрасывал какую-то химию над полями. Вот уж сегодня ребята поупражнялись взлетать и садиться прямо на поле. Ну а неповторимая песня его движка порадовала слух.

 Отправлено: 25.03.15 08:58. Заголовок: Добавлю к сообщению ..

Добавлю к сообщению Саши - вчера бродил по Сети и увидел это фото. Не удержался, скопировал в свой авиаархив. Легенда!

 Отправлено: 26.03.15 18:19. Заголовок: АН-2

Довелось полетать на этом " лайнере" в 60-е 70-е годы.
Из Горького до Мурома регулярные рейсы были и я летал в гости к своей родне. Причем добираться в аэропорт было дольше,чем лететь до Мурома.И в Муроме аэродром был за городом. Полетное время около 30 минут.

 Отправлено: 17.04.15 22:52. Заголовок: "Дракон".

Очень мне понравилась первая в материале цветная фотография. Симпатяшка "Дракон", я о таком аппарате, ничего не слышал: http://topwar.ru/72999-passazhirskiy-drakon.html

 Отправлено: 12.06.15 12:48. Заголовок: Замена легенде.

Нашёл материал с фото об испытании самолёта, похоже, способного заменить легендарный Ан-2: http://topwar.ru/76895-polimernyy-biplan-na-smenu-an-2.html

 Отправлено: 22.06.15 20:51. Заголовок: http://www.youtube.c..

 Отправлено: 21.10.15 21:05. Заголовок: Кто-то на нём летал?

В июне 1955 года совершил первый полёт у Ту-104. Нашёл материал в "Военном обозрении": http://topwar.ru/84678-pervyy-sovetskiy-reaktivnyy-avialayner.html
Ребята, кто-то на Ту-104 летал?

 Отправлено: 22.10.15 11:10. Заголовок: У меня есть такой оп..

У меня есть такой опыт. Летом 1959 года в возрасте 9 месяцев летал я на Ту - 104 по маршруту Ташкент - Москва и обратно. Мало того, по рассказу отца, при посадке в Ташкенте загорелось шасси и его тушили прямо на ходу, до остановки самолёта. Якобы рядом с самолётом катилась пожарная машина, с неё рукав был заведён на мотоцикл и уже с мотоцикла поливали то, что горело. Так что с тех пор летаю безбоязненно, своё уже получил.

 Отправлено: 22.10.15 13:30. Заголовок: Летал. Первый раз го..

Летал. Первый раз году, этак в 1969-м или 1970-м. 16 рубликов билет стоил из Москвы в Одессу.

Уже тогла знал. что 104-й - это гражданский вариант Ту-16.

Внешне 104 от 16 отличался расположением двигателей.

У 104 на крыльях они расположены дальше от фюзеляжа.

По ощущениям: ушки закладывало и взлёт-посадка "жёсткие".

Всё внове было - не стук колёс, а свист турбин.
Ириски "Театральные", стюардессы.

И не 22 часа езды на "скором" поезде, а часа два лёту - вжик, и ты уже там.

Страшно? Да в любой момент...

Надо становиться фаталистом.
===========================

Тут, относительно недавно, на 707-м летал в Сочи.
Место над левой плоскостью оказалось.

Туда-сюда, взлетели, летим выше облаков.
Смотрю на плоскости короткая тень.
Не сразу, но пропёр, что это тень от торчащего из плоскости винта, коим крепится лист обшивки.

Первой мыслью было - позвать стюарда, пусть посмотрит и кому надо скажет.

Потом передумал - ведь летим же, и ни фига.

Долетели.
Зашли на посадку, слышу вывалились шасси.
Смотрю на плоскость. а тени уже нет, и головка шурупа стоит заподлицо с плоскостью обшивки.

Вероятно конструкция шасси в сложенном состоянии во что-то упирается, что-то деформирует и шуруп высовывается.

 Отправлено: 07.02.16 22:07. Заголовок: О создателе Ш-2.

В детстве у меня была книжка "Повесть об Атлантиде", в ней я впервые прочитал о самолёте-легенде Ш-2. Самому этот самолёт увидеть не пришлось. В моём детстве у Кег-острова в Архангельске был летом гидроаэродром с Ан-2, вот их видел часто.
Уважаемый Помор на сайте давал ссылку на книгу Шаврова "История конструкций самолётов в СССР до 1938 года". Я нашёл материал о биографии Вадима Борисовича: http://xn--h1aagokeh.xn--p1ai/special_posts/%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%86-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0/

 Отправлено: 07.02.16 22:17. Заголовок: Что-то сделал не так, ссылка не читается...

Материал о В.Б.Шаврове нашёл на сайте историк.рф в материале Людмилы Жуковой от 03.02.2016 г. называется: "Отец воздушно-морского флота."

 Отправлено: 01.05.16 22:27. Заголовок: Недостаток летных ка..

Недостаток летных кадров

http://www.vz.ru/society/2016/5/1/805665.html

 Отправлено: 04.05.16 22:46. Заголовок: САМОЛЁТЫ от споттера..

САМОЛЁТЫ от споттера

http://ru.onespotter.com/profile/7045

 Отправлено: 31.05.16 21:57. Заголовок: Пополнение в Нарьян-Маре.

"Вести Поморья" сообщили о прибытии двух самолётов ТВС-2МС в Нарьян-Мар: http://www.pomorie.ru/news/v-zapolyare-pribili-obnovlennie-an-2

 Отправлено: 03.07.16 14:55. Заголовок: "Моя планета" представляет.

Airbus А380 покрасили: http://www.moya-planeta.ru/video/view/pokraska_airbus_a380_v_uskorennoj_semke_22362/

 Отправлено: 26.10.16 20:20. Заголовок: Теперь и "Оренбуржье"

Новый авиамаршрут в аэропорт Котлас из Кирова: http://vkirove.ru/news/2016/10/26/621772.html

 Отправлено: 27.10.16 20:38. Заголовок: В Ирландию.

Третий борт "СухойСуперДжет -100" будет летать в авиакомпании Ирландии, тут подробности:

http://finobzor.ru/show-24242-novoe-nebo-dlya-suhogo-irlandiya-prinimaet-novyy-korolevskiy-bort-ssj-100.html

 Отправлено: 11.11.16 20:52. Заголовок: До аэропорта Васьково оставалось не много.

Аварийна посадка Ан-2 10 ноября 2016г. на лёд Северной Двины: https://region29.ru/2016/11/11/5825b0832817ca905a00834d.html

 Отправлено: 12.11.16 18:19. Заголовок: Ми-26 "вытянул репку".

Ветер вчера с морозного восточного поменялся, ночью добрался до нас ледяной дождь. При -4 сегодня поливало, с утра вместо снега на земле корка льда. Эта погода не помешала вытянуть аварийный АН-2 изо льда Северной Двины: http://www.news29.ru/novosti/proishestvija/Avarijno_sevshij_na_led_reki_v_Arhangelske_kukuruznik_evakuirovali_vertoletom/58774/

 Отправлено: 24.11.16 23:29. Заголовок: Новый Airbus А350-1000 совершил первый полёт.

РБК сообщает: http://www.rbc.ru/business/24/11/2016/5836c2449a794799cdf0f6b9?from=main

 Отправлено: 27.11.16 16:23. Заголовок: "Звезда" разместила 24 ноября.

Телерадиокомпания "Звезда" 24 ноября разместила коротенький ролик, как Ми-26 вытягивал 12 ноября 2016 года Ан-2 изо льда Северной Двины: http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201611241741-y1kg.htm

 Отправлено: 05.12.16 23:32. Заголовок: "Первые ласточки".

"Почта России" отправила в полёт первые два своих Ту-204. А планы на закупку новых самолётов у министра связи и массовых коммуникаций РФ господина Никифорова не слабые, хочется чтобы планы эти воплотились в жизнь. Подробности тут: http://finobzor.ru/show-27055-novaya-epoha-sobstvennye-samolety-tu-204-dlya-pochty-rossii.html

 Отправлено: 10.04.17 20:37. Заголовок: Рейс отменили в Пулково.

Фонтанка.ру сегодня: http://www.fontanka.ru/2017/04/10/067/

 Отправлено: 08.05.17 20:10. Заголовок: Китайский С919 поднялся в небо.

Выкатывали МС-21 по всем правилам шоу-бизнеса: тут тебе и свет, и звук, и все журналисты, и шампанское рекой. А китайцы, без не нужной шумихи, делали свой С919, вот уже он совершил первый испытательный полёт. Что впереди у первого китайского узкофюзеляжного авиалайнера, читайте: https://www.vz.ru/economy/2017/5/5/869243.html

 Отправлено: 18.06.17 22:17. Заголовок: Пассажиров - больше, расход топлива - меньше.

Европа перегнала Америку? Новинка от Аэрбас: http://iz.ru/node/607646

 Отправлено: 19.12.17 23:47. Заголовок: О трегедии в аэропорту Нарьян-Мар.

Почему-то сегодня большая часть телевизионных каналов, освещая трагедию в аэропорту города Нарьян-Мар, называли упавший самолёт Ан-2. А самолёт-то новый ТВС-2МС. Говорят, по предварительной версии, причина падения - отказ двигателя. Вот что "Россия 24" выдала в эфир:

yandex.ru/video/search?text=катастрофа%20самолёта%20в%20нарьян-маре&path=wizard&noreask=1&reqid=1513715726402690-1643227665663533853546854-man1-1448-V

 Отправлено: 11.01.18 20:16. Заголовок: Грустно...

К сожалению пришла ещё скорбная весть:

http://www.vdvsn.ru/novosti/proisshestviya/chislo_zhertv_aviakatastrofy_v_naryan_mare_dostiglo_chetyrekh_chelovek/

 Отправлено: 15.05.18 22:20. Заголовок: Радоваться или про импортозамещение поговорить..

В сети пошли сообщения, что "Нордавиа" получила "новый" самолёт: http://www.arh.aif.ru/society/transport/v_aviaparke_kompanii_nordavia_poyavilsya_pervyy_boing_737-700 Правда, прочитав сообщение "АиФ", призадумался: а самолёты новые семейства Ту-204 где летают? Вроде талдычат из каждого утюга про небывалый подъём в экономике, про импортозамещение, а на деле... Ребята, кто-то на самолётах семейства Ту-204 летал? Ну хоть один кто-то, или хотя бы знакомые ваши...

 Отправлено: 16.05.18 21:30. Заголовок: Вот что пишут. Стат..

Вот что пишут.

цитата:

Статус эксплуатируется, производится Эксплуатанты СЛО «Россия» (17), Red Wings Airlines (9) Cubana (4) Авиастар-ТУ (5) Cairo Aviation (5) Россия ВВС РФ (6) Годы производства 1990 — н. в. Единиц произведено 85[1]

Как-то так.
Разница в цифрах, вероятно, за счёт модификаций.

цитата:

Варианты Ту-214СР, Ту-214ОН, Ту-214Р.

Из чего понятно, что на внутренних линиях Ту-204, почти что, отсутствуют.

 Отправлено: 17.05.18 08:24. Заголовок: Если верить. ПОЧЕМУ..

Если верить.

ПОЧЕМУ НЕ БЕРУТ ТУ-204?

http://aviator.guru/blog/43233479469/Pochemu-ne-berut-Tu-204

 Отправлено: 28.05.18 05:23. Заголовок: Тестову

Тестову! Привет! Летал на новеньком ТУ-204 лётного отряда "Россия" из Москвы в Курган. Было это давно, примерно в году 2006-м. Самолёт понравился. Заполнен был не под завязку. При регистрации взяли с приятелем два места в последнем ряду. Проводники при размещении в салоне предупредили, что на последних рядах в полёте имеет место незначительная вибрация кресел, но в компании с третьим другом - пузырём хорошего вискаря, мы этого совсем не заметили. Самолёт понравился,, запомнилось, что на плоскости на краях имеют загиб вверх. А вообще "Россия" летает на регулярных рейсах немного, видать для поддержки своей самоокупаемости.

 Отправлено: 20.12.18 10:25. Заголовок: Хорошая новость под ёлочку.

Нефть дешевеет, золото и палладий резко растут, с 1 января НДС на 2% вверх, а значит и цены на топливо, а затем и на все продукты - вверх.Это в РФ. В городе Северодвинске на Яграх на проспекте Бутомы никак два новых дома не сдадут, и ж/к "Парк", похоже, в этом году тоже не заселят, помойка межмуниципальная у ж/д станции Рикасиха будет, но не в 2019, а чуточку позже. Ну и на работе - обрадовали, что денег в городском бюджете нет, наш Дворец умеет сам зарабатывать, а поэтому, в 2019 году получим из городского бюджета на 5 млн. рублей меньше.
От таких новостей хочется вспомнить "Бриллиантовую руку": "Шеф! Всё пропало! Клиенту снимают гипс!"
Ну, а с другой стороны - в 2018 Госдура и царь всея Руси пенсионную реформу продавили, а мы живые до сих пор. На работе как-то вспомнили вожди, что у меня на 10 ноября 2018 года 168 суток отпуска, а это более, чем за 2 года.Даже у нас, на Крайнем Севере, это - ай-яй-яй! А потому с понедельника, с 24 декабря, я буду в отпуске. На работе все срочные дела сделал, залез в интернет и нашёл такую новость:

http://webkamerton.ru/2018/12/na-urale-otkrylsya-cekh-po-proizvodstvu-samoletov-l-410?utm_source=finobzor.ru